【正文】 務中，一般都是采用由托運人填寫運單的方式(如在海上貨物運輸中，一般是由提單?！　〉谌?jié) 貨運合同　　第三百零四條 托運人辦理貨物運輸，應當向承運人準確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點等有關貨物運輸?shù)谋匾闆r。旅客自己隨身攜帶行李，所以其也應當盡足夠的注意保護這些物品?！　÷每屯羞\的行李毀損、滅失的，適用貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對每名旅客的賠償責任限額為16600計算單位?！　∮捎谶\輸方式的不同，風險的程度也不一樣，所以各專門法對旅客運輸中承運人的免責事由也不一樣。如果旅客對傷亡的造成只有一般過失，承運人仍應當負賠償責任。本法對承運人的保護就體現(xiàn)在免責規(guī)定上。我國的《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任。究其原因，仍在于前面所述的國家對旅客運輸行為的嚴格管理，承運人的獨占性和公用性以及由此產(chǎn)生的國家對旅客的嚴加保護。應當強調(diào)對旅客人身生命的特別保護，而對承運人實行無過錯責任制度，可以有效地保護旅客的人身安全，促使承運人采取各種措施以保護旅客的安全。我們認為，在旅客運輸活動中，應當實行無過錯責任制度，即承運人即使在沒有過錯的情況下，也應當承擔損害賠償責任?！　∵\輸行為的需求在于高速和安全，當代運輸雖然安全程度越來越高，但社會經(jīng)濟發(fā)展要求的速度越來越高，在速度和安全之間，存在對立統(tǒng)一的關系。如果未盡此義務，要承擔責任。安全運輸不但包含了承運人本身要采取措施保證旅客的安全，在運輸過程中，對于患有急病、分娩、遇險的旅客，承運人還應當盡力救助。在這種情況下，承運人是否可以加收票款?雖然承運人變更運輸工具的行為提高了旅客的服務標準，但是承運人是擅自變更運輸工具的行為，沒有經(jīng)過旅客的同意，所以即使提高了服務標準，承運人也不應當加收旅客的票款。承運人這種擅自變更運輸工具的行為，沒有經(jīng)過旅客的同意，違背了旅客的意志，是對運輸合同的違反，有時會對旅客的利益造成損害?！　　踞屃x】本條是對承運人擅自變更運輸工具的規(guī)定。根據(jù)本條的規(guī)定，旅客可以要求退票?！　∵t延運輸是旅客運輸當中的一個普遍現(xiàn)象，對于這種現(xiàn)象應當如何處理?本條規(guī)定，承運人遲延運輸?shù)模瑧敻鶕?jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票?！　】推笔浅羞\人與旅客之間訂立運輸合同的憑證，同時客票上也對合同的很多內(nèi)容作了記載，如運輸時間、運輸?shù)陌啻蔚?，旅客購買了客票后，旅客運輸合同也就成立。如果在起飛后，才告知這些情況就為不及時。例如在民用航空運輸中，航空承運人就應當在起飛前向乘客告知系上安全帶、如何保持正確的乘姿、在發(fā)生緊急情況下如何使用氧氣袋和安全舷梯等知識。二是可以讓旅客知道不能正常運輸?shù)脑颍员苊庠斐苫靵y和無端的猜疑?！　≡诼每瓦\輸中，常常會出現(xiàn)一些異常情況導致運輸行為不能正常進行，例如發(fā)生不可抗力致使承運人不能將旅客按時運到目的地。本條第二款還規(guī)定，如果旅客堅持要攜帶或者夾帶違禁物品的，承運人應當拒絕運輸。但是在有的情況下，還是有旅客違反本條第一款的規(guī)定把危險物品或者違禁物品帶上了運輸工具，對于此種情況應當如何處理?根據(jù)本條第二款的規(guī)定，旅客違反前款規(guī)定的，承運人可以將危險物品或者違禁物品卸下、銷毀或者送交有關部門。這是本法對旅客規(guī)定的強制性義務，旅客不得違反。在旅客運輸活動中，因為旅客隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁物品或者易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險品而導致出現(xiàn)嚴重后果的例子并不少見?！　÷每瓦`反前款規(guī)定的，承運人可以將違禁物品卸下、銷毀或者送交有關部門。