商業(yè)模式要素之盈利模式-全文預(yù)覽
【正文】 模式的雜志過路費、停車費、油費、分享費等則一步一步地細(xì)分消費者，使不同消費水平的消費者，都能因此獲取消費的資格，并為自身的消費行為買單。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志但是，一次性消費資格的銷售畢竟是粗放的，只能吸引到愿意一次性支付高于這一價格的消費者。價值，則由企業(yè)獲得的企業(yè)價值和消費者獲得的消費者剩余組成。這使原本由于風(fēng)險高而不可能采納的盈利模式，成為可能。雖然收的款項可能降低了，但是按照耕種面積可以收取固定的金額，讓農(nóng)戶直接到企業(yè)繳納或電子繳費，消除了人接觸現(xiàn)金的風(fēng)險。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志而有些盈利模式由于風(fēng)險過大，已經(jīng)被替代掉了。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志而這些無疑都會增加交易成本或者降低交易價值，從而違反盈利模式設(shè)計者的初衷，這就要求企業(yè)要有先見之明，提前為風(fēng)險做好準(zhǔn)備。如果選擇進(jìn)場費，收入較為穩(wěn)定，但空間有限；如果選擇停車費，可能收入空間較大，但可能上下波動的幅度太大，有時候停車位滿了，有時候卻空空如也。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志例如，有過一些咨詢公司想按照其咨詢項目對企業(yè)客戶所創(chuàng)造的價值進(jìn)行分成收費，但是一個企業(yè)的銷售額增長、利潤增長受影響的因素何其多，要確定該咨詢項目在這里面具體起到了多大的作用是很困難的。問題的關(guān)鍵就在于，要使交易成立，富士施樂必須了解快印店復(fù)印了多少張（即創(chuàng)造的價值），而快印店本身并沒有意愿去透露這個信息。例如，復(fù)印一張彩色紙需要交給施樂 7 毛至 8 毛的服務(wù)費。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志如果這些額外的交易成本難以在交易價值上得到補償，那么，簡單的一次性“進(jìn)場費”就是合適的；如果新增加的交易成本能夠得到補償，則應(yīng)該考慮采取交易價值更高的盈利模式。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志改為自助餐模式后，餐廳作出了一些調(diào)整，來提高顧客浪費的成本，比如每個盤子的供應(yīng)量有所下降，通過增加了顧客取盤子的次數(shù)，來避免浪費。盈利模式已經(jīng)變成一次性的“進(jìn)場費”了。每個顧客都有一口小鍋，可以從流水轉(zhuǎn)盤上拿下不同顏色的碟子，每個顏色代表不同的價格。那樣的話，跟一次性銷售的進(jìn)場費相比， PBTH 包修服務(wù)這種成本更高的盈利模式，將得不償失，也不可能產(chǎn)生。越能精確地評估這些價值，企業(yè)能夠攫取的交易價值就越高。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志跟飛機制造商相比，通用電氣更了解其發(fā)動機。至于發(fā)動機、配件以及維修服務(wù)，一概不需客戶操心。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志前者占大頭，但由于一次性費用太高，經(jīng)常受到飛機制造商的壓價，利潤空間日趨縮小；后者則經(jīng)常遭遇獨立發(fā)動機維修商搶生意，這些維修商不需要承擔(dān)一次生產(chǎn)投入的資金壓力，卻能夠憑借維修經(jīng)驗蠶食通用電氣的維修市場，實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志通用電氣重構(gòu)盈利模式 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志近年來，很多制造企業(yè)都紛紛轉(zhuǎn)型，從原來的價差一次性銷售，變成多次性收服務(wù)費，雖然承擔(dān)的成本提高了，但相應(yīng)地，賺取的新價值更高。例如，能源管理合同 EMC ，就是按照能夠給企業(yè)客戶創(chuàng)造的能耗節(jié)省價值為基準(zhǔn)來進(jìn)行分成，也是屬于分享費的一種。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志跟以上四種費用相比，還有把產(chǎn)品的“價值創(chuàng)造”作為計價方式的，不妨稱之為“分享費”。本期我們依然用這三個標(biāo)準(zhǔn)，來分析另一組收支方式：“進(jìn)場費、過路費、停車費、油費和分享費”。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志盈利模式是以利益相關(guān)者劃分的收支來源及方式。商業(yè)模式六要素之盈利模式盈利模式：你該設(shè)計哪種收錢方式？ fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志這里有五種方式：進(jìn)場費、過路費、停車費、油費、分享費 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志在設(shè)計盈利模式時，很重要的一件事，就是設(shè)計你收錢的方式。如果你的資源能力，不能承擔(dān)所增加的交易成本，就適合選擇前面的方式，反之則可追逐更高的交易價值。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志上期專欄中，我們根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，分析了“固定、剩余、分成”這一組收支方式，說明了在一個交易結(jié)構(gòu)中，誰該拿固定、誰拿剩余，還是分成。本質(zhì)上是按照“消費資格”來計費； fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志第二類是按照使用的“次數(shù)”計費，如過路費（某市對外地牌照的小型機動車每通過一次收取 10 元）； fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志第三類是按照使用的“時間段”計費，比如“停車費”，在大城市，有些停車場每小時收費 5 元錢； fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志第四類是按照“價值”收費，這個例子里，勉強可以對比的就是“油費”，一輛車的汽油用量和行駛的里程數(shù)（即價值）成正比。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志“分享費”中的價值創(chuàng)造可以是收入的增加，也可以是成本的節(jié)約。我們經(jīng)常會看到一些很會賺錢的企業(yè)，它所采用的新的盈利模式，明顯比原先的模式要求更高的成本，那么，很有可能是因為它創(chuàng)造了新的交易價值。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志在以往，通用電氣的發(fā)動機靠兩方面盈利：一次性銷售利潤，五年后大修的維修費用。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志第二步，則是轉(zhuǎn)換了盈利模式，變一次性的“進(jìn)場費”為按時間收費的“停車費”，這就是聞名遐邇的“ PBTH 包修服務(wù)” Power by the hour ：通用電氣并不出售發(fā)動機，而只是銷售發(fā)動機的運行時間，它保證發(fā)動機在這段時間正常運行。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志跟一次性銷售相比，按時間服務(wù)收費，通用電氣需要承擔(dān)的風(fēng)險無疑更大，其背后需要投入的成本也更高，那為什么通用電氣仍然愿意轉(zhuǎn)換呢？ fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志理由很簡單，同樣一臺發(fā)動機，產(chǎn)生的價值是可以不同的。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志一般來說，對同一個項目，評估一項交易對客戶的價值，需要相應(yīng)資源能力的支撐。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志假如，通用電氣在運營發(fā)動機方面，沒有比飛機制造商具備更為強勁的資源能力，則按時間收費的盈利模式將很難創(chuàng)造新的交易價值。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志前不久，筆者在深圳某個社區(qū)發(fā)現(xiàn)了一家新開的“涮涮鍋”餐廳，里面有兩條流水轉(zhuǎn)盤，有點類似于日本的回轉(zhuǎn)壽司。 fF9創(chuàng)富志關(guān)于商業(yè)模式的雜志過了一段時間
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1