【正文】 統(tǒng)運轉順利后，方可以正常速度進行泵送。 混凝土攪拌車運送混凝土到現場后，采用混凝土泵連接布料機直接輸送到澆注部位。 混凝土每盤攪拌時間應 大于 2min。拌和設備能自動控制混合料的配合比，水灰比以及自動控制進料和出料并自動控制混合料的拌和時間。 表 原材料每盤稱量允許偏差 序號 原 材 料 名 稱 允許偏差（ %） 1 水泥、礦物摻和料 177。 混凝土配制 拌和站所使用的稱料衡器應經過檢驗校正，精度應準確到177。袋裝粉狀材料在運輸和存放期間應用專用庫房存放，且應特別注意防潮，不得露天堆放。經檢驗合格的原材料方可進場。 表 預留孔道位置的允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 縱 向 距跨中 4m 范圍內 6 尺量跨中 1 處 其余部位 8 尺量 1/ 3/4 跨各 1 處 2 橫 向 5 尺量兩端 3 豎 向 h/1000 吊線尺量 錨具必須嚴格按設計圖紙要求進行安裝，位置和角度應十分準確。 7) 為防止變形或漏漿堵塞孔道，塑料波紋管與錨墊板接頭用密封膠帶密封防漏。 4) 管道的制作、安裝及連接必須保證質量，現場在預應力管道附近對鋼筋等施焊時，應采取保護管道的措施，嚴禁因管道漏漿造成預應力管道堵塞。 簡支箱梁橫向預應力采用扁錨，其波紋管應符合設計要求。 預應力制孔及錨具安裝 縱向孔道采用塑料波紋管制孔， 固定預留管道的定位網的定位 應牢固、順直。 貨運線腹板束豎向彎曲半徑 R1＝ 18m。 八、移動模架現澆鐵路簡支箱梁預應力管道及錨具設置 預應力管道及錨具概述 鐵路簡支 箱梁采用縱向預應力和橫向預應力雙向預應力體系。 ⑸ 模板拆除后，應及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷脫模劑，整修后備用。 ⑶ 拆除箱梁端模時，混凝土強度一般應達到 MPa，混凝土表層溫度與環(huán)境溫度之差不得大于 15℃，且應保證不損壞混凝土表面及棱角。 2 尺 量 垂直度 每米不大于 2 吊線尺量檢查 模板高度 177。 2 尺 量 模板高度 177。 2 尺 量 模板高度 177。 表 預埋件在模板上的允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ ㎜） 檢驗方法 1 支 座 板 箱梁每一端兩塊支座板的高差 2 尺 量 每一個支座板四角高差 1 每一支座板的十字線或相交邊緣的扭轉 1 支座板中心偏離設計位置 3 2 螺 栓 螺栓外露長度 ＋ 10， 0 支座螺栓中心位置 2 ⑶ 移動模架法造橋機制造整孔預應力混凝土箱梁時制梁模板尺寸允許偏差和檢驗方法，應符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設 [2020]160 號）表 的規(guī)定。齒塊側模板與內模的支撐體系連接在一起。封端模板位置及預應力孔道位置應 準確，預應力孔道分段長度依靠封端模來定位。鋼模通過螺栓連接成模板面板體，各面板體用型鋼作為楞木，用鋼管作支撐。 ⑵ 模板間隙采用膩子嵌縫。 ⑶ 拼縫處理 合模后對模板拼縫的接頭處按模板設計圖進 行處理。脫模劑采用水性或高分子聚合物 專業(yè)脫模劑產品，暫定為墩身使用的 ZM90 型脫模劑。 4) 模板使用前須進行組拼、編號，鋼底模拼接縫可用鋼板條或木板條嵌縫，拼縫應嚴密平整（控制拼縫在 1mm 以內），組拼完用膩子或水玻璃膠嵌縫止?jié){，經檢查滿足規(guī)范要求后再投入使用。內模安裝時可預拼成 2～ 4 米節(jié)段板塊，通過鋼箱梁頂的 10t 龍門吊機安裝。鋼箱梁模板由移動模架生產廠家配套設計加工，此處不贅述。20mm 包括在 內） 30 尺量 6 保護層厚度（ c） C≥ 35mm +10 5 尺量，兩端、中間各 2 處 25mm＜ c＜ 35mm +5 2 C≤ 25mm +3 1 六、移動模架現澆鐵路簡支箱梁模板施工 鋼模板制作和安裝應符合鐵道部現行《鐵路組合鋼模板技術規(guī)則》（ TBJ212）的要求。 10 3 分布鋼筋間距 177。 鋼筋安裝標準 鋼筋安裝及鋼筋保所層厚度允許偏差和檢驗方法，除設計和相關專業(yè)驗收標 準有特殊規(guī)定外，應符合《鐵路混凝土工程質量驗收補充標準》（鐵建設 [2020]160 號）中 的規(guī)定。 鋼筋保護層墊塊設置 鐵路簡支箱梁鋼筋保護層采用特別定制的工程塑料墊塊支墊厚度來保證。 ⑺ 錨固齒板內的鋼筋應與腹板、底板鋼筋采用點焊連接；箱梁底板內平衡拉筋必須與底板內上下層主筋點焊連接。 側面的墊塊與鋼筋綁牢， 每間距 1 米一塊，底板墊塊按每平方米 4 塊布置， 并檢查有無遺漏。 