【正文】 濟特區(qū)以來的二十年，是廈門市國民經(jīng)濟發(fā)展最快、經(jīng)濟結構變化最大，城鄉(xiāng)人民得到實惠最多、生活水平提高最快的時期。如今廈門已和世界上180個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來關系，對外貿(mào)易日益活躍，出口產(chǎn)品數(shù)量、品種不斷增加、層次不斷提高，出口產(chǎn)品已從過去的以農(nóng)副產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品為主，發(fā)展成為農(nóng)副產(chǎn)品、機械、電子、化工、紡織、礦產(chǎn)、醫(yī)藥、食品等多種產(chǎn)品多頭并舉的局面。廈門建立經(jīng)濟特區(qū)以來，堅持改革開放的基本國策，充分發(fā)揮廈門的區(qū)位優(yōu)勢，大量引進外資、僑資、臺資，拓展橫向經(jīng)濟聯(lián)合，形成以工業(yè)為主，一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的外向型經(jīng)濟格局，推動了經(jīng)濟的迅速發(fā)展。年平均降水量在1200毫米左右，5～8月份雨量多，風力一般3至4級，常向主導風力為東北風。港外星羅棋布的島嶼，形成天然的防波屏障，港內(nèi)四周群山環(huán)抱，提供良好的防風性能，港闊水深，終年不凍，水深多在12米以上，歷史上就是我國東南沿海對外貿(mào)易的重要口岸。23′—24176。被公認為中國最適宜生活的城市之一。第三章 工程建設條件分析廈門是我國東南沿海的一座海濱城市，素有“海上花園”之稱。而最大的不足是，此類研究尚未能走上“鏈條”化的軌道，即未能使監(jiān)測，預警與氣象保障服務形成環(huán)環(huán)相扣的一體化業(yè)務系統(tǒng)，發(fā)揮業(yè)務技術整體的效能。如“煙臺港風暴潮災害及其預報”、“首都機場寒潮強風極值出現(xiàn)條件的分析”；“華北平原大范圍大霧的預報初探”、“北京地區(qū)低能見度區(qū)域分布初探”、“華南沿海春季大霧的分析和預報”、“利用MM5模式輸出產(chǎn)品制作霧的客觀預報”、“上海浦西地區(qū)霧持續(xù)時間的統(tǒng)計釋用預報”、“霧持續(xù)時間的統(tǒng)計釋用預報方案”等。隨著交通工具的快速化，大型化和高級化及現(xiàn)代經(jīng)濟活動對其依賴程度的增大，其負面影響日益突顯。保障廈金航線的安全是政府以及各有關部門責無旁貸的責任。因此，建設具有高科技含量，實用性強的氣象保障服務業(yè)務系統(tǒng)，確保廈金航線的安全，是代表最廣大人民群眾利益的“民心工程”，是為民辦實事、辦好事的工程，將會受到廣大人民群眾的歡迎，其社會效益是不可低估的。據(jù)統(tǒng)計，2001年以來，航線客流量增長迅速。此外，目前常規(guī)的氣象預報還由于客觀化、定量化業(yè)務水平不高，而造成氣象服務水平與安全氣象保障需求不相適應的矛盾。而7時許市區(qū)的風力僅有5級，按照5級風的實況，往金門的客輪可以起航，但是按照氣象臺的預報，航行是有風險的。實際上，大氣的運動具有很復雜的多尺度特性，其中的小尺度運動，使氣象要素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。再對獲取的信息進行科學的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預警預報決策信息產(chǎn)品，形成一整套的氣象保障服務系統(tǒng)。調(diào)查表明，海上事故的發(fā)生，大多是由于海上作業(yè)者不能及時獲得大風大霧的預警與有針對性的氣象保障服務而造成的。48ˊE發(fā)生碰撞，造成“閩龍漁5780”輪沉沒，4名漁民失蹤；—2001年1月7日06時35分，深圳市春順船務有限公司所屬“春興128”液化氣船因能見度不良(視距約200～300米)與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁0066”漁船在23176。然而，這里地處臺灣海峽中部，氣象災害頻發(fā)，其中大霧，大風常年可以發(fā)生，對海上交通，海上作業(yè)構成嚴重危害，多次引發(fā)海上交通事故。項目的建成將大大促進廈門市的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展，對保障人民生命財產(chǎn)安全，促進兩岸“三通”和祖國的和平統(tǒng)一都具有重大意義。本項目建設的目標是為在廈門與金門之間的海上航線（簡稱“廈金航線”）上航行的客貨輪的安全提供專項氣象保障服務。