【正文】 水帶 隧道襯砌不實(shí) 、 滲水 防治措施 ?強(qiáng)化隧道防 、 排水設(shè)計(jì) ， 特別是在施工過程中 ， 發(fā)現(xiàn)與原設(shè)計(jì)情況不符是 ， 應(yīng)及時修改 、 完善設(shè)計(jì) 。端部填筑必須加大檢測頻率，保證壓實(shí)度全部合格。 三、具體實(shí)例與防治措施 結(jié)構(gòu)物端部沉陷 防治措施 ?中橋、大橋、特大橋等有臺帽結(jié)構(gòu)的，要先進(jìn)行橋頭填筑施工之后再進(jìn)行臺帽施工。 三、具體實(shí)例與防治措施 結(jié)構(gòu)物端部沉陷 三、具體實(shí)例與防治措施 結(jié)構(gòu)物端部沉陷 三、具體實(shí)例與防治措施 結(jié)構(gòu)物端部沉陷 防治措施 ?結(jié)構(gòu)物端部沉陷是比較難以克服的公路病害 ， 設(shè)計(jì)單位要從填筑材料 、 填壓方法等各個方面提出詳細(xì)設(shè)計(jì)要求 。 ? 應(yīng)定期檢查拌和設(shè)備自動計(jì)量的準(zhǔn)確性 ， 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比確定水泥用量 ， 半剛性基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不僅要控制下限 ， 而且要控制上限 ， 保證強(qiáng)度均勻 。 ?瀝青混合料必須采取覆蓋保溫 、 防塵運(yùn)輸 ， 對運(yùn)料車的車廂板也要采取保溫措施 ， 防止瀝青混合料因溫度降低而離析 。 ? 各結(jié)構(gòu)層必須達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ， 并應(yīng)按照規(guī)范要求的頻率對各結(jié)構(gòu)層檢驗(yàn)實(shí)際的壓實(shí)度和設(shè)計(jì)的孔隙率是否相吻合 。 ? 原材料質(zhì)量是提高瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵 ， 業(yè)主 、 監(jiān)理 、 施工單位都要對瀝青路面工程的原材料問題給予足夠重視 。 ?由于材料變化 （ 產(chǎn)地或廠家變化 ） 、 機(jī)械變化以及自然條件變化需要重新進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn) ， 仍然使用原試驗(yàn)數(shù)據(jù)的 ， 視該部分為不合格工程 。 三、具體實(shí)例與防治措施 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真 、 規(guī)模生產(chǎn)條件變異 ?標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是指路基土方的最大干密度 、 路面各層結(jié)構(gòu)及組成設(shè)計(jì) 、 水泥混凝土設(shè)計(jì)等 。 ? 不準(zhǔn)有 “ 三邊 ” 工程出現(xiàn) 。 三、具體實(shí)例與防治措施 以包代管 、 質(zhì)量責(zé)任不清 三、具體實(shí)例與防治措施 隧道超挖部分未使用同級砼回填密實(shí)，而是用木板、石棉瓦、片石等作為受噴面，使初期支護(hù)與圍巖脫離。 ? 施工 、 監(jiān)理所有資料 ， 當(dāng)天發(fā)生的必須當(dāng)天記錄清楚 ，不得日后填補(bǔ)或整理 ， 監(jiān)理有責(zé)任和權(quán)力隨時檢查這些資料 。 ?監(jiān)理工程師有權(quán)檢查施工自檢體系的建設(shè)及其運(yùn)轉(zhuǎn)情況 ，并應(yīng)定期檢查和不定期抽查 ， 定期檢查應(yīng)在每月例會前 完成 ， 例會上要通報(bào)各承包人質(zhì)量自檢體系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 。 ? 對于監(jiān)理讓承包人代為試驗(yàn)的 ， 視情節(jié)情況 ， 給予承包人通報(bào)批評 ， 相關(guān)監(jiān)理清除出場 。 ? 合法的分包 ， 不得以包代管 ， 主包單位對工程質(zhì)量及工程管理負(fù)總責(zé) ， 應(yīng)明確主包單位現(xiàn)場施工質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場盯崗把關(guān) 。 ? 因建設(shè)單位原因造成的趕工，應(yīng)明確由建設(shè)單位增加資金投入、賠償損失； ? 因施工單位原因造成的趕工，應(yīng)明確由施工單位承擔(dān)損失，并且建設(shè)單位可采取明令施工單位加大投入或指令分包等措施確保工期，從而從根本上保證工程質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。 