【正文】 、織構(gòu)性能己達(dá)到和接近法國 Rhedia 公司水平。低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化蜂窩載體 YSZ / Pd 催化轉(zhuǎn)化器樣品，經(jīng)國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。長期從事機(jī)動車排放控制產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及企業(yè)管理工作： 1999 年參與主持深圳威高特科技發(fā)展實業(yè)有限公司研發(fā)《 高效復(fù)合型柴油車排氣凈化消聲器》 ，2000 年該項目通過中汽總公司鑒定； 2001 年《 高效復(fù)合型柴油車排氣凈化消聲器》 獲國家重點新產(chǎn)品； 2002 年主持研發(fā)的《 摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器》 通過國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會認(rèn)證； 2004 年主持研發(fā)的采用高比表面、耐高溫稀土儲氧材料一錯飾復(fù)合體為基礎(chǔ)，采用稀土 La 及 B 改進(jìn) Y 一 A12O3 載體的單 Pd 《 摩托車催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)及產(chǎn)品》 通過深圳市科技和信息產(chǎn)業(yè)局主持的省部級鑒定。 在外協(xié)的條件下，建設(shè)年產(chǎn) 100 萬只達(dá)到歐 11 噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的分體式摩托車消聲器項目，滿足歐美市場對摩托車排放零部件可拆卸更換的市場要求，達(dá)到年銷售收入 6000 萬元，利稅 1 500 萬元左右。 對策：建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格原材料進(jìn)廠檢驗，建立全面質(zhì)量檢驗制度，對每一道工序均進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制把關(guān)，實行全員質(zhì)量管理培訓(xùn)，增強(qiáng)全體員工質(zhì)量意識，降低質(zhì)量風(fēng)險。但國內(nèi)在具體執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力度大小的問題，如政策執(zhí)行不力，執(zhí)法不嚴(yán)，均可能會對公司產(chǎn)品銷售造成一定影響。 為 控制催化器 的質(zhì)量，建立 科學(xué)的催化器 質(zhì)量評價技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)，國家發(fā)布摩 托車輕便摩托車用催化器兩個質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，即 QC/T7522006《摩托車和輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器通用技術(shù)條件》和 QC/T7512006《摩托車和輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器耐久性試驗方法》，并于 2006 年 8 月正式實施 ，該標(biāo)準(zhǔn)的頒布實施，為業(yè)內(nèi)提供了 一個明晰的、 公正的催化器 評判準(zhǔn)則，為 國Ⅲ和歐Ⅲ的 執(zhí)行，提供了科學(xué) 實用的質(zhì)量檢測和評判方法。為了 應(yīng)對國Ⅲ新的 測試要求，必 須建立測定催 化器起燃溫度的手 段，開發(fā)低起燃溫度產(chǎn)品，關(guān)注催化器經(jīng)耐久后起燃溫度劣化情況。作為后處 理裝置，催化 器必須承擔(dān)氧 化和還原兩項 任務(wù)，而且必須在 空燃比 變化范圍很寬 的條件下工作 ，這就對催化 器的工作窗口 提出了較高的要求 。 如果與國Ⅲ排放限值相比，當(dāng)前摩托車排放在ＣＯ和ＮＯｘ兩方面需要得到有效 控制，而ＨＣ 排放也并不樂 觀。國外催化 器載體企業(yè)面 對中國摩托車 市場的巨大變化也 在積極探討本 土化生產(chǎn)的可行性。為此，催化 器企業(yè)正在積 極擴(kuò)充產(chǎn)能， 還有一些新的 企業(yè)紛紛加入 ，甚至有的 摩托車整車企 業(yè)擔(dān)心采購不 到足夠的催化 器而做自行制造催 化器的準(zhǔn)備 。