【正文】 投資控制在鐵道部要求的范圍之內(nèi)。：2022 年 12 月 20 日已完成路基工程；2022年 1 月 20 已完成軌道工程、道岔組拼和相關(guān)的接觸網(wǎng)、信號等改移準備；計劃 2022 年4 月 1525 日完成筧橋站兩組道岔插入，2022 年 45 月 185 日前完成線路撥接和筧橋站改。2022年 12 月 10 日已完成路基工程；2022 年 1 月 8 日已完成筧丁路框架中橋、軌道工程和相關(guān)的接觸網(wǎng)、信號等改移準備；2022 年 1 月 30 日已完成初步過渡撥接改移施工，計劃2022 年 4 月 30 日前插入 NNN6 號道岔，開通上行改線。北線：主要實施 101BK1+～101BK2+ 的線下工程(不含該段內(nèi)華翔路及滬清平公路的橋涵工程)和 101BK0+000～101BK2+ 的線上工程，其他由京滬高速項目同步實施?？偣て冢?6天。K123+ 施工人員配置中鐵二十一局邯濟鐵路工程指揮部第一項目部 項目經(jīng)理:李樹彬 項目書記何建勛 項目副經(jīng)理：袁國總工程師：趙衛(wèi)國 總經(jīng)濟師：劉建奇安全總監(jiān)：王新選工程管理部安全質(zhì)量部計劃合同部財務(wù)部設(shè)備物資部綜合辦公室征地拆遷辦公室架子四隊 涵洞作業(yè)工班部長：龐智勇部長：劉巨寶部長：劉欣然部長：齊延忠部長：張克功主任：韓冠軍 架子隊長：劉華勇 技術(shù)主管：王 磊試驗室 主任：吳生魁項目副經(jīng)理:趙富主任：王躍峰20主要施工人員數(shù)量表序號 施工項目 勞力數(shù)量 施工負責(zé)人 技術(shù)負責(zé)人1 9m 工便梁架設(shè)、拆除 60 劉華勇 王磊2 條形基礎(chǔ)支點施工 20 劉華勇 王磊3 D20 便梁架設(shè)、拆除 60 劉華勇 王磊4 涵洞接長施工 20 劉華勇 王磊 施工機械設(shè)備根據(jù)涵洞的工程量和工藝流程來考慮，投入施工的機械設(shè)備如下表所示： 主要工裝和設(shè)備統(tǒng)計表設(shè) 備 名 稱 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 備 注吊車 16t 臺 1 吊裝小型材料吊車 50t 臺 2 吊裝 D 梁振動棒 50 個 6電焊機 臺 2柴油發(fā)電機 30KW 臺 1切割機 QZ10 臺 1鋼筋彎曲機 WZ10 臺 2挖掘機 PC220 臺 1混凝土運輸車 8m3 臺 59m 孔 2 115 工便梁便梁D20 孔 1 總體施工安排和主要階段工期 總體施工安排分四部分并行施工。組織搞好物資儲備，確保物資供應(yīng)。負責(zé)本工程的測量控制網(wǎng)的建立和檢測、重點工程和工程重點部位的復(fù)測，指導(dǎo)檢查各隊的測量檢測工作，建立收集及檢查原始測量資料，為保證工程定位準確和工程順利進行。全面有效的貫徹全部質(zhì)量管理應(yīng)該賦予的必要的權(quán)限負責(zé)本工程的生產(chǎn)調(diào)度、施工組織設(shè)計的實施及調(diào)整，協(xié)調(diào)指揮部各部門、各區(qū)段的關(guān)系。3 副指揮長負責(zé)安全生產(chǎn)、施工協(xié)調(diào)、物資設(shè)備供應(yīng)管理、督促監(jiān)督等方案和措施的具體落實，積極配合建設(shè)單位、設(shè)計及監(jiān)理單位展開工作，及時解決出現(xiàn)的各種問題。定期組織安全、質(zhì)量大檢查，主持制定改進方案和各項措施。培養(yǎng)一批技術(shù)業(yè)務(wù)能力突出、科研水平過硬的 專業(yè)技術(shù)人員。鐵路沿線需土方調(diào)配的大多屬 C 組填料，需改良才能用于路堤。 (3)道砟本線所需的特級道砟擬由寧啟線殷店站 35 公里的竹鎮(zhèn)鎮(zhèn)的采石場供應(yīng)。(2)石料經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，沿線石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石灰?guī)r、石英砂巖等。16線路經(jīng)過地區(qū)工程用砂缺乏，江蘇境內(nèi)工程用砂主要來源為長江上游的湖北、安徽及江西等地，通過長江等航道運至南京、溧陽、宜興各碼頭，再通過水路或公路運至各工地。