一、概述 ? 質(zhì)量：質(zhì)量是實(shí)體滿足明確或隱含需要的特性的總和 ?工程質(zhì)量： 三個方面的含義 ?施工質(zhì)量 ?工序質(zhì)量 ?工作質(zhì)量 ? 工程質(zhì)量特點(diǎn)：影響因素多、質(zhì)量波動大 一、概述 ? 工程質(zhì)量問題 ?工程質(zhì)量缺陷 ?工程質(zhì)量通病 ?工程質(zhì)量事故 ? 工程質(zhì)量通病 質(zhì)量通病是指工程中 經(jīng)常發(fā)生 的 、 普遍存在 的一些工程質(zhì)量問題 。公路工程施工常見質(zhì)量通病與防治措施 目 錄 一、概述 二、公路工程常見“三類 30項(xiàng)”質(zhì)量通病 三、具體實(shí)例與防治措施 四、質(zhì)量通病實(shí)用控制方法 ? 質(zhì)量責(zé)任，重于泰山。因此關(guān)注質(zhì)量通病的分析及防治措施對于在建項(xiàng)目極其重要。 一、概述 ? 管理通病 盲目趕工 指定分包、指定采購 監(jiān)理獨(dú)立檢測頻率不足 施工自檢體系不健全 原始資料真實(shí)性差 材料質(zhì)量源頭控制不嚴(yán) 以包代管、質(zhì)量責(zé)任不清 設(shè)計(jì)變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 監(jiān)理、施工人員、設(shè)計(jì)文件及規(guī)范掌握不準(zhǔn)確 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異 三、公路工程常見的“三類 30項(xiàng)”質(zhì)量通病 ? 實(shí)體通病 瀝青路面早期破損、車轍 水泥路面早期斷板、開裂 半剛性基層過度開裂 結(jié)構(gòu)物端部深陷 隧道襯砌不實(shí)、滲水 橋面鋪裝早期破損 橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 小型預(yù)制構(gòu)件粗糙 埋置部位砼防水不到位 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴(yán) 三、公路工程常見的“三類 30項(xiàng)”質(zhì)量通病 ? 工藝通病 混合料計(jì)量不準(zhǔn)確、級配不合格、拌和不均勻 各類外摻劑品種選用、計(jì)量、摻配方法掌握不準(zhǔn) 體積法、流量法計(jì)量誤差 路面層間控制不嚴(yán)格，粘層油、透層油施工方法不當(dāng) 預(yù)留構(gòu)件、預(yù)埋件、鋼筋定位 各類結(jié)構(gòu)養(yǎng)生方法不當(dāng)、養(yǎng)生時間不足 圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥 路基碾壓設(shè)備不足，填前處理、分層壓實(shí)不夠 路面碾壓設(shè)備不配套，瀝青路面碾壓密實(shí)度不足 合同段、工作面、工序銜接不當(dāng) 三、公路工程常見的“三類 30項(xiàng)”質(zhì)量通病 第一類 工程質(zhì)量管理通病 三、具體實(shí)例與防治措施 1 、 盲目趕工 造成盲目趕工的原因有兩種： 一是：工期提前 二是：由于某種原因影響造成有效工期減少 防治措施 ? 明確造成趕工的具 體原因，劃清雙方責(zé)任，并根據(jù)施工單位現(xiàn)有人員和設(shè)備結(jié)合工程量情況，由業(yè)主、監(jiān)理及承包商三方提出增加人力、設(shè)備及科技投入等可行方案。 ? 特殊材料需業(yè)主統(tǒng)一采購的應(yīng)在招標(biāo)文件中說明 。 ? 嚴(yán)禁承包人與監(jiān)理一起進(jìn)行同一項(xiàng)試驗(yàn)檢查 （ 路基路面彎沉 、路面平整度 、 橫向力系數(shù)檢測等用自動化設(shè)備進(jìn)行的特殊性試驗(yàn)除外 ） 。 ?施工自檢體系制度要健全 ， 不可以用測量 、 試驗(yàn)以及檢查代替自檢體系的運(yùn)行 ， 施工自檢人員應(yīng)有職責(zé)和權(quán)力實(shí)行質(zhì)量否決 ， 對本單位工程質(zhì)量狀況全面了解 。 ? 對于編造虛假資料的施工 、 監(jiān)理人員 ， 一經(jīng)查實(shí) ， 一律清除出場 。 主要材料監(jiān)理要從廠家取樣檢查 ， 廠家直接取樣有困難時要控制材料運(yùn)輸渠道 ， 防止假冒偽劣材料進(jìn)場 。 三、具體實(shí)例與防治措施 8 、設(shè)計(jì)變更多、質(zhì)量控制難度大 防治措施 ? 加強(qiáng)設(shè)計(jì)文件審查制度 。 三、具體實(shí)例與防治措施 9 、 監(jiān)理、施工人員、設(shè)計(jì)文件及規(guī)范掌握不準(zhǔn)確 防治措施 ?對施工、監(jiān)理人員掌握設(shè)計(jì)文件、規(guī)范情況，作為質(zhì)量監(jiān)