第二章 項目概述及建設的必要性近年來，廈門市提出了“以港立市”和構建航運物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略，推動了兩岸的往來和港口經(jīng)濟的迅速發(fā)展。 具有明顯的經(jīng)濟效益、社會效益。 從總體上看，本工程的工程設計方案科學、經(jīng)濟合理，選用材料、設備先進適用，切實可行且該方案具有現(xiàn)代感的特點。目 錄第一章 總論 3 3 3 3 3 4第二章 項目概述及建設的必要性 5 5 6第三章 工程建設條件分析 13 13 14第四章建設目標和內(nèi)容 16 16 16第五章 項目的技術方案、組織措施及實施方案 22 22 、組織措施及實驗方案 24第六章 進度安排 26 26 26 27 27 28 第七章 投資估算及資金籌措 29 29 29 30第八章 社會經(jīng)濟效益評價 31附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動站布點說明 33附件 2自動氣象監(jiān)測系統(tǒng)主要技術要求 34總 論 廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)建設可行性研究報告廈門市氣象局本項目是一個復雜的業(yè)務系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預報警報系統(tǒng)和航線氣象服務系統(tǒng)等三大部分。投資規(guī)模適宜，結構合理。工程資金來源為全額申請廈門市財政補助資金。該工程是可行的。這里地處臺灣海峽中部，氣象災害頻發(fā)，其中大霧、大風常年可以發(fā)生，對海上交通、海上作業(yè)構成嚴重危害，海上交通事故頻繁。平臺的建成，將能對航線及周邊環(huán)境大氣狀態(tài)進行高時空密度的實時監(jiān)測，有效改善航線氣象預警的信息依據(jù)與水平，為航線的安全航行提供及時、高效的氣象保障服務，減少或避免由霧和大風等氣象災害誘發(fā)的航線航行事故，同時為廈門市的經(jīng)濟社會及民眾生活提供更多的氣象保障服務。這樣的海區(qū)即使在正常的氣象條件下，也可能對客輪的航行帶來一定的潛在危險。117176?？傊?，廈門港內(nèi)每年都會因能見度不良而發(fā)生2～3起一般的海上交通事故。其中關鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、多氣象要素綜合的大氣探測網(wǎng)，獲取海洋大氣活動信息。在氣象實況信息稀少的條件下，要對廈金航線進行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務，是很困難的。如2004年3月18日5時廈門市氣象臺根據(jù)大尺度的天氣形勢，發(fā)布未來廈門沿海有“東北風67級，陣風8級”的預報。再如2004年2月19日“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞的事件，由于無法及時了解廈金航線海域已有來自南面海域的平流霧北上的氣象情報，客輪在沒有得到可靠的信息服務情況下起航，而導致一次本來可以避免的海上交通事故。建設廈金航線氣象保障服務系統(tǒng)是代表廣大人民群眾利益的“民心工程”廈金航線客運繁忙。為了保障成千上萬兩岸同胞的安全，保障每班客輪在航線上的航行安全，必須加強氣象保障服務，提升氣象保障水平。廈門市是兩岸往來的前站，是“廈金航線”的主站。不少惡性交通事故之誘因就出于它。國內(nèi)已有不少省市氣象部門開展過此類研究并取得一些成果。這會使研究分析的信息依據(jù)缺乏客觀性，從而會使研究分析的結果缺乏客觀性。如北京、江蘇等省市氣象局，在開展了高速公路、機場能見度（陸地霧）的預警技術研究時，就是以建立監(jiān)測，預警與氣象保障服務一體化的業(yè)務系統(tǒng)為目標的（上海在1999年后也在市區(qū)建設了高密度的地面自動監(jiān)測系統(tǒng)），有效地克服了預報和休戚相關的用戶之間不“直通”的障礙，取得了社會受益，經(jīng)濟增長，技術進步的三贏，體現(xiàn)出此類研究的正確發(fā)展趨勢。廈門先后被評為“全國園林綠化先進城市”、“國家衛(wèi)生城市”、“國家級園林城市”、“國家環(huán)境保護模范城市”和“全國優(yōu)秀旅游城市”，“國際花園城市E組第一名”。15′，北緯24176。其主體廈門島，面積133平方公里，地勢由南向北傾斜，西北部較為平坦，南部多山，最高為云頂巖，廈門港是個海峽性港口，海岸線蜿蜒曲折，長達234公里。夏無酷暑，冬無嚴寒。廈門憑其優(yōu)越的自然地理位置和怡人的氣候條件，為廈門市的經(jīng)