【正文】 質(zhì)條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，物流園區(qū)選址要求土壤要有足夠的承載力。物流園區(qū)選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高集疏港能力和效率。曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)進(jìn)一步開放開發(fā)，建設(shè)我國北方地區(qū)重要的大宗商品進(jìn)出口集散樞紐。唐山市是鋼鐵、建材、能源、化工和機(jī)械主導(dǎo)型重化工業(yè)城市，建成區(qū)人口規(guī)模138萬人，2010年將達(dá)185萬人。（5）市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范由于我市物流市場仍處于起步階段，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。盡快建立有利于唐山市現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展條件，將從整體上擴(kuò)大流通規(guī)模，提高流通速度，降低流通成本，提高流通效率，從而改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式，增強(qiáng)我國的國際競爭力加大投資力度，促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展。（2）物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，水平差異較大作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如京唐港股份有限公司等企業(yè)。雖然不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了。從發(fā)展?fàn)顩r來看，唐山市的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。因此，急需建立一個集單據(jù)處理和傳輸、倉儲管理、貨物追蹤、聯(lián)系供需雙方、網(wǎng)上交易等功能于一體的物流信息平臺。（2）貨運(yùn)場站布局不夠合理唐山市現(xiàn)有貨運(yùn)場站普遍規(guī)模偏小，設(shè)施簡陋，功能不夠完善，只能提供有限的倉儲服務(wù)，不能滿足日益發(fā)展的物流需求。（4）規(guī)范的貨運(yùn)市場為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了有利條件貨運(yùn)聯(lián)合車隊作為唐山市個體運(yùn)力的主要組織方式，不僅便于行業(yè)管理部門集中有效的管理，也為集約化、規(guī)?；\(yùn)輸提供了一定的條件，可以作為一個整體來開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甚至物流業(yè)務(wù)。（2）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施較好唐山作為國家級公路主樞紐城市，建有8個貨運(yùn)站場，其中包括1個物流園區(qū)、3個物流中心，4個貨運(yùn)站。 唐山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利因素 （1）地理位置優(yōu)越唐山地處渤海經(jīng)濟(jì)圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢顯著。3 唐山市物流業(yè)及物流園區(qū)現(xiàn)狀唐山市西距北京150公里，天津120公里，東距秦皇島港150公里，京唐港80公里，交通運(yùn)輸體系完善，是交通部規(guī)劃的全國45個公路主要樞紐城市之一。發(fā)展物流園區(qū)，物流園區(qū)的城市用地具有不可替代的地位。顯然，物流園區(qū)將物流(配送)中心集中在一起，有利于城市環(huán)境的保護(hù)。過去那種“麻雀雖小，五臟俱全”的企業(yè)經(jīng)營理念已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如何突出企業(yè)的專業(yè)特色，走上一條規(guī)模化經(jīng)營的道路是每一個物流企業(yè)思考的問題。而另一些物流企業(yè)則是需要什么就建什么，倉庫不足造倉庫、運(yùn)力不足買車輛，其結(jié)果是造成企業(yè)規(guī)模龐大、人員眾多、管理效率低下、物流成本過高，緊接著就是競爭力減弱，業(yè)務(wù)量下降，大量物流設(shè)施閑置。這樣一方面限制了進(jìn)入市區(qū)的貨車數(shù)量，另一方面又提高了車輛利用率，降低了車輛空駛率，從而使城市交通擁擠的狀況得到很大改觀。發(fā)展物流園區(qū)能夠有效地緩解城市交通擁擠狀況。日本的物流園區(qū)建設(shè)是成功的，但類型相對比較單一，主要屬于以配送方式為城市綜合消費(fèi)物流服務(wù)的物流園區(qū)。又有“物流園區(qū)是指由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等的物流組織功能的規(guī)模化、功能化物流組織區(qū)域，其功能除了一般的倉儲、運(yùn)輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、維修、輔助服務(wù)等服務(wù)項目”。 