【正文】 根據(jù)車站的規(guī)模和作用需要選用功能不同和數(shù)量不等的模塊組裝而成,這樣做不僅是經(jīng)濟(jì)的而且節(jié)省設(shè)計(jì),生產(chǎn)和施工的時(shí)間且便于維護(hù)。d) 具有定時(shí)自動(dòng)重新啟動(dòng)功能。（對P45的表的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的介紹）(3) 標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化。p消磁功能。習(xí)題：1．進(jìn)路的控制可分為哪幾個(gè)階段？2．什么是車站聯(lián)鎖系統(tǒng)，畫出其中一般的層次框圖。車站聯(lián)鎖進(jìn)入了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖時(shí)代，由于它的諸多優(yōu)點(diǎn)，顯示了它在車站聯(lián)鎖領(lǐng)域發(fā)展的廣闊前景。1. 我國目前車站聯(lián)鎖的狀況(1) 我國目前的車站聯(lián)鎖，主要是650amp。4. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)(1) 減少繼電器檢修工作量；(2) 減少系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的工作量；(3) 減少建筑使用面積；(4) 當(dāng)采取分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，可以節(jié)省干線電纜，從而降低工程造價(jià)；(5) 當(dāng)采取必要的提高系統(tǒng)的可靠性和安全性的技術(shù)措施后，系統(tǒng)的可靠性和安全性將得到提高；(6) 便于改造(7) 便于增加新功能。系統(tǒng)的模塊化和定型化程度很高，使用的繼電器的數(shù)量也很大。其中包括：1) 進(jìn)路選擇2）道岔控制2) 進(jìn)路鎖閉3）信號控制(2) 進(jìn)路解鎖　　　是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路到越過進(jìn)路中全部岔道區(qū)段這一階段，或者是指操作人員解除已建的進(jìn)路的階段。2. 信號機(jī)的布置方法該項(xiàng)內(nèi)容作為車站信號的基礎(chǔ)知識應(yīng)熟練掌握，因該部分的內(nèi)容在基礎(chǔ)專業(yè)課《運(yùn)營基礎(chǔ)》中已進(jìn)行了詳細(xì)的講解。5. 鐵路信號的作用 是直接指揮行車的工具，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率和改善勞動(dòng)條件。. 鐵路運(yùn)輸與鐵路信號系統(tǒng)1. 鐵路運(yùn)輸：是以機(jī)車車輛等移動(dòng)設(shè)備和鐵路線路橋梁隧道，站場等固定為基本設(shè)備，以車站為運(yùn)輸生產(chǎn)基地的實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)凝嫶笙到y(tǒng)。 完美WORD格式 《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)》內(nèi)容簡介本書對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，硬件構(gòu)成，軟件構(gòu)成，系統(tǒng)可靠性與安全性技術(shù)保障等方面的內(nèi)容作了詳細(xì)的闡述，同時(shí)對計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)以及目前鐵路上采用的四家研發(fā)單位的產(chǎn)品作了介紹，并對由蘭州交通大學(xué)開發(fā)的全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了說明。然后介紹車站信號從電氣聯(lián)鎖發(fā)展到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的過程，從而介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展，特點(diǎn)等內(nèi)容。4. 1927年發(fā)明了軌道電路，用它在檢查線路是否空閑，為實(shí)現(xiàn)鐵路信號自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。根據(jù)性質(zhì)分為：列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，而列車進(jìn)路又分為接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路，通過進(jìn)路和饒場進(jìn)路。(1) 進(jìn)路建立是指從車站值班人員開始辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號開放這一階段。