【正文】 沖頭的壓力才能消除這些不利影響，精確控制沖頭壓力是穩(wěn)定軸承性能的關(guān)鍵因 素 。當(dāng)沖頭壓人輪轂軸時(shí)，輪轂軸逐漸被旋壓成圖示虛線形狀 。在這種方法中，沖頭與輪轂軸的圓柱形端頭之間的相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使軸端形成規(guī)定的形狀。通過實(shí)地考察了解到軸承單元軸鉚合裝配的鉚接過程，由于鉚接力的作用，（圖18所示）內(nèi)半蘭盤（圖中B部分）產(chǎn)生了徑向的塑性鉚合變形，實(shí)際變形效果如圖中B所示。裝配時(shí)發(fā)現(xiàn)最難的部分是保證滾珠的壓力角。圖18鉚合裝配式第三代汽車輪轂軸承3D模型 圖18所示為鉚合式第三代輪轂軸承單元（非驅(qū)動(dòng)輪）3D模型示意圖，該軸承單元用pro/engineer軟件進(jìn)行1 ：1的繪畫,一共有11個(gè)零件。機(jī)床的幾何尺寸一般是由零件極限尺寸決定的，旋壓力的大小主要由零件的最大厚度來決定；鉚頭到工作臺(tái)的距離主要由旋壓件的最大長度確定。 A B圖16鉚裝輪轂軸承單元對比 工藝分析(1)材料 旋壓的零件為法蘭盤外圈，法蘭盤外圈的材料為5055，毛坯鍛造后進(jìn)行正火處理，硬度不大于HB210，可在常溫下旋壓，一次旋成。我們應(yīng)當(dāng)吸收國外的經(jīng)驗(yàn)，由機(jī)械設(shè)備專業(yè)制造廠制造I型擺輾機(jī)用于熱擺輾，則能克服上述缺點(diǎn)，促進(jìn)這種先進(jìn)的塑性加工工藝在我國的推廣應(yīng)用。我國的擺輾理論研究和工藝應(yīng)用研究方面已達(dá)到世界先進(jìn)水平。 軸承鉚合技術(shù)和專用設(shè)備在國內(nèi)外發(fā)展概況國外對輪轂單元軸鉚合技術(shù)的研究，最初報(bào)道是由NSK公司于2001年前后成功開發(fā)了端部旋壓成形的鉚裝第三代輪轂軸承，此后KOYO、SKF等國際著名的軸承制造企業(yè)也相繼推出了軸鉚裝的輪轂軸承。工進(jìn)是的速度要實(shí)現(xiàn)對不同的輪轂軸承單元可調(diào)整。 本課題的研究意義與主要任務(wù)輪轂軸承單元的鉚合技術(shù)顯然在當(dāng)代和將來的汽車發(fā)展中都起到十分重大的作用，但是當(dāng)代的中國的大部分工廠都沒有相應(yīng)的專用鉚合設(shè)備或者是工廠因受到技術(shù)的封鎖而不能引進(jìn)國外的設(shè)備和技術(shù)。這種方式使車輪支架和車輪法蘭不再是安裝驅(qū)動(dòng)軸之后才相互連接．而是經(jīng)卷邊鉚接成為具有正常功能的輪轂軸承單元，大大減輕了下一步的裝配工作。由于軸鉚合裝配方式的先進(jìn)性，其代表了轎車輪轂單元裝配技術(shù)的發(fā)展方向，在新一代轎車輪轂單元中必須采用軸端鉚合裝配，因?yàn)榘馊?、滾動(dòng)體、凸緣軸和小內(nèi)圈的軸承組件是新一代轎車輪轂單元的基礎(chǔ)，這些組件在裝配成一個(gè)單元的過程中，采用鉚合裝配是保證其高性能的關(guān)鍵，因而掌握旋壓鉚合裝配技術(shù)，具有十分重要的意義。（如圖13所示） 圖13軸端鉚合裝配可采用旋壓成形（又稱為擺輾）工藝（如圖14所示）進(jìn)行，其特點(diǎn)是：傳統(tǒng)的模壓使整個(gè)工件壓縮，產(chǎn)生塑性變形，當(dāng)運(yùn)用于軸承上時(shí)，在加工過程中變形往往超出中心區(qū)域，在這種巨大壓力作用下，球與滾道受到擠壓，在加工過程中軸承很可能損壞；而旋壓成形只在局部產(chǎn)生變形，所需的壓力很小，通過控制加載的壓力，就可實(shí)現(xiàn)軸承的裝配。潤滑后要進(jìn)行裝配以使輪轂軸承獲得最佳的預(yù)緊量和防止輪轂軸承的松脫。未來的汽車輪轂軸承，總的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。凸緣、插孔和花鍵的尺寸則按用戶要求制造。這道內(nèi)圈通過干涉配合法來安裝，整個(gè)裝置必須軸向夾緊。第三代輪轂軸承組件（）由SKF在1979年開始生產(chǎn)，這是專為轎車生產(chǎn)的輕型車輪軸承組件，在兩個(gè)環(huán)上均配有法蘭。第二代輪轂軸承單元通常帶旋轉(zhuǎn)的外圈，用于非主動(dòng)前輪或后輪。帶凸緣的外圈設(shè)計(jì)成輕質(zhì)結(jié)構(gòu)部件。第一代輪轂軸承單元采用終身潤滑和密封。第一代輪轂軸承單元以雙列角接觸球軸承為基礎(chǔ)。