橫向半主動減振器可行性試驗-全文預覽
【正文】 水平加速度均方根值及功率譜對比（藍虛－204；綠實－208）：車體前端車體后端車體側滾車體搖頭車體前端功率譜 車體后端功率譜t204與t212水平加速度均方根值及功率譜對比（藍虛－204；綠實－212）：車體前端車體后端車體側滾車體搖頭車體前端功率譜 車體后端功率譜t204與t214水平加速度均方根值及功率譜對比（藍虛－204；綠實－214）：車體前端車體后端車體側滾車體搖頭車體前端功率譜 車體后端功率譜 車體運行平穩(wěn)性指標比較： 由以上圖表可知，機車橫向振動的控制采用半主動控制方式較采用被動控制控制方式，動力學性能有很好的改善，特別是對司機室（前端）。KYB與日本鐵道總研一道開發(fā)的、準備推向中國市場的半主動減振器產(chǎn)品已在日本新干線上廣泛運用，技術上已相對成熟。n橫向半主動減振器可行性試驗及工業(yè)性試驗研究丁問司 采用半主動減振方式是現(xiàn)階段改善高速列車動力學性能的最好方式。但由于中國鐵路技術發(fā)展方向、車況、路況及鐵路運行的周邊環(huán)境與日本的情況有極大的不同，其產(chǎn)品對我國列車性能的影響需要通過一系列的嚴格試驗來驗證。車體的平穩(wěn)性
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