我國的650amp。3. 用計(jì)算機(jī)取代繼電電路構(gòu)成的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)原因：(1) 計(jì)算機(jī)的邏輯功能與繼電邏輯電路具有共同的理論基礎(chǔ)；(2) 由于可靠性技術(shù)和咎錯(cuò)技術(shù)和安全技術(shù)的進(jìn)步，使得用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制成為可能；(3) 工業(yè)控制級計(jì)算機(jī)商品化，為保證系統(tǒng)可靠性和降低造價(jià)提供了條件；(4) 為鐵路信號向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。1978年瑞典首先在歌德堡車站使用了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。(2) 20世紀(jì)80年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。2. 我國車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概況(1) 1984～1989起步階段(2) 1990～1996平穩(wěn)發(fā)展階段(3) 1997～1998無序發(fā)展階段(4) 1999～目前 為整頓規(guī)范階段3. 鐵路行車中的四個(gè)智能系統(tǒng)列車間隔調(diào)整系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)以及調(diào)度專家系統(tǒng)。(3) 外部采取64位寬度的數(shù)據(jù)/內(nèi)存總線(4) 內(nèi)置分離式的高速緩沖器Cache RAM(5) Pentium或Pentium Pro加入MM2. 存儲器的進(jìn)步(1) 快速閃存Flash Memory(2) 32位傳輸72Pin設(shè)計(jì)的FAM DRAM (3) EDO DRAM(4) 64位傳輸 168Pin設(shè)計(jì)的SDRAM(5) 內(nèi)存需求的判斷3. 磁盤驅(qū)動(dòng)器的發(fā)展(1) 硬盤驅(qū)動(dòng)器(2) 與硬盤驅(qū)動(dòng)器匹配的接口(3) 硬盤的工作模式4. 光盤驅(qū)動(dòng)器CDROM(1) CDROM(2) CDROM CDR MD與VCD(3) CDROM的接口5. 顯示器與顯示卡(1)顯示器的主要規(guī)格： 分辨率與點(diǎn)距 ，模擬調(diào)整與數(shù)字調(diào)整，環(huán)保省電功能，防電輻射與防靜電處理，支持即插機(jī)用功能pamp。）(2)具有充分的過程輸入與輸出功能。c) 系統(tǒng)總線要具有充裕的驅(qū)動(dòng)能力。２) 總線規(guī)格３) 總線標(biāo)準(zhǔn)(2) 總線的標(biāo)準(zhǔn)化１) IEEE總線標(biāo)準(zhǔn)２) 廣泛流行的總線 例如：PC/XT PC/AT PCI等(3) 總線的種類１) 系統(tǒng)總線２) 通信總線a. 并行通信總線b. 串行通信總線c. 現(xiàn)場總線2. STD總線標(biāo)準(zhǔn)3. ISA/PCI總線標(biāo)準(zhǔn)4. VME總線5. 嵌入式PC及其連接總線標(biāo)準(zhǔn). 用于過程控制的標(biāo)準(zhǔn)接口1. 開關(guān)量輸入/輸出的標(biāo)準(zhǔn)接口(1) DI/DO信號的標(biāo)準(zhǔn)接口 組成：總線接口邏輯 輸入緩存器和輸出緩存器 I/O電器接口(2) DI信號的調(diào)理電路（見P74圖2——7）(3) DO信號的驅(qū)動(dòng)電路1) TTL電戶三態(tài)門輸出電路（見P75圖2——8）2) 開路集電極(OC門)輸出電路（見P76圖2——9）3) 門電路外增加晶體管功率驅(qū)動(dòng)級（見P76圖2——10）4) 達(dá)林頓陳列驅(qū)動(dòng)器功率輸出電路（見P77圖2——11，12）2. 模擬量輸入接口電路 該部分的內(nèi)容應(yīng)在微機(jī)原理與接口技術(shù)中加以詳細(xì)的介紹，在此且作簡單的概述。 與6502電氣集中的組成相比,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與6502電氣集中在層次結(jié)構(gòu)上是很相似的,一般把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能劃分為三層,即人機(jī)對話層,經(jīng)濟(jì)因素以及技術(shù)背景的不同,往往這三層的設(shè)備(下圖為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu))。2. 