【正文】 的同步操控。 （4）有線、無線調(diào)度業(yè)務(wù)融合的需求。它可以滿足鐵路的特殊需求：（1）高級(jí)語音呼叫，包括：組呼、群呼、增強(qiáng)多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆 （2）功能尋址、基于位置的尋址（3）高速情況下的數(shù)據(jù)、語音業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確傳輸（4）數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求。雙工收發(fā)頻率間隔45MHZ，相鄰頻道間隔為200KHZ。GSMR系統(tǒng)的頻率資源很緊張，既然這一段頻段資源少，為什么不考慮使用更高的頻段，比如1800M左右的頻率（3G所使用的頻率）? 無線電波頻率越高，在傳播過程中造成的衰落就約快，這樣一個(gè)基站的覆蓋范圍就越小，則小區(qū)半徑越小，所以頻率是和小區(qū)的半徑成反比的，頻率高，半徑小，那么一定的范圍內(nèi)，沿線所建基站就多，這樣干擾就大。也就是說一個(gè)頻點(diǎn)可以同時(shí)8個(gè)用戶進(jìn)行語音或數(shù)據(jù)的通信。TDMA是將規(guī)定的帶寬的信道在時(shí)間軸上分成一個(gè)個(gè)時(shí)隙，若干個(gè)時(shí)隙組成一幀。CDMA的物理信道在時(shí)間和頻譜上是重疊的，利用碼字的正交性來區(qū)分不同的物理信道。電路域業(yè)務(wù)又分為電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和電路域話音業(yè)務(wù)。優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆:包括兩個(gè)方面：優(yōu)先級(jí)和資源搶占。當(dāng)發(fā)起人停止講話，某個(gè)人需要講時(shí)，需要先進(jìn)行申請(qǐng)，同意后也可以講話。一般用于列車控制，調(diào)度語音指揮行車，鐵路應(yīng)急指揮通信等重要的業(yè)務(wù)。分組域業(yè)務(wù)。優(yōu)化了對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源和無線資源的利用，同時(shí)提高了傳輸?shù)乃俾省? 我國鐵路發(fā)展基于GSMR的GPRS業(yè)務(wù)，是根據(jù)我國鐵路運(yùn)輸對(duì)通信業(yè)務(wù)需求量大、但頻率資源緊張的實(shí)際情況而進(jìn)行的技術(shù)決策。（2）增強(qiáng)型接入矩陣業(yè)務(wù) 根據(jù)主、被叫的身份進(jìn)行呼叫裁決，判斷是否允許呼叫繼續(xù)。這個(gè)功能主要用于解決移動(dòng)用戶呼叫固定用戶，包括司機(jī)或運(yùn)營手持臺(tái)用戶呼叫調(diào)度員和當(dāng)前車站值班員等。人口密度不高的低速路段和軌道交織處一般是農(nóng)村地區(qū)的采用全向小區(qū)覆蓋。任2個(gè)同頻小區(qū)之間的距離成為同頻復(fù)用距離。通常我們用同頻干擾信噪比C/I來衡量接收機(jī)的接收質(zhì)量。第二代移動(dòng)通信：要求信噪比〉9dB，即有用信號(hào)為干擾信號(hào)的10倍左右?？梢酝ㄟ^避免在相鄰小區(qū)之間分配連續(xù)的頻率，同時(shí)使相鄰小區(qū)之間的頻率間隔最大來減小鄰道干擾。當(dāng)業(yè)務(wù)量大時(shí)，分配給該小區(qū)的信道數(shù)就多，業(yè)務(wù)量減小時(shí)還可以再把這些信道分配給其他小區(qū)使用。通常采用小區(qū)分裂和劃分扇區(qū)兩種方法。圖310 劃分扇區(qū)GSMR系統(tǒng)位置理論在GSMR網(wǎng)絡(luò)中，有幾類與區(qū)域有關(guān)的概念：小區(qū)：一個(gè)BTS（基站收發(fā)機(jī)）所覆蓋的全部或部分區(qū)域（扇區(qū)），是最小的可尋址無線區(qū)域。服務(wù)區(qū)：移動(dòng)用戶可以獲得服務(wù)的所有區(qū)域。在歸屬GSMR網(wǎng)絡(luò)外的其他GSMR網(wǎng)絡(luò)中使用移動(dòng)業(yè)務(wù)稱漫游。（3）單MSC雙BSC的冗余覆蓋（同站址）。鄭西高鐵GSMR系統(tǒng)。BSC與基站間按每35個(gè)基站共用一個(gè)2M/E1環(huán)路設(shè)計(jì)。圖312 鄭西GSMR網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖圖313 鄭西高鐵沿線基站廂房以及鐵塔圖314 鐵塔上的定向天線（3）鄭西一般車站采用O3站型（業(yè)務(wù)量較大的站區(qū)考慮擴(kuò)容），沿線基站采用O2站型（0為全向型）， O3配置3個(gè)載頻，1個(gè)BCCH (廣播控制信道)，2個(gè)TCH(業(yè)務(wù)信道)， O2配置2個(gè)載頻，一個(gè)BCCH有8個(gè)信道，除去廣播控制信道，可用來傳業(yè)務(wù)的信道7個(gè)，一個(gè)TCH有8個(gè)信道，全部可以用來傳業(yè)務(wù)。通過交換子系統(tǒng)（SSS）中的網(wǎng)關(guān)移動(dòng)交換中心（GMSC）實(shí)現(xiàn)與其他通信網(wǎng)絡(luò)的電路域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通（如信號(hào)專業(yè)的無線閉塞中心RBC）。BTS與BSC之間通過Abis接口通信。每個(gè)環(huán)使用2個(gè)2M傳輸通道。