根據(jù)《上海市黃浦江上游水源保護條例》 ，該保護區(qū)范圍北岸的上邊界為淀山湖－上海、江蘇交界線；北岸的下邊界為閔行西界－西河浜；沿黃浦江南、北岸縱深 5 公里陸域范圍。 風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、文物古跡等滬杭沿線旅游自然豐富，歷史人文景觀較多。年平均降雨量～，年最大降水量達 ，最大日降水量達 235mm。十月開始，冷空氣勢力加強，太平洋副熱帶高壓退出，氣候干寒，多偏15北風(fēng)。 氣象條件本線所經(jīng)地區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，四季分明。滬杭客專從起點到浙滬分界，依次經(jīng)過上海市 4 個水利控制片：淀北片、淀南片、青松大控制片、浦南西片。該水系內(nèi)與線路相關(guān)的主要河流為黃浦江、淀浦河。受表水補給影響較小，水質(zhì)為封存型淡水，對混凝土無侵蝕性，可作為供水水源。平原區(qū)地下水根據(jù)成因類型可分為孔隙潛水和承壓水。黃浦江的潮流一般可上溯至淀山湖及浙滬邊界以上，潮區(qū)界可達平湖塘一帶，受黃浦江潮汐的影響，沿線諸多河流均為感潮河流。春末夏初易生“梅雨” ，7～9 月為臺風(fēng)活動期，常形成大風(fēng)大雨的災(zāi)害性天氣，沿線河流 5～9 月為主汛期，一般由梅雨及臺風(fēng)雨形成。沿線河流 5～9 月為主汛期，一般由梅雨及臺風(fēng)雨形成。沿線處于南北冷暖氣流交匯的場所，季風(fēng)作用明顯。 氣象條件寧杭客專橫跨江蘇西南部及浙江北部，所經(jīng)區(qū)域溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，濕度大，無霜期長，屬亞熱帶季風(fēng)氣候。西笤溪發(fā)源于天目山北麓安吉縣境內(nèi)，東笤溪發(fā)源于浙江省臨安縣境內(nèi)的平頂山大煤塢，西笤溪與東笤溪在湖州杭長橋處匯合。南溪、合溪水系發(fā)源于蘇、浙、皖三省交界處的界嶺和茅山丘陵地區(qū)，主流由南河、宜溧河、北溪組成，經(jīng)西氿、團氿、東氿，于太浦港注入太湖。 水文情況涵位處地面高程 ，穩(wěn)定地下水位 。本項目地處長江三角洲及杭嘉湖平原區(qū)，所經(jīng)地區(qū)均為第四系沉積層覆蓋，沉積厚度35～240m，且自西向東逐漸變厚，成因類型復(fù)雜，沉積了一套黏性土、粉性土、砂類土等松散沉積層，軟土及松軟土發(fā)育，廣泛分布于上海至杭州。低山丘陵區(qū)，主要為分布在溧水～溧陽一帶的茅山山脈及宜興～德清一帶的天目山山脈，主要為石英砂巖、粉砂巖、灰?guī)r、凝灰?guī)r、安山巖、花崗巖、花崗斑巖等，局部夾有泥巖。 120 粉質(zhì)粘土：黃褐色、流塑。地下水為空隙潛水，埋深 1～6m。二級階地主要為粉質(zhì)黏土、黏土（下蜀黏土） ，層厚為 5～20m。 （3）隧道：全線超 2 公里以上隧道共 6 座，其中湖州大朝10山隧道全長 55122110m 為全線標段最長隧道，圍巖情況復(fù)雜施工難度較大。全線全標段正線路基長 ，占正線標段全長的 %，橋梁長 公里，占線路全長的 ％，占線路總長 %；路基長 km，占 %。(5)本線引入上海虹橋樞紐、杭州樞紐、上海南站，需對筧橋站、101 專用線等既有線進行改造，這將對營業(yè)線運營產(chǎn)生影響。(3)常用跨度（32m、24m）橋梁采用雙線整孔簡支 箱梁，以滿足旅客列車高速運行對軌道高穩(wěn)定性、高平順性和高安全性的要求。全線橋梁工程比例大占到 ％，以 24m、32m 米簡支箱梁為主。 電氣化工程牽引供電綜合調(diào)度自動化系統(tǒng)采用分層分布式網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。車站站房為包含客運用房、旅客專用場地、站臺、雨棚、地道以及與運營相關(guān)的設(shè)備用房的綜合建筑體，除自身具有施工難度大、質(zhì)量要求高和工期緊的特點外，與地方市政基礎(chǔ)設(shè)施銜接內(nèi)容多、難度大，還具有專業(yè)接口多、不同專業(yè)工序穿插配合多、建筑節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)新材料新工藝新裝備使用多和不可預(yù)見因素多的特點。