【正文】 和MSC。是GSMR系統(tǒng)中最主要的一個(gè)接口，也是最復(fù)雜，最難控制的一個(gè)接口。傳遞的信息包括移動(dòng)臺(tái)管理，基站管理，移動(dòng)性管理，接續(xù)管理等。系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都可以通過(guò)特有的網(wǎng)絡(luò)連接至OMC，從而實(shí)現(xiàn)集中維護(hù)。圖325 VLR功能（三）操作維護(hù)子系統(tǒng)（OSS）一般分為對(duì)應(yīng)NSS的操作維護(hù)中心OMCS及對(duì)應(yīng)BSS的操作維護(hù)中心OMCR，另外根據(jù)鐵路應(yīng)用，還有對(duì)應(yīng)GPRS的操作維護(hù)中心OMCD，對(duì)應(yīng)FAS的操作維護(hù)中心OMCF，光纖直放站的操作維護(hù)中心OMCT等。鑒權(quán)中心產(chǎn)生鑒權(quán)三參數(shù)組（隨機(jī)數(shù)RAND、符號(hào)響應(yīng)SRES、加密鍵Kc），用來(lái)鑒權(quán)用戶(hù)身份的合法性以及對(duì)無(wú)線接口上的話音、數(shù)據(jù)、信令信號(hào)進(jìn)行加密，防止無(wú)權(quán)用戶(hù)接入和保證移動(dòng)用戶(hù)通信的安全。是一種公共信令。與MSC相連的是VLR，VLR管理在一個(gè)MSC區(qū)內(nèi)漫游移動(dòng)用戶(hù)信息的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)； 一個(gè)VLR可以管理一個(gè)或多個(gè)MSC。圖321 NSS結(jié)構(gòu)圖NSS主要負(fù)責(zé)端到端的呼叫、用戶(hù)數(shù)據(jù)管理、移動(dòng)性管理和固定網(wǎng)絡(luò)的連接。 一臺(tái)TRX管理著一個(gè)TDMA幀（8個(gè)時(shí)隙，8個(gè)物理信道）。BSS通過(guò)無(wú)線接口（Um）與移動(dòng)臺(tái)（MS）、機(jī)車(chē)臺(tái)等移動(dòng)終端相連，負(fù)責(zé)無(wú)線發(fā)送/接受和無(wú)線資源管理；通過(guò)A接口與SSS相連，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)用戶(hù)之間與固定網(wǎng)用戶(hù)之間的通信連接，并且傳送系統(tǒng)信令和用戶(hù)信息。 （一）BSS 基站子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 圖317 BSS子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖BSS通過(guò)無(wú)線接口直接與移動(dòng)臺(tái)相連，負(fù)責(zé)無(wú)線發(fā)送/接收和無(wú)線資源管理，通過(guò)A接口與NSS相連，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)用戶(hù)之間或移動(dòng)用戶(hù)與固定用戶(hù)之間的通信連接，并且傳送系統(tǒng)信令和用戶(hù)信息。BSS中還可能存在編碼速率適配單元TRAU，它實(shí)現(xiàn)GSMR編碼速率向標(biāo)準(zhǔn)的速率的轉(zhuǎn)換。通過(guò)通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)系統(tǒng)（GPRS）中的網(wǎng)關(guān)GPRS業(yè)務(wù)支持節(jié)點(diǎn)（GGSN）實(shí)現(xiàn)與其他數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)的分組域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通(如：GRIS接口服務(wù)器、信號(hào)專(zhuān)業(yè)CTC)。每個(gè)小區(qū)固定4個(gè)信道用來(lái)傳列控信息。全線共設(shè)基站190個(gè)，鄭州局管內(nèi)121個(gè)。（1）根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，鄭西高鐵GSMR核心網(wǎng)設(shè)在西安。（4）單MSC雙BSC的交織覆蓋（不同站址）。漫游主要是不同網(wǎng)絡(luò)之間。圖311 位置理論示意圖移動(dòng)用戶(hù)在位置區(qū)中必須進(jìn)行位置登記，移動(dòng)臺(tái)的位置信息儲(chǔ)存在位置寄存器功能單元（HLR歸屬位置寄存器和VLR拜訪位置寄存器）中。位置區(qū)：移動(dòng)臺(tái)可以任意移動(dòng)但不需要進(jìn)行位置更新的區(qū)域，一個(gè)位置區(qū)由一個(gè)或多個(gè)小區(qū)組成。小區(qū)分裂：將業(yè)務(wù)量增大的小區(qū)分成更小的小區(qū)，分裂后每個(gè)小區(qū)都有自己的基站，基站的天線高度要相應(yīng)降低，發(fā)射機(jī)功率也要減小。小區(qū)的信道分配由移動(dòng)交換中心來(lái)管理和執(zhí)行分配。信道分配方法固定信道分配：每個(gè)小區(qū)分給一組信道，該小區(qū)的用戶(hù)只能使用這一組信道，如果出現(xiàn)信道全部被占用情況，新的呼叫就會(huì)被拒絕，只有存在空閑信道時(shí)，才能再發(fā)起呼叫。而這是對(duì)公網(wǎng)GSM系統(tǒng)而言，對(duì)于鐵路通信，由于其中包括了很重要的列車(chē)控制、調(diào)度命令等業(yè)務(wù)，所以對(duì)GSMR來(lái)說(shuō)，為了保證其更高的安全性，要求信噪比〉12dB。小區(qū)簇的N值決定了移動(dòng)臺(tái)的接收信噪比，同時(shí)也決定了系統(tǒng)的容量。為了避免同頻小區(qū)之間的干擾，必須選定合適的同頻復(fù)用距離。頻率復(fù)用。 三、GSMR小區(qū)覆蓋GSMR小區(qū)形狀。（3）功能尋址業(yè)務(wù) 根據(jù)被叫用戶(hù)所承擔(dān)的功能來(lái)發(fā)起呼叫，而不是根據(jù)被叫用戶(hù)的號(hào)碼來(lái)尋址。為提高有限的頻率資源利用率而引入的(在我國(guó)鐵路GSMR系統(tǒng)可以使用的頻率只有4M)。