海運進出口貨物運輸業(yè)務(wù)-全文預(yù)覽
【正文】 保險人無法控制的運輸遲延、繞道、被迫卸貸、重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運人行使運輸合同賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸合同，致使被保險貨物運抵到非保險單所載明的目的地。 在正常運輸情況下，保險責(zé)任的起訖是按 “ 倉至倉 ” 原則辦理的 海運貨物保險基本險的責(zé)任起訖 – 被保險貨物在運抵保險單載明的目的地之前，若發(fā)生分配、分派和分散轉(zhuǎn)運等情況，保險責(zé)任按下列原則處理： ? 若以卸貨港為目的地，被保險人提貨后，運到他自己的倉庫時，保險責(zé)任即行終止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿 60天為止。 海運貨物保險基本險的除外責(zé)任 ?[案例 ] 我方向海灣集團出口花生糖一批，投保的是一切險，由于貨艙陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個月才到達目的港，卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部溶解軟化，無法銷售。 – 第二，屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。貨物在海上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。 – 第二，被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 平安險的 責(zé)任范圍 ?[案例 ] 有批玻璃制品出口，有甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。 – 第五，被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 – 第一，被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。 中、英兩國海運貨物保險條款比較 167。 續(xù)運費用 ?續(xù)運費用是指承保的運輸航程在保險單規(guī)定的目的地 (或港口 )之外因承保風(fēng)險而中止時，被保險人因此而產(chǎn)生的卸貨、儲存及繼續(xù)運送到保險單指明的目的地 (或港口 )的有關(guān)費用。 ? 給付報酬的原則不同。 救助費用 ?救助費用 (Salvage Charges) 的含義 – 救助費用是指海上保險財產(chǎn)在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助方的一種報酬。 – 施救費用包括為防止或者減少保險標(biāo)的受損而支出的費用、為確定保險事故的性質(zhì)、程度而支出的檢驗、估價的費用以及為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用。其中的損失與費用有：（ 1） 1000箱貨被火燒毀；（ 2） 600箱貨由于灌水受到損失；（ 3）主機和部分甲板被燒壞；（ 4）拖輪費用；（ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資。 案例二 ?有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。 – (3)共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的。 單獨海損 ?單獨海損賠償?shù)奶幚? – （ 1）單獨海損絕對不予賠償； – （ 2）除某些特定風(fēng)險所造成的單獨海損以外，單獨海損不予賠償； – （ 3）單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的金額或百分比時不賠，已達到約定的金額或百分比的單獨海損全部予以賠償； 單獨海損 – （ 4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨海損予以賠償，即沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨海損不予賠償； – （ 5）不加任何特別限制，凡是單獨海損均予賠償。 – (5)保險人接受委付后，取得被委付財產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)，即取得物上代位權(quán)。 委 付 ?所謂 委付 (Abandonment)，是指被保險人在保險標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)益，包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。 – (3)被保險貨物受損后，其修理和續(xù)運到原定目的地的費用估計要超過貨物的保險價值或在目的地的完好價值。 我國 《 海商法 》 第二百四十六條規(guī)定： “ 船舶發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的，為推定全損。 保險標(biāo)的遭到嚴(yán)重?fù)p害 ， 已喪失了原有的用 途或價值 。部分損失可以分為單獨海損和共同海損。 Heating) – 1串味 (Taint of Odour) 特殊外來風(fēng)險 ?特殊外來風(fēng)險 是指軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等外來風(fēng)險。貨物運輸保險中所指的外來風(fēng)險必須是意外的，事先難以預(yù)料的而不是必然發(fā)生的外來因素類似貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷等局必然發(fā)生的損失，不包括在外來風(fēng)險之內(nèi)。 – 1．惡劣氣候 (Heavy weather) – 2．雷電 (Lightning) – 3．海嘯 (Tsunami) 自然災(zāi)害 – 4．浪擊落海 (Washing Overboard) – 5．洪水 (Flood) – 6．地震 (Earthquake) – 7．火山爆發(fā) (Volcanic Eruption) – 8．海水、湖水或河水進入船舷、駁船、船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所。 由外運公司 期租船 運輸?shù)呢浳?，不論出口或進口，均由 外運公司 辦理索賠。 ?索賠的原則與單證 – 原則： 實事求是 、有根有據(jù) 、區(qū)別對待 、講求實效。 出口單證 ? (四 )提單 (Bill of Lading) ? (五 )裝貨清單 (Loading List) ? (六 )載貨清單 (Manifest) – (1)是辦理船舶出 (進 )口報關(guān)手續(xù)的單證。 – (3)是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。 – (2)是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的單證。 – (2)是據(jù)以換取已裝船提單的單證。 ? (七 )貨物積載計劃 (Stowage Plan) ? (八 )危險品清單 (Dangerous Cargo List) 海運進口貨物運輸業(yè)務(wù) ? 審核、確定貿(mào)易合同中的運輸條款 ? 租船訂艙 ? 掌握船舶動態(tài) ? 單證的收集和整理 ? 配載 ? 報關(guān)、報驗工作 ? 監(jiān)卸和交接工作 ? 進口 代運工作 ? 保險 索賠與理賠 ?索賠與理賠的依據(jù) 處理索賠與理賠的主要依據(jù)是租船合同和提單。進口貨物一般情況下由 貨運代理人 代表有關(guān)進出口公司以貨方名義向 承運人 辦理索賠。是保險人承保的主要風(fēng)險。 – 火災(zāi) (Fire) – 爆炸 (Explosion) – 擱淺 (Grounding) – 觸礁 (Stranding) 意外事故 – 沉沒 (Sunk) – 碰撞 (Collision) – 傾覆 (Capsized) – 投棄（ Jettison) – 擦淺（ Grounding） 外來風(fēng)險 ?外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。 NonDelivery) – 滲漏 (Leakage) – 短量 (Shortage in Weight) – 碰損 (Clashing) 一般外來風(fēng)險 – 破碎 (Breakage) – 鉤損 (Hook Damage) – 淡水雨淋 (Fresh and Rain Water Damage) – 生銹 (Rusting) – 沾污 (Contamination) – 1受潮受熱 (Sweating amp。 – 在海上保險業(yè)務(wù)中全部損失分為： ? 實際全損 (Actual Total， ATL) ? 推定全損 (Constructive Total Loss， CTL) ? 部分損失 (Partial Loss) – 部分損失是指保險標(biāo)的的損失沒有達到全部損失的程度的一種損失。 ” 實際全損 ?構(gòu)成保險標(biāo)的的實際全損有下列四種情況： 保險標(biāo)的的實體已經(jīng)完全滅失 。
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