一臺(tái)BSC可以管理一個(gè)或多達(dá)幾十個(gè)BTS。TRX是BTS中最主要的設(shè)備。NSS中還可以有實(shí)現(xiàn)語音組呼和語音廣播的實(shí)體組呼寄存器（GCR）。網(wǎng)絡(luò)可以在全部MSC中選出一些MSC作為GMSC。作為GSMR網(wǎng)絡(luò)的特有組件GCR，用于存儲(chǔ)移動(dòng)用戶的組ID、移動(dòng)臺(tái)發(fā)起語音組呼（VGCS）和語音廣播（VBS）參考的小區(qū)信息及發(fā)起呼叫的MSC是否負(fù)責(zé)處理呼叫的指示。圖323 HLR功能認(rèn)證中心AUC屬于HLR的一個(gè)功能單元部分，專門用于GSM系統(tǒng)的安全性管理。VLR從移動(dòng)用戶的歸屬位置寄存器（HLR）處獲取并存貯必要的數(shù)據(jù)，一旦移動(dòng)用戶離開該VLR的控制區(qū)域，則重新在另一個(gè)VLR登記，原VLR將取消該移動(dòng)用戶的數(shù)據(jù)記錄。這些專門用于操作維護(hù)的設(shè)備被稱為操作維護(hù)中心OMC。圖326 GPRS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三、GSMR系統(tǒng)的主要接口類型和位置：MSBTSBSCMSCCUm接口Abis接口A接口移動(dòng)臺(tái)（MS）基站子系統(tǒng)（BSS）網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（NSS）圖327 接口位置圖A接口采用標(biāo)準(zhǔn)2MPCM數(shù)字傳輸鏈路來實(shí)現(xiàn)?？罩薪涌跒橐苿?dòng)臺(tái)與基站之間的通信接口，稱為Um。第四節(jié) 我國鐵路GSMR系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)我國鐵路GSMR核心網(wǎng)絡(luò)包括三個(gè)部分，分別是（1）移動(dòng)交換（2）智能網(wǎng)（3）GPRS網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期由移動(dòng)端局MSC兼任，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，可考慮獨(dú)立設(shè)置。根據(jù)全路19個(gè)MSC的用戶容量，按每用戶每天發(fā)送3條短信的話務(wù)模型，確定SMSC容量為40萬BHSM，遠(yuǎn)期可根據(jù)全路GSMR系統(tǒng)建設(shè)的情況進(jìn)行擴(kuò)容。GPRS網(wǎng)絡(luò)GPRS網(wǎng)絡(luò)建設(shè)包括GPRS數(shù)據(jù)網(wǎng)和GPRS節(jié)點(diǎn)兩部分。本地層路由器與骨干層路由器互連。第五節(jié) 鄭州局GSMR相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)用一、GSMR無線綜合測試系統(tǒng)系統(tǒng)簡介。系統(tǒng)構(gòu)成。端到端建立時(shí)間及連接建立失敗概率測試端到端延遲測試越區(qū)切換中斷時(shí)間及切換成功率測試強(qiáng)制測試（2）列控類數(shù)據(jù)傳輸QOS質(zhì)量測試呼叫建立時(shí)延/連接失敗概率指標(biāo)測試用戶數(shù)據(jù)傳送時(shí)延/鏈路斷開概率指標(biāo)測試傳輸無差錯(cuò)時(shí)間和傳輸干擾時(shí)間指標(biāo)測試網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)時(shí)延測試指標(biāo)測試（3）掃頻測試圖331 掃頻測試頻點(diǎn)圖（4）GPRS 網(wǎng)絡(luò)測試。圖333 掃頻干擾測試圖圖334 干擾定位圖三、GIS管理系統(tǒng)系統(tǒng)簡介鐵路機(jī)車綜合通信設(shè)備地理信息數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是基于鐵道部跨局長大交路行車的需求，借鑒國外發(fā)達(dá)國家在鐵路地理信息系統(tǒng)的建立及應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)目前鐵路技術(shù)裝備情況，滿足鐵路實(shí)際運(yùn)輸需要而提出的。（1）地理信息數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)庫建立過程包括原始數(shù)據(jù)采集與編輯、數(shù)據(jù)組織與整理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；為了建立一個(gè)全路完整的數(shù)據(jù)庫，要收集全國所有鐵路線的數(shù)據(jù)，根據(jù)鐵路線型分布的特點(diǎn)，以線路為基本單元來采集數(shù)據(jù)。GSMR SIM卡管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合三層體系架構(gòu)，嚴(yán)格遵守國家、鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使系統(tǒng)具有良好的靈活性、易操作性和可擴(kuò)展性。（1）鐵道部級(jí)業(yè)務(wù)管理部門：中心數(shù)據(jù)管理室。包括：數(shù)據(jù)管理員、數(shù)據(jù)審核員；對(duì)局管部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流