船舶管路安裝工藝-全文預覽
【正文】 避免不必要的迂回和斜交。，安裝時應伸出舷外1015mm，并采用肘板或復板進行加強，復板厚度也不小于船傍板厚度。開孔中心線偏差不得超過5mm。，扁鋼厚度不得小于腹板厚度，扁鋼補償圍板處表面應與開孔表面緊密接觸，并采用雙面連續(xù)焊。，強橫梁腹板的開孔要求。敲擊時鋅層不能剝落或脫離。，每根管子的彎頭不宜過多。，經試壓合格后，須清除銹皮和用壓縮空氣吹除臟物。，應在管子法蘭上打上合格印記。，當設計溫度大于300℃時， 。Ⅱ級管系中，外徑大于102mm的管子對接焊接頭以及Ⅰ級管系中，外經等于或小于76mm的管子的對焊接頭，應以10%抽樣進行X射線或r射線檢查。，焊留，氣孔，咬邊及未填滿的弧坑或凹陷存在，管內壁不允許塌陷，如有上述缺陷應進行修補。 管子焊接后，應清除焊渣，藥粉及飛粒子，法蘭內圈，支管內圈焊縫均應用砂輪或銼刀進行修整。 焊前準備： 銅管的對接接頭，支管和法蘭連接的接頭使用手工焊或埋弧自動焊以及經驗船部門認可的其它焊接方法。，不能有油漆、油、銹、氧化皮或其它對焊接質量有害的附著物。焊條在使用前，需根據其成分，進行不同程度的烘干。，必須開坡口，坡口夾角50℃。，海水系統(tǒng)的套管，應將下管端與外套管內孔部位進行封底焊接。：，嚴重腐蝕或裂縫腐蝕及需要維修經常拆卸的部位。管子與法蘭、套管裝配后，點焊均勻、牢固，2以下管點三點，5管點四點，6以上管點六點，點焊位置在管子與法蘭或套管的外側，內側不允許點焊，裝配后的長度誤差小于2mm。，宜將支管和彎頭等配件焊完后，再裝法蘭以防止焊接變形。 總管上支管孔與支管內孔應同軸，其不同軸度不得大于177。10mm。中頻加熱機彎管中頻彎管成品：176。砂子顆粒應均勻，干燥，清潔，不允許有水分和油污及可燃物等。加熱溫度參照表二。，鋁管時，必須小心地清除管子內外表面及機械設備與管子相接觸部分所粘附的硬質雜物（如鐵銷，砂土等）。，管子內徑與塞芯工作部分，應涂適量潤滑油。但20號鋼管不宜采用中頻彎曲。2 管子彎曲加工：： 彎管機必須經過設備動力部門檢查驗收，方可正式投入使用。如有上述缺陷應予清除，清除部位壁厚的減薄不得超過該過該材料標準的負偏差。如缺少證明時，應根據有關規(guī)定或訂貨要求補做試驗，合格后方可使用。供水系統(tǒng)滿足船員和旅客生活用水需要。消防系統(tǒng)避免因船舶火災造成的生命和財產損失，滿足《國際海上人命公約（SOLAS）》的嚴格要求。降低排氣噪聲，余熱利用、船舶系統(tǒng)功能:管路名稱作用備注艙底水系統(tǒng)將船舶各艙內積水（包括機艙、爐艙、貨艙、水線下的起居艙室、隔離艙、空艙等）及時排出舷外，以保證安全航行，并確保機電設備正常工作以及貨物完好無損。系統(tǒng)的概念船舶管路系統(tǒng)分類 按用途可分為動力管路, 船舶系統(tǒng):動力管路 （ 為主, 輔機服務 ）包括：燃油管路, 滑油管路, 冷卻管路, 壓縮空氣管路, 排氣管路船舶系統(tǒng) （ 保證船舶安全和船員旅客正常工作生活 ）包括：艙底水系統(tǒng), 壓載水系統(tǒng), 消防系統(tǒng), 通風系統(tǒng), 供水系統(tǒng),制冷和空調系統(tǒng), 貨油系統(tǒng)等 。管路是系統(tǒng)的一個重要組成部分，用來流通各種油、水、蒸汽和空氣等介質。工作壓力用字母P表示。 壓力單位我們通常所講的壓力即壓強，它表示單位面積上所承受的正壓力值。在管路施工中，優(yōu)先使用長半徑彎頭，以減少對管道內介質的阻力，同時增加管道剛性。 是按美國國家標準協會的標準ANSI 。管路附件也用公稱直徑表示，意義同有縫管。船舶管系制作安裝工藝上海中遠船務工程有限公司技術部1第一部分 管路基礎知識一、管路相關基礎概念1 通徑： 管子和管路附件的通徑是為了便于生產和設計，保證管子和管子附件的通用性和互換性，而相對其通過介質的內徑經圓整后的一個值。公稱直徑可用公制mm表示，也可用英制in表示。 表示方法：SCHXX（讀schedule），例：DN150 SCH40表示通徑150，壁厚等級為40的鋼管。即定為Ⅱ級管系。級管系；4. 其他介質是指空氣、水、潤滑油和液壓油等。、 彎頭按彎曲半徑的不同，又可分為長半徑彎頭和短半徑彎頭。 閥件管道工程中的常用單位 長度單位在船舶管道工程中常用的長度單位為mm（毫米）。工作壓力：是指一定溫度的液體或氣體在工作狀態(tài)下允許通過管子的壓力。如燃油管路、艙底水管路等。如：燃油系統(tǒng)包括以下部分：油艙、油柜、泵、濾器、分油機、加熱器、粘度計、管子、附件等。
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