可靠性的提高還會(huì)使得輪轂軸承的安全性提高，零件傳遞力矩的效率也會(huì)提高。 design目錄一 緒 論…………………………………………………………… …………（5）………………………………………………… …………（5）…………………… …………（5）…………………………… …………（7）………………………… ………… (8)………………………………… …………（10） 軸承鉚合技術(shù)和設(shè)備在國內(nèi)外發(fā)展概況……………………… ……………(10） 汽車輪轂軸承的形狀和工藝分析……………………………… ……………(11） 轎車輪轂軸承的形狀………………………………………… ……………(11） 工藝分析……………………………………………………… ……………(11） 汽車輪轂軸承單元的3D建模與分析………………………………………(11） 軸承單元軸鉚合裝配的認(rèn)識(shí)…………………………………… ……………(12）…………………… …………………………(12） 輪轂軸承單元軸鉚合裝配旋壓過程的分析………………………………（13）二 擺動(dòng)輾壓基本原理及工藝特點(diǎn)……………………………………(14) 擺動(dòng)輾壓的工作原理…………………………………………………………（14） 擺動(dòng)輾壓的特點(diǎn)………………………………………………………………（16） 擺輾的力能參數(shù)計(jì)算…………………………………………………………（16）…………………………………… …………………（16） 擺輾的接觸面投影面積……………………………………………………（17）三 輪轂軸承鉚合裝配專用設(shè)備總體方案…… …………………（20） 鉚合機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)………………………………………………………（20） 總體方案的論證設(shè)計(jì)…………………………………………………………（20） 運(yùn)動(dòng)功能分析………………………………………………………………（21） 機(jī)床總體結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)……………………………………………………（22） 機(jī)床整機(jī)裝配示意圖…………………………………………………………（23）四 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 ……………………………………………… …（24） 設(shè)計(jì)要求………………………………………………………………………（24） 工況分析確定主要參數(shù)………………………………………………………（24） 載荷的組成和計(jì)算…………………………………………………………（24） 初選系統(tǒng)工作壓力…………………………………………………………（25） 計(jì)算液壓油缸的主要結(jié)構(gòu)尺寸………………………………………………（25） 主油缸主要結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)…………………………………………………（25） 送料油缸主要結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)………………………………………………（29） 計(jì)算各液壓缸所需要的流量…………………………………………………（29） 主油缸流量計(jì)算……………………………………………………………（29） 送料油缸流量計(jì)算…………………………………………………………（30） 基本方案確定，液壓系統(tǒng)圖…………………………………………………（30） 液壓元件的選擇與專用元件設(shè)計(jì)……………………………………………（31） 液壓泵的選擇………………………………………………………………（31） 油管尺寸的確定……………………………………………………………（32）…………………………………… …………………（33）五 液壓系統(tǒng)的性能驗(yàn)算…………………………………………………（33） 系統(tǒng)壓力損失計(jì)算……………………………………………………………（33） 系統(tǒng)發(fā)熱溫升計(jì)算……………………………………………………………（34） 