根據彈好的線 安放腹板箍筋；穿入主梁縱向水平筋。當設計未提要求時，應符合下列規(guī)定： ⑴ 焊接接頭在受拉區(qū)不得大于 50%；綁扎接頭在受拉區(qū)不得大于 25%，在受壓區(qū)不得大于 50%； ⑵ 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍； ⑶ 在同一根鋼筋上應少設接頭。 ⑵ 3 個鋼筋接頭試件的抗拉強度均不得小于該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強度。 當鋼筋采用搭接焊接連接時，搭接接頭鋼筋的端部應預彎 ,搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。將待連接鋼筋擰入連接套。 10 尺量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內凈尺寸 177。 ⑸ 鋼筋制作成型后要進行抽樣檢查。 ⑵ 受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的 5 倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直線段。鋼筋在車間下料、彎制成型，再倒運至現場進行綁扎安裝。 2) 鋼筋制作 鋼筋加工彎制前，應將其表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。 進行鋼筋滾絲加工作業(yè)時，必須用虎鉗把鋼筋固定好，不得在沒夾緊鋼筋時進行車削滾絲，以免損壞滾絲機 。 4) 多向活動支座縱、橫向的錯動量應根據安裝支座時溫度與設計溫度及未完成的收縮、徐變量進行計算確業(yè)。支座四角高差不應大于 2mm。 3) 鋼楔塊楔入支座四角應平穩(wěn)，支座頂面標高及四角高差應符合設計要求。 7) 在梁體混凝土澆注后預應力張拉前，及時拆除各支座的上、下支座 連接鋼板及 螺栓，并安裝支座鋼圍板。灌漿用模板采用 可拆卸預制鋼模板，鋼模板下設置一層 4mm 厚橡膠防漏條，通過膨脹螺栓固定在支座墊石頂面。 2) 復測支承墊石高程，檢查錨栓孔位置及深度情況，如不符合要求，及時進行處理。在已澆橋面和移動模架之間搭設人行梯；移動模架走道兩端設帶護欄的鋼筋爬梯；移動模架前導梁平聯上鋪設腳手板作為施工平臺，其上搭設上橋面人行梯。 移動模架拼裝、走行就位 移動模架安裝完成后經過荷載試驗并通過驗收，調整到正確位置。 鐵路簡支箱梁頂板橫向預應力筋封端砼方案見附件《 箱梁翼板后澆砼施工示意圖 》，施工箱梁砼前應進行預埋設置。 鐵路簡支箱梁橫向預應力張拉另外進行技術交底，具體詳見《 移動模架預應力張拉、真空灌漿及封端技術交底 》。 移動模架縱向走行到位后，要利用橫向調節(jié)裝置千斤頂橫向頂推調整其平面位置，然后用兩端的 300 噸千斤頂將移動模架頂升到預定標高，安裝鋼楔形支座。先安裝墩頂的移動模架縱橫移滑板支座后，然后解除 300 噸千斤頂的自鎖閥門裝置，利用移動模架的自身重量使 300 噸千斤頂回油下落。 預應力張拉時應遵守相同編號的鋼束左右對稱張拉的原 則，張拉順序為：先張拉腹板預應力束，再張拉底板預應力束。 按照施工工藝要求進行鐵路簡支箱梁砼的澆筑，澆筑時從箱梁兩端往跨中方向推進。 預埋件的安裝 按照設計要求在預埋箱梁兩端進入箱梁內室的爬梯、擋碴墻及其他橋面系結構預埋件，預埋件安裝時要求位置正確。 模板、鋼筋及預應力管道安裝 首先進行底板鋼筋的綁扎安裝和底板縱向預應力管道的設置；其次進行腹板鋼筋和腹板的縱向預應力管道的設置；再次進行內模的安裝、箱梁兩端的隔墻的鋼筋綁扎安裝及預應力錨墊板的安裝；第四進行頂板鋼筋、兩端隔墻模板及端模板的安裝；最后進行頂板橫向的預應力管道設置及頂板橫向鋼絞線的穿索。 移動模架預壓完成后除銹及位置調整（首孔梁施工） 移動模架荷載預壓卸載完成后，安排人員對移動模架的鋼模板進行打磨、除銹和刷油處理，對底模與底模之間的空隙用鋼板條進行塞縫。經過了前一段時間的移動模架拼裝和荷載預壓，我們對移動模架都有了一個初步的認識和了解了，在這里對移動模架的結構就不再進行介紹，下面我們就移動模架現澆鐵路簡支箱梁施工工序進行整體介紹： 移動模架拼裝及荷載預壓 移動模架 拼裝及荷載預壓已分別進行過專門的技術交底，這里就不再贅述。具體安裝步驟見本《施工技術交底》 四、鐵路簡支箱梁盆式橡膠支座安裝 中有關內容。下料口設置見《 I 標段鐵路貨運線簡支箱梁 K02— K022 頂板內模開孔位置圖 》。 澆筑鐵路簡支箱梁前，要對移動模架上的鋼筋接頭、焊碴等施工雜物進行清理，用水進行沖洗。 