同時，也有前 幾年在 業(yè)內(nèi)有一定知 名度的企業(yè)（ 如常州力楊， 重慶海特）正 在淡出摩托車催化 器市場。 a) 包括美資安格、莊信公司、臺資信通公司及利凱特公司等，產(chǎn)品已被日本本 田等三大摩托 車企業(yè)、國內(nèi) 一流摩托車企 業(yè)認(rèn)可和使用 ，其中利凱特公司 、信通 公司都有自己 的載體生產(chǎn)體 系。2005 年上半年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)紛紛開始對那些在 2004 年底通過測試 被保留下來的 車型重新進(jìn)行 排放控制對策 研究，全力探 討不使用催化器的 可行性 ；如果經(jīng)過研 究認(rèn)為不得不 使用催化器的 車型，重新選 擇催化器供應(yīng)商并 做優(yōu)化匹配，盡量降低成本。 2002年，國家重新發(fā)布了摩托車排放國標(biāo)并等同于歐Ⅱ限值，提出2004年實 施等同歐Ⅱ的 排放限值。20 世紀(jì) 90 年代中期，國內(nèi)并沒有成型的汽車、摩托車催化器行業(yè)組織，從事催化器研究 、生產(chǎn)的企業(yè) 主要有兩類， 一類是隨轎車 合資企業(yè)的引 進(jìn)，而進(jìn)入中國的 國外機(jī)動車催化器廠，如安格、莊信萬豐、聯(lián)信（后被德爾福收購）、德固薩（現(xiàn)為優(yōu)美科）；另一類是本土企業(yè)和合資企業(yè)，如無錫威孚、桂林利凱特、山西凈土、北京綠創(chuàng)等。標(biāo)準(zhǔn)于 2008 年 7 月 1 日開始實施 。期待你的到來，我渴盼與高智商的人為友，財神爺這邊的風(fēng)景是無限美好，但一個人久了，會很寂寞的，金錢無法滿足我的精神需求，我渴求更多志同道合的朋友。到 2006 年，全行業(yè)共生產(chǎn)摩托車 2144 . 4 萬輛，產(chǎn)量己占世界總產(chǎn)量的一半以上；銷售摩托車 2126 . 7 萬輛；出口摩托車 640 . 4 萬輛，摩托車發(fā)動機(jī) 168 . 2 萬臺，全地型車 17 . 99 萬輛，創(chuàng)匯達(dá)到 30 . 24 億美元，創(chuàng)摩托車出口歷史的最好水平。自 1993 年成為世界摩托車生產(chǎn)第一大國以來，產(chǎn)銷量一直以每年 10 ％左右的速度穩(wěn)步上升。你可以選擇是否需要聯(lián)系我，這是你的權(quán)利，幸福掌控在你手中。2007 年 4 月 3 日，國家環(huán)?？偩趾蛧屹|(zhì)檢總局發(fā)布 GB146222007《摩托車污染物排放限值及測量方法》和 GB181762007《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法》國家標(biāo)準(zhǔn)，亦稱國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 我國汽車、摩托車催化器行業(yè)起源于汽車、摩托車排放法規(guī)的加嚴(yán)，是典型的由國家環(huán)保政策和法規(guī)主導(dǎo)，而引起的排放凈化技術(shù)需求產(chǎn)生的新興行業(yè)。 2000 年，北京發(fā)布了摩托車排放地標(biāo) DB 11/120－2000，該標(biāo)準(zhǔn)等同臺灣摩托車排放 2 期、3 期標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)引發(fā)新一場的催化器熱，桂林利凱特、常州力揚(yáng)為國內(nèi)絕大部分摩托車廠進(jìn)行了達(dá)標(biāo)的催化器匹配。同年 6 月、8 月和 11 月，國家主管部門的 多次政策說明 會向摩托車行 業(yè)表明了政府 嚴(yán)格按照法規(guī)既定 時間表實施歐 Ⅱ排放限值的決心；8 月以后，摩托車主機(jī)廠出現(xiàn)了大批量集中匹配催化器應(yīng)對國家產(chǎn)品 公告和環(huán)保目 錄更新的認(rèn)證 試驗，但技術(shù) 工作細(xì)致、深 入程度及批產(chǎn)切換 準(zhǔn)備比較薄弱。 近 幾年市場的 變化，引起摩 托車催化器生 產(chǎn)商的格局與狀 況也發(fā)生了一些 變化，這些變化雖不是震蕩式的，但卻有不一般的意義。 b) 原來從事汽車陶瓷催化器的威孚力達(dá)公司也開始進(jìn)入摩托車催化器市場，并 以低廉的價格 搶奪份額，國 內(nèi)一些摩托車 企業(yè)也有選用 的。就 目前的產(chǎn)能來 講，很難準(zhǔn)確預(yù)測 當(dāng)前現(xiàn) 有的催化器產(chǎn) 能是否能滿足 摩托車市場需 求，畢竟國內(nèi) 摩托車催化器行業(yè) 要面對 的是超過全球 一半的摩托車 市場需求，且 基本沒有任何