例如在航空旅客運輸中，航空承運人一般規(guī)定每位旅客隨身攜帶的行李重量不得超過一定的公斤數(shù)。　　【釋義】本條是對旅客應當按照約定的限量攜帶行李的規(guī)定。如果旅客不能按照客票的時間乘坐的原因是由于承運人造成的，則根據(jù)本節(jié)第二百九十九條的規(guī)定，旅客可以要求承運人安排改乘其他班次或者退票。例如在鐵路運輸中，鐵路承運人一般都規(guī)定在火車開車前幾個小時后，就不再辦理旅客的退票或者變更客票的手續(xù)。承運人應當按照客票載明的時間進行乘運，并且要保證旅客在載明的時間內(nèi)到達目的地?！　〉诙倬攀鍡l 旅客因自己的原因不能按照客票記載的時間乘坐的，應當在約定的時間內(nèi)辦理退票或者變更手續(xù)。補足票款是乘客的義務，所以本條用了“應當”，至于是否按規(guī)定向乘客加收票款，則由承運人自己酌情處理，所以用了“可以”二字。拒不交付票款的，船長有權在適當?shù)攸c令其離船，承運人有權向其追償?！　τ诼每蜔o票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的行為，應當如何處理?《中華人民共和國鐵路法》第十四條規(guī)定，旅客乘車應當持有效車票。　　客票是旅客運輸合同的證明，旅客持有的客票一般也就意味著其與承運人之間有運輸關系的存在，旅客憑客票就可以要求承運人履行運輸?shù)牧x務，但是由于客票具有流通性和一次性的特點，如鐵路運輸中的火車票，所以旅客也必須履行持有效的客票進行乘運的義務?！　〉诙倬攀臈l 旅客應當持有效客票乘運。在普通情況下，客票就是旅客運輸合同成立的憑據(jù)，也就是說承運人向旅客簽發(fā)的客票證明了承運人和旅客之間訂立了合同。　　，承運人所制作公布的客票、價目表和班次時刻表等間接或者直接地構成合同內(nèi)容，但是否構成合同的內(nèi)容，是以合同是否成立為界限，在旅客購票以前，即合同成立以前，這些內(nèi)容的性質(zhì)僅在于說明承運人的運輸能力、運輸安排、價格等實際情況，對承運人法定資格、經(jīng)營范圍、經(jīng)營行為能力的公示，此時上述內(nèi)容還不構成具體運輸合同的內(nèi)容，只有在旅客向承運人交付票款，取得客票后，合同才成立，上述內(nèi)容也才成為運輸合同的內(nèi)容。在運力大于運量的情況下，承運人不應拒絕也不會拒絕旅客?！　　踞屃x】本條是對旅客運輸合同的成立時間所作的規(guī)定。　　本條規(guī)定旅客、托運人或者收貨人有向承運人支付票款或者運費的義務，同時也規(guī)定，承運人未按照約定路線或者合理路線運輸而增加票款或者運費的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。按運費的支付時間可以分為“運費預付”和“運費到付”兩種。如由收貨人支付運費應當在運輸單證上載明，如《中華人民共和國海商法》第六十九條規(guī)定，托運人應當按照約定向承運人支付運費。承運人未按照約定路線或者通常路線運輸增加票款或者運輸費用的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用?！　?，為了運輸工具、旅客或者貨物的安全，承運人也可不按通常的運輸路線進行運輸，可以進行繞行。包括以下幾種情況：(1)由于運輸合同中列明的一些具體的事由出現(xiàn)而發(fā)生的繞行。我們知道通常的運輸路線一般都是經(jīng)過多次運輸行為的檢驗，并被證明是很安全的，如果不按通常的運輸路線進行運輸，就有可能給運輸活動帶來危險，對于旅客或者貨物帶來危害。在運輸中，當事人應當按照合同約定的路線進行運輸，否則就要承擔違約責任。如果承運人不按合同約定的地點運輸，將旅客或者貨物錯運到另一個地點，如運輸合同中約定承運人應當將旅客或者貨物運到上海，承運人卻將旅客或者貨物運到了南京，承運人就應當承擔違約責任。安全運輸就是承運人要確保被運輸?shù)穆每秃拓浳镆约八褂玫倪\輸設備完好無損?！　”緱l要求承運人按照約定時間進行安全運輸?shù)囊?guī)定包含了三層意思：　　?！　　踞屃x】本條是對承運人應當按照約定時間安全運輸?shù)囊?guī)定。