聯(lián)鎖運(yùn)算層該層的主要任務(wù)是接收來自人機(jī)對話層的操作命令和通過輸入輸出控制層采集狀態(tài)信息,進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算,可以用可偏程序控制器(PLC),也可以用工業(yè)控制機(jī)。３) 要保證三個(gè)模塊能同步工作，這就需要三個(gè)模塊具有相同版本的軟件和同步時(shí)鐘。(3)輸入輸出控制層 這一層分兩部分１) 輸入輸出接口（I/O） 它是用以輸出控制命令和采集狀態(tài)信息的通道，因它傳遞的都是涉安信息（把聯(lián)鎖系統(tǒng)中那些涉及行車安全的信息稱為涉安信息），所以必須具有高可靠性和故障——安全性能。構(gòu)成這些電路的方法有兩種，一是把6502電氣集中所用的軌道電路，道岔控制電路和信息燈光控制電路應(yīng)用到微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中來（其中要對道岔啟動(dòng)的電路作少量修改），優(yōu)點(diǎn)是可以簡化電路設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是使微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)所用繼電器數(shù)量仍然較多。(2) 安全性冗余結(jié)構(gòu)圖3. 系統(tǒng)的可靠性與安全性冗余結(jié)構(gòu)(1) 三取二冗余結(jié)構(gòu)（前節(jié)已將過）(2) 三取二冗余結(jié)構(gòu)需解決的技術(shù)問題１) 三臺計(jì)算機(jī)的同步運(yùn)行問題２) 高指標(biāo)表決器問題３) 故障機(jī)的及時(shí)切離與及時(shí)修復(fù)問題4. 分布式結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu). 系統(tǒng)的硬件構(gòu)成(1) 系統(tǒng)的功能1) 人機(jī)會話功能（能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài)）2) 聯(lián)鎖控制功能3) 對系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的功能4) 能夠與上一級通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能(2) 系統(tǒng)的性能(3)系統(tǒng)的可行性數(shù)據(jù) 1)MTBF》10E3h 。輸入模塊上的每條采集分電路分別采用相關(guān)繼電器的接點(diǎn)，并將采集結(jié)果經(jīng)過三條I/O總線送到相應(yīng)的主處理器，在每一個(gè)聯(lián)鎖掃描周期，三個(gè)主處理器通過專門的高速總線系統(tǒng)TRI總線進(jìn)行同步通倍，表決輸入數(shù)據(jù)。三個(gè)主處理器在每個(gè)循環(huán)周期比較數(shù)據(jù)，從而構(gòu)成三取二系統(tǒng)。自動(dòng)記錄并存出值班員辦理作業(yè)的時(shí)間的被操作的按扭,完成與其它周邊系統(tǒng)的聯(lián)系.(2) 進(jìn)路控制功能(基本聯(lián)鎖控制)１) 進(jìn)路選出(建立)２) 進(jìn)路鎖閉３) 信號開放４) 信號保持開放５) 進(jìn)路解鎖,正常/非正常６) 道岔單獨(dú)操作７) 進(jìn)路引導(dǎo)鎖閉等(3) 執(zhí)行控制功能１) 輸出控制:根據(jù)聯(lián)鎖軟件生成的控制命令來驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場設(shè)備的控制電路２) 輸入控制:采集現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)信息,為聯(lián)鎖運(yùn)算提供數(shù)據(jù).(4) 自動(dòng)檢驗(yàn)與診斷功能 主要是在執(zhí)行聯(lián)鎖程序的過程中檢測故障的外在現(xiàn)象,檢查硬件資源的物理失效,軟件的缺陷以及故障的位置.(5) 其他功能(非電路調(diào)導(dǎo),站內(nèi)道口控制功能等) 在這些軟件中,人機(jī)界面信息處理軟件,基本聯(lián)鎖軟件,執(zhí)行控制軟件,自動(dòng)監(jiān)測與診斷軟件,是微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)必須具備的.2. 軟件的總體結(jié)構(gòu)(1) 按照系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)分類(2) 按照冗余結(jié)構(gòu)分 可分為三取二的單軟件結(jié)構(gòu)和雙機(jī)熱備的雙版本軟件結(jié)構(gòu). 其中雙版本軟件結(jié)構(gòu)為:(3) 按聯(lián)鎖數(shù)據(jù)的組織形式劃分 小站規(guī)模的聯(lián)鎖圖表式軟件結(jié)構(gòu)和中站以上規(guī)模的進(jìn)路式控制式的軟件結(jié)構(gòu)(模塊化結(jié)構(gòu)) 可見,各個(gè)模