需要鐵路地方共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間。 站場工程車站設(shè)計要實現(xiàn)“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性” ，體現(xiàn)“綠色環(huán)保，以人為本”的理念，在滿足鐵路運輸?shù)男枰瑫r，要與城市交通系統(tǒng)相融合。無碴軌道施工工序的限制條件嚴格，架梁與無碴軌道施工之間，無碴軌道施工各工序之間，各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊，工期十分緊張。隧道工程結(jié)合該段架梁、鋪軌進度盡早完工，以便留有時間進行洞身整修、場地整理和無砟軌道基礎(chǔ)的施工，同時便于隧道棄砟的綜合利用。合理劃分制架梁施區(qū)段，選擇適宜的箱梁預(yù)制場地，合理配備大型機械設(shè)備，合理確定7架梁順序和施工工藝，才能保證箱梁架設(shè)與上一工序（橋梁下部結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)梁施工）之間的銜接，才能保證箱梁架設(shè)與下一工序（橋面系及無碴軌道道床施工）之間的銜接，因而制架梁施工組織相當(dāng)關(guān)鍵。全線橋梁數(shù)量多、比重高、工程量巨大、特殊結(jié)構(gòu)梁密集。與站后工程接口多。為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設(shè)置了相應(yīng)的過渡結(jié)構(gòu)。本涵洞基礎(chǔ)采用攪拌樁處理，樁縱橫間距 ；接長施工為拆除既有梯形節(jié)蓋板、墻身及基礎(chǔ)和翼墻墻身及基礎(chǔ)，然后按照正交方式接長中間部分的涵身。工程初步設(shè)計總概算 億元，其中靜態(tài)投資 億元，建設(shè)期貸款利息 億元，鋪底流動資金 億元，動車組購置費 億元，建設(shè)工期按 3 年安排?？尚行匝芯侩A段批復(fù)主要內(nèi)容如下：南京至杭州鐵路正線全長 248 公里，全線設(shè) 9各車站，為雙線客運專線，速度目標值 350km/h。批文為：發(fā)改基礎(chǔ)[2022]3314號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建南京至杭州鐵路客運專線可行性研究報告的批復(fù)》 。批文為：發(fā)改交運[2022]3710 號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建南京至杭州鐵路建設(shè)項目建議書的批復(fù)》 。出段線（不含進出段線并行段）：HHDDK0+000～HHDDK1+ 長 ；其中HHDDK0+～HHDDK0+870 線下工程由京滬高速同步實施。2）筧橋線路所至筧橋聯(lián)絡(luò)線：下行聯(lián)絡(luò)線：HZXDK0+000～HZXDK3+，單線長 ；上行聯(lián)絡(luò)線：HZSDK0+000～HZSDK3+，單線長 ；改建既有滬昆上行線：改 SK186+ 至改 SK189+，單線長 。原設(shè)計還新建線路長 。南京樞紐平面示意圖見附圖 5,杭州樞紐平面示意圖見附圖 6。配套工程南京樞紐聯(lián)絡(luò)線(速度目標值 120～140km/h)下行聯(lián)絡(luò)線 L3XDK1+～L3XDK3+,線路全長為 km。新建南京至杭州鐵路客運專線站前及相關(guān)工程 NHZQ2 標：DK075+～DK148+000，正線全長 。（7）中鐵二十一局集團有限公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。（3）中鐵二十一局邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部編制的《新建鐵路寧杭客運專線邯濟鐵路擴能改造工程ZH2標段實施性施工組織設(shè)計》 。（2）邯濟鐵路擴能工程建設(shè)指揮部編制的《新建南京至杭州鐵路客運專線 2022 年剩余工程改建鐵路邯濟鐵路擴能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》 。