本條強調(diào)的是不得拒絕旅客或者托運人通常合理的運輸要求，對這里的“通常合理”要有一個正確的理解，在不同情況下，其內(nèi)涵是不同的，例如在海上旅客運輸中，旅客坐的是頭等艙，旅客要求提供空調(diào)服務就是“通常合理”，而對散艙的旅客來說，要求提供空調(diào)就不是“通常合理”的。所以一般來說對于從事公共運輸?shù)某羞\人，我國的國務院或者行政主管部門都制定了行政法規(guī)或者行政規(guī)章等加以規(guī)范，例如我國的政府部門制定的《公路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》等都對公共運輸行為作了一定的規(guī)范。公共運輸合同的格式化產(chǎn)生的原因是由于公共運輸?shù)某羞\人一般都具有壟斷性質(zhì)，以及運輸事務的頻繁發(fā)生?！　。€由于其是面向社會大眾(包括廣大旅客和托運人)的運輸，具有公益性的一面，例如從事鐵路旅客運輸?shù)某羞\人就是屬于公用事業(yè)單位?！　　踞屃x】本條是對公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕運輸?shù)囊?guī)定。只有在特別法沒有規(guī)定的情況下，才可以適用本章的規(guī)定。多式聯(lián)運合同是一種特殊的運輸方式，這種運輸合同有許多不同于其他運輸合同的特征。另一種觀點認為，應當對運輸合同作出規(guī)定。這里的票款是指在旅客運輸合同中，旅客向承運人支付的報酬?！　?。在旅客運輸合同中，旅客具有雙重身份，其是運輸合同的一方當事人，又是運輸合同權利義務所指向的對象。根據(jù)運輸合同是雙務合同的特性，當事人一方是享受收取運費或者票款權利承擔運送義務的承運人，另一方是享受運送權利并支付運費的旅客和托運人，雙方當事人的數(shù)目視具體合同關系而定。鐵路法第十一條規(guī)定，鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權利義務關系的協(xié)議?！　　踞屃x】本條是對運輸合同含義的規(guī)定。第二節(jié)客運合同，主要規(guī)定了客運合同的主要內(nèi)容。合同法釋義 運輸合同　　本章共四節(jié)，三十四條。主要規(guī)定了運輸合同的一般規(guī)則。　　第一節(jié) 一般規(guī)定　　第二百八十八條 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。如海商法第四十一條規(guī)定，海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。運輸合同主體是運輸合同權利義務的承擔者，即運輸合同的當事人。托運人是指與承運人訂立貨物運輸合同的一方當事人。在存在收貨人的情況下，托運人與承運人訂立運輸合同是為了收貨人的利益，承運人應當依照運輸合同向收貨人交付，但收貨人的權利產(chǎn)生于請求交付之時，而非運輸合同訂立時，收貨人是運輸合同的第三人，也是運輸合同中重要的關系人。而旅客、托運人的權利和義務與其對應，權利是要求承運人將其運輸?shù)郊s定地點，義務是向承運人支付票款或者運費。一種觀點認為，我國對于各種方式的運輸合同，都已有專門法作了規(guī)定，例如《中華人民共和國鐵路法》已對鐵路運輸合同作了規(guī)定，《中華人民共和國民用航空法》對航空運輸合同作了規(guī)定，《中華人民共和國海商法》對海上運輸合同作了規(guī)定，因此再在本法規(guī)定運輸合同就沒有多大意義，同時還會帶來適用上的麻煩，即在本法對運輸合同也作了規(guī)定的情況下，當事人到底是適用本法對運輸合同的規(guī)定，還是適用各專門法中的規(guī)定?因此在本法中最好不要對運輸合同作出規(guī)定?！　。霈F(xiàn)了一些新的運輸方式，這當中最典型的就是多式聯(lián)運合同?！　?，依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，只要各專門法，如《中華人民共和國海商法》有與本章的規(guī)定不一致的，優(yōu)先適用特別法的規(guī)定。　　