無(wú)線資源中的一個(gè)頻點(diǎn)即一個(gè)TDMA幀可分配1到8個(gè)無(wú)線接口時(shí)隙。目前，一般高鐵線路GSMR系統(tǒng)所承載的分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要有無(wú)線車(chē)次號(hào)信息、調(diào)度命令、近路預(yù)告信息。采用電路交換數(shù)據(jù)傳輸方式，配置固定信道，無(wú)法和其他信道共享，以此來(lái)保證傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。語(yǔ)音廣播：只能由發(fā)起人講話，其他人聽(tīng)沒(méi)有講話的權(quán)力。優(yōu)先級(jí)是指在呼叫建立時(shí)給該呼叫指配一個(gè)優(yōu)先級(jí)，該呼叫可以此級(jí)參與網(wǎng)絡(luò)資源的競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)配。電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù):列車(chē)控制信息（C3列控業(yè)務(wù)）。即在TDMA基礎(chǔ)上，在每個(gè)時(shí)隙上承載多個(gè)正交碼型，屬于第三代移動(dòng)通信技術(shù)（3G）。每一幀中的若干時(shí)隙構(gòu)成一個(gè)物理信道。圖35 時(shí)分多址常規(guī)的多址方式有三種：頻分多址（FDMA），時(shí)分多址（TDMA），碼分多址（CDMA）。此外，高速列車(chē)要頻繁的進(jìn)行越區(qū)切換，其對(duì)鐵路業(yè)務(wù)的影響是極大的，容易能造成通信延時(shí)以及掉話。共有21個(gè)載頻。（5）其系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)，可互聯(lián)互通；歐洲有成功的標(biāo)準(zhǔn)、工程、試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。鐵路通信采用GSMR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。圖32 機(jī)車(chē)同步控制傳輸示意圖（3）車(chē)地信息化數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。重載運(yùn)輸中為了實(shí)現(xiàn)牽引過(guò)程中多個(gè)機(jī)車(chē)頭的同時(shí)加速、減速、制動(dòng)，主控機(jī)車(chē)和從控機(jī)車(chē)之間需要通過(guò)GSMR無(wú)線信道實(shí)時(shí)傳遞控制命令，這就是機(jī)車(chē)同步操控信息傳送業(yè)務(wù)。鐵路新業(yè)務(wù)對(duì)鐵路通信新的業(yè)務(wù)需求。鐵路無(wú)線、有線調(diào)度網(wǎng)基本獨(dú)立，無(wú)法形成有機(jī)融合的整體。目前，在樞紐車(chē)站設(shè)置多套車(chē)站電臺(tái)（每條線1套），其中部分車(chē)站臺(tái)使用同頻工作，這些電臺(tái)在車(chē)站附近形成一個(gè)大范圍內(nèi)的同頻干擾，降低了車(chē)站值班員的行車(chē)指揮效率。（3）話音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)爭(zhēng)搶信道，傳輸可靠性低，數(shù)據(jù)傳輸能力差。 鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)主要使用450M頻段，共58對(duì)頻點(diǎn)，固定分配給了無(wú)線列調(diào)、站調(diào)、公安等無(wú)線系統(tǒng)使用，各個(gè)部門(mén)間不能相互共享，造成頻率資源的極大浪費(fèi)。各分散系統(tǒng)主要有：無(wú)線列調(diào)、站場(chǎng)調(diào)車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)、列檢、商檢、車(chē)號(hào)、公務(wù)維修、公安等。第三章 GSMR系統(tǒng)的組成及業(yè)務(wù)功能第一節(jié) GSMR系統(tǒng)概述一、名詞解釋GSM:全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSMR: 全球鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)。三、GSM與GSMR的關(guān)系業(yè)務(wù)模型圖31 GSM與GSMR業(yè)務(wù)模型圖四、鐵路通信為什么要建設(shè)GSMR系統(tǒng)既有鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)存在許多問(wèn)題：（1）功能單一、系統(tǒng)分散、相互間無(wú)法互通、維護(hù)成本高。 （2）頻點(diǎn)固定分配、信道固定使用，頻率利用率低，容量有限。這無(wú)疑是對(duì)頻率資源的一種浪費(fèi)，也制約了用戶(hù)數(shù)量的進(jìn)一步發(fā)展。 樞紐站往往是多條線路的交匯處，通話的無(wú)序性，使各個(gè)機(jī)車(chē)臺(tái)終端會(huì)對(duì)無(wú)線列調(diào)信道進(jìn)行爭(zhēng)搶?zhuān)斐伞按笮盘?hào)抑制小信號(hào)”的后果。鐵路各個(gè)無(wú)線通信系統(tǒng)分散，不能聯(lián)合組網(wǎng)，使得各系統(tǒng)之間用戶(hù)無(wú)法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。此外，公安系統(tǒng)對(duì)保密性的要求也很高，現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)法達(dá)到。數(shù)據(jù)類(lèi)：列控信息傳送、調(diào)度指揮信息傳送、行車(chē)安全監(jiān)控信息的傳送、旅客綜合服務(wù)信息的傳送等（2）機(jī)車(chē)同步控制傳輸（重載貨運(yùn)專(zhuān)線）的需求。為了保證操作的可靠性，利用GSMR網(wǎng)絡(luò)提供可靠的數(shù)據(jù)傳輸通道，采用無(wú)線通信的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)間