（6） 《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB103012022） 、 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB103032022） 、 《改建鐵路工程測量規(guī)范》 （TB101052022） 、 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 （TZ2032022） 、 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104152022） 、 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 （TZ2102022） 、 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》 （鐵建設(shè)[2022]160 號） 、 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》 （TB104242022） 、 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》 （TB104262022） 、 《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》 （TB101062022）等。 編制范圍邯濟鐵路擴能改造工程K123+ 14m鋼筋混凝土蓋板箱涵接長，包括路基防護、架設(shè)D型便梁、拆除翼墻及基礎(chǔ)、拆換斜蓋板段的蓋板墻身和基礎(chǔ)、開挖基坑、接長涵洞和相關(guān)附屬工程等。南京樞紐包含寧杭至京滬高速場聯(lián)絡(luò)線；杭州樞紐包含寧杭至杭州站聯(lián)絡(luò)線。上行聯(lián)絡(luò)線 L2DK0+000 (=寧杭正線 DK246+) ～L2DK2+ (=杭州東擴建工程改宣杭線 GXK232+180),線路全長 。、杭州樞紐相關(guān)工程1）春申線路所至上海南站（不含）聯(lián)接線段，由于線位方案變化，目前還未最終確定。上行線：SHSDK9+000～SHSDK11+，線路全長 。動車走行線： 進段線（含進出段線并行段）：HHDJK0+000～HHDJK3+ 長 ，其中HHDJK0+000～HHDJK3+ 的線下工程及 HHDJK0+000～HHDJK2+ 線上工程已由京滬高速同步實施。 設(shè)計概況 （1）項目建議書的批復(fù)情況；國家發(fā)改委于 2022 年 12 月 19 日對南京至杭州鐵路項目建議書進行了批復(fù)，主送至鐵道部、江蘇省及浙江省發(fā)展改革委。 （2）勘察設(shè)計及各階段批復(fù)情況；可行性研究階段：國家發(fā)改委于 2022 年 12 月 8 日對南京至杭州鐵路可行性報告進行了批復(fù)，主送至鐵道部、江蘇省及浙江省發(fā)展改革委。 （3）批準的建設(shè)規(guī)模、工期。鐵路等級 I 級、速度目標值 350km/h，原則上鋪設(shè) CRTSⅡ型板式無砟軌道。既有涵洞為交通涵，涵洞凈寬 ,凈高 。 工程數(shù)量K123+ 涵洞主要工程數(shù)量表序號 材料 單位 數(shù)量 說明61 混凝土 m3 2 鋼筋 t 3 挖基/棄土外運 m3 4 鋪砌 m3 5 防護樁 m 90 6 根 15m 的防護樁6 D20 梁加固 孔 1 D207 水泥攪拌樁 m 912 直徑 路基工程線路縱向剛度均勻性要求高。全線軟土路基和松軟路基分布廣泛，預(yù)壓期一般安排 4～6個月，工期既考慮本身施工及預(yù)壓沉降因素，還考慮運架梁通道、隧道棄砟利用和無砟軌道施工等因素。 橋梁工程橋梁比重大，長大橋梁多?？缂扔泄?、鐵路、河流大多采用大跨連續(xù)梁通過，施工技術(shù)較復(fù)雜。全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占比例相對較大，多數(shù)隧道埋深較淺，對超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高。無砟軌道使用期 60年。為了達到無碴軌道施工的高精度要求，關(guān)鍵在于其最基本的高精度測量系統(tǒng)的建立。同時，寧杭客專工期較緊，能否順利拆遷和按時開