第二百八十九條 從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。在國外對公共運輸行為一般都有專門的行政性文件進行規(guī)范，這些行政性文件對旅客或者托運人的利益都作了較為有利的保護?！　?。為了防止公共運輸合同內(nèi)容的不平等，保護和促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展，公共運輸合同一般都要經(jīng)過國家運輸主管部門的審查批準。由于不可抗力導致不能正常運輸?shù)那闆r下，從事公共運輸?shù)某羞\人也可以拒絕旅客或者托運人要求按時到達目的地的要求?！　〉诙倬攀畻l 承運人應當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。合同中一般對運輸時間、到達地點和運輸?shù)陌踩髁思s定，承運人應當按合同中的約定進行運輸，否則就要承擔違約責任?！　?，應當保證旅客或者貨物的安全，運輸行為是一項帶有危險性的活動，特別是航空運輸更是高風險的行業(yè)，它直接關系到人民的生命和財產(chǎn)的安全，因此強調(diào)運輸活動的安全性是運輸行業(yè)的一項基本原則，也是運輸合同立法的基本原則。正如前面所述，運輸合同實質(zhì)上是旅客或者貨物從一個地點到另一個地點的位移，旅客或者托運人與承運人訂立合同的目的就是希望承運人把旅客或者貨物運到約定地點?！　∵\輸合同是從起運地點到目的地的位移，所以承運人運輸時都要按照一定的運輸路線進行運輸。之所以要規(guī)定承運人要按照通常的運輸路線進行運輸，主要是基于以下兩方面的原因：　　?！　≡谟械那闆r下，承運人不按通常的運輸路線運輸，進行合理的繞行也是準許的，一般不按違約處理。例如《中華人民共和國海商法》第四十九條第二款規(guī)定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為?！　〉诙倬攀l 旅客、托運人或者收貨人應當支付票款或者運輸費用。在旅客運輸合同中，旅客支付票款的義務一般是在購買旅客運輸票證時履行，旅客沒有支付票款一般是不能取得運輸票證的?！　∪绻谶\輸單證中沒有載明應由收貨人支付運費，收貨人一般可以拒絕支付運費。這種支付方式對于承運人來講，承擔的風險比較大，但是這種支付方式在運輸中時常出現(xiàn)，例如海上的國際貨物運輸中，在FOB價格條件下，買方才是真正的托運人，所以就有可能采用運費到付的方式，但此時，應當在運輸單證中注明，運費由收貨人支付。　　第二節(jié) 客運合同　　第二百九十三條 客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。但是旅客運輸領域中還有一個特殊情況的存在，即旅客運輸供求關系所造成的運力與運量的矛盾總是存在的。班輪客運中承運人在營業(yè)地或者報紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運人在此運量的范圍內(nèi)才受拘束?！　÷每瓦\輸合同的成立時間和地點，涉及合同當事人受合同約束的開始時間和案件管轄問題，而國際旅客運輸合同的成立往往還涉及法律適用問題。本條還規(guī)定，在另有交易習慣的情況下，旅客運輸合同的成立時間也可以不在交付客票時成立，例如在出租車運輸中，客票的交付時間一般在運輸行為完成后，按出租車運輸?shù)慕灰琢晳T，該運輸合同在旅客登上出租車時就成立?！　　踞屃x】本條是對旅客應當持有效客票乘運義務的規(guī)定。所謂超程乘運就是旅客自行乘運的到達地超過了客票指定的目的地，例如在鐵路運輸中，旅客購買的客票上的目的地是長沙，而該旅客卻持該客票坐到了廣州。《中華人民共和國海商法》第一百一十二條規(guī)定，旅客無票乘船、越級乘船或者超程乘船，應當按照規(guī)定補足票款，承運人可以按照規(guī)定加收票款。同時根據(jù)本條的規(guī)定承運人或者有關主管部門有權頒布規(guī)定，旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，承運人可以按規(guī)定加收票款。