鐵路簡支箱砼強度和彈性模量達到設計的 85%后，即可進行簡支箱梁縱向預應力的張拉。 移動模架的脫模、過孔及調整就位 鐵路簡支箱梁縱向預應力束張拉完成后，將移動模架兩端的八臺 300 噸千斤頂向上頂升，使移動模架兩端鋼楔形支座基本不受力，拆除鋼楔形支座。 移動模架通過支座時應將底模依次抽出，通過支座位置后復原，減小移動模架前移時的偏心。貨運箱梁橫向預應力筋為單端張拉，張拉端均設在下游側。 鐵路簡支箱梁腹板及底板預應力筋封端砼方案見附件《 箱梁端部后澆塊施工方案 》，施工箱梁砼前應進行預埋設置。 支座安裝定位 移動模架底模安裝就位前，應先安裝支座，并調整支座標高、平面位置至滿足設 計、規(guī)范要求。 上下交通通道搭設 設萬能桿件支架和專門的人行梯作為垂直交通通道。 盆式橡膠支座安裝步 驟： 1) 測量橋墩中心的距離，據以調整和測放支座中心線。支座平面位置調整正確后，用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調整到設計標高，在支座底面與支承墊石頂面之間應留有 20～ 30mm 空間，離支座底板邊 30～ 50mm的地方安裝灌漿用模板。 6) 灌漿材料終凝后，拆除鋼模板及四角鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，并用砂漿填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下座錨栓。支承墊石砼采用鋼模一次澆注完成，其頂面標高與設計相比低 20～ 30mm，并按支座地腳螺栓位置預留螺栓孔。支座與支承墊石間的灌漿無空隙。其允許偏差應為 3mm。 表 支座安裝允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 墩臺縱向 一般高度墩臺 20 測量 錯動量 高度 30m 以上墩臺 15 2 墩臺橫向錯動量 一般高度墩臺 15 高度 30m 以上墩臺 10 3 同端支座中心橫向距離 偏差與橋梁設計中心對稱時 +30 10 偏差與橋梁設計中心不對稱時 +15 10 4 盆式橡膠支座 支座板四角高差 1 上下座板中心十字線 扭轉 1 同一梁端兩支座高差 1 一孔箱梁四個支座中，一個支座不平整限值 3 固定支座上下座板及中線的縱橫錯動量 1 活動支座中線的縱橫錯動量（按設計氣溫定位后） 3 五、移動模架現澆鐵路簡支箱梁鋼筋制安 鋼筋制安 1) Φ 25 及以上螺紋鋼筋滾絲 將要進行滾絲加工的鋼筋端面切成垂直于軸線的截面，不得加工鋼筋端頭撓曲或有馬蹄形的鋼筋，以免損壞滾絲機或加工的鋼筋絲頭不合格。 質檢人員用操作工人的環(huán)規(guī)，按規(guī)范規(guī)定數量抽檢鋼筋絲頭加工質量，并填定鋼筋直螺紋加工檢驗記錄。 鋼筋加工彎制前應調直，當采用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為 ：Ⅰ級鋼筋不得大于 2%；Ⅱ級鋼筋不得大于 1%。彎鉤，其彎曲直徑 dm 不得小于鋼筋直徑的 倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直線段。彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于肥力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的 倍；彎鉤直線段長度，一般結構不得小于箍筋直徑的 5 倍，有抗震等特殊要求的結構不得小于箍筋直徑的 10 倍。 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 名 稱 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 當鋼筋采用滾軋直螺紋接頭連接時，應使兩個絲頭在套筒中央位置相互頂緊，套筒每端不得有 2 扣以上的完整絲頭外露。連接完畢應立即在接頭處作油漆標記，以備檢查。 鋼筋滾軋直螺紋接頭連接和搭接焊的連接接頭，經外觀檢查合格后，應取樣進行拉伸試驗，并應符合下列規(guī)定： ⑴ 在同條件下的焊接接頭，以 200 個作為一批，從中取 3 個試件作拉伸試驗。配置在“同一截面”內受力鋼筋的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。 ⑵ 為便于施工，腹板鋼筋每 9 米為一段從起始端向前進方向進行綁扎。 ⑸ 最后墊好鋼筋保護層的 工程塑料墊塊。如需割斷普通鋼筋或主要普通鋼筋移動較大，應與監(jiān)理工程師和設計代表商議后再決定。 ⑽ 箱梁頂板鋼筋的綁扎待內模拼裝完成