物流園區(qū)的基本概念物流園區(qū)（Distribution Park），也稱物流團(tuán)地，這一叫法最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機(jī)器人，實現(xiàn)了自動化、機(jī)械化、無紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅堪稱世界之最?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。⑵現(xiàn)代物流功能集成化。第五部分是結(jié)論，對全文內(nèi)容作了總結(jié)。 論文的研究內(nèi)容第一部分介紹了本文的研究背景，指出物流園區(qū)選址分析的重要性，第二部分闡述了物流園區(qū)的理論知識，包括物流園區(qū)的基本概念、類型以及物流園區(qū)與城市發(fā)展的關(guān)系。然而，物流園區(qū)投入使用后，能否發(fā)揮其應(yīng)有效能和達(dá)到預(yù)期目的，卻是由很多因素決定的。(2)現(xiàn)代物流不但提供本地范圍的物流服務(wù)，同時也提供國內(nèi)、國際物流服務(wù)，這就要求現(xiàn)代物流園區(qū)必須在巨大的時空內(nèi)提供服務(wù)，解決這一問題只能依賴現(xiàn)代物流園區(qū)的信息處理系統(tǒng)；(3)現(xiàn)代物流園區(qū)要面對大量的供應(yīng)商和用戶，處理的產(chǎn)品品種眾多，數(shù)量不一，要提供完善的物流服務(wù)，必須采用信息化管理。2004年8月5日國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)部署、國家稅務(wù)總局、中國民用航空總局、國家工商行政管理總局九部委印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的通知，這是我國迄今為止的最高物流政策，也是我國促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動綱領(lǐng)。物流市場需求巨大，物流園區(qū)的建設(shè)也方興未艾。作為全國公路主樞紐和沿海重工業(yè)城市之一的唐山市, 具有發(fā)展現(xiàn)代物流的地理優(yōu)勢和良好的外界因素。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)委和民航總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國政府部門頒布的第一個關(guān)于現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)性文件，在文件中明確表明要把現(xiàn)代物流發(fā)展成為新世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?，F(xiàn)代物流園區(qū)既肩負(fù)著物流管理重任，又承擔(dān)著物流的配送工作，是一個多元化和社會化的大系統(tǒng)，在管理上難度很大，其業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是:(l)它是介于供應(yīng)商與用戶之間，既要為供應(yīng)商提供物流服務(wù)，同時也作為從用戶到供應(yīng)商之間的信息傳遞園區(qū)角色。還有青島、蕪湖、邯鄲、聊城、鄭州、武漢、成都、東莞……。 本文擬以唐山市為例，在對唐山市物流業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合相應(yīng)的理論知識來探討如何進(jìn)行物流園區(qū)選址及其相關(guān)問題，以期能夠得出一些對唐山物流園區(qū)規(guī)劃有用的經(jīng)驗。第四部分結(jié)合以上對唐山市物流園區(qū)的分析，選用區(qū)位因素分析法，得出唐山比較合理的物流園區(qū)選址。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。⑸現(xiàn)代物流目標(biāo)系統(tǒng)化。計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。如“物流園區(qū)是一家或多家物流（配送）企業(yè)在空間上集中布局的場所，它是提供一定品類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)的物流集結(jié)點(diǎn)”?！?物流園區(qū)的類型目前，物流園區(qū)還沒有形成統(tǒng)一的類型劃分標(biāo)準(zhǔn)。下面，將利用這一觀點(diǎn)，并結(jié)合深圳物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗，分別以物流服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍以及依托的主要運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)，對物流園區(qū)的類型進(jìn)行劃分，如下表：表 2—1物流園區(qū)分類分類標(biāo)準(zhǔn)物流園區(qū)類型按物流服務(wù)內(nèi)容劃分：配送型物流園區(qū)樞紐型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)按物流服務(wù)范圍劃分：國際物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)城市物流園區(qū)按物流運(yùn)輸依托方式劃分：公路物流園區(qū)鐵路物流園區(qū)港口物流園區(qū)機(jī)場物流園區(qū) 物流園區(qū)與城市發(fā)展的關(guān)系物流園區(qū)對城市發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:（1）發(fā)展物流園區(qū)有利于緩解城市交通擁擠狀況