發(fā)熱功率計(jì)算………………………………………………………………（34） 散熱功率計(jì)算………………………………………………………………（35）六 液壓油站設(shè)計(jì)……………………………………………………………（35） 機(jī)床液壓站的結(jié)構(gòu)型式………………………………………………………（35） 液壓油箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………………（36） 集成油路的選擇………………………………………………………………（39） 液壓站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)……………………………………………………………（40） 液壓泵的安裝方式…………………………………………………………（40） 泵組聯(lián)接……………………………………………………………………（40）七 總結(jié)………………………………………………………… ………………（41）八 致謝………………………………………………………… ………………（42）九 參考文獻(xiàn)………………………………………………… ………………（42）一 緒 論 課題的來源及意義 汽車輪轂軸承的發(fā)展概況及性能比較汽車輪轂軸承單元是汽車的重要安全零件，其作用主要是承受汽車的重量并為輪轂的傳動(dòng)提供精確的向?qū)А．?業(yè) 設(shè) 計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：轎車輪轂軸承單元鉚合裝配專用設(shè)備的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)轎車輪轂軸承單元鉚合裝配專用設(shè)備的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要：汽車輪轂軸承單元的鉚合裝配具有顯著的優(yōu)點(diǎn)，但目前國內(nèi)仍然沒有用于汽車輪轂軸承單元的鉚合裝配的專用設(shè)備，本設(shè)計(jì)填補(bǔ)了這一空白。 focus on the overall programme of analysis and design and machine tool bed Based on the design of the assembly, hydraulic ponents in this equipment is very important, Circuit design analysis, design and calculation of the hydraulic ponents.Key words: automobile；Hub Bearing Unit；spinning；Hydraulic system。重量變輕了，可以減小零件的加工質(zhì)量和汽車的重量使得燃油量減少，經(jīng)濟(jì)效益提高，環(huán)保方面也符合現(xiàn)代的社會(huì)要求。a 第一代輪轂軸承 b 第二代輪轂軸承 c 第三代輪轂軸承圖11 輪轂軸承單元示意圖第一代輪轂軸承組件（）是由SKF在1938開始生產(chǎn)，這是用于轎車車輪的雙列角接觸球軸承。軸承的接觸角根據(jù)車輪載荷狀態(tài)的特征進(jìn)行優(yōu)化。其外圈含有一個(gè)整體式凸緣，以取代分離輪轂的功能。其他設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與第一代輪轂軸承單元相似。在這種應(yīng)用配置中，外圈用螺釘固定到懸掛系統(tǒng)架上，而內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)。軸承的動(dòng)態(tài)載荷承載能力得到充分加強(qiáng)，這是因?yàn)檩S承中有一道容納內(nèi)向球組的獨(dú)立內(nèi)圈。在主動(dòng)車輪應(yīng)用中，扭矩通過一個(gè)漸開線花鍵傳遞到內(nèi)圈。第四代輪轂軸承單元HBU4（）：第四代是把等速萬向節(jié)與軸承做成整體化，這種形式廢除輪轂花鍵軸，更加小型化，安裝更加合理。 當(dāng)前代汽車輪轂軸承單元的裝配形式輪轂軸承單元是一個(gè)由多個(gè)零件合成的組件，經(jīng)過預(yù)先調(diào)節(jié)并一次性終身潤滑。當(dāng)代國內(nèi)外輪轂軸承的裝配形式只有有兩種：一種是鎖緊螺母連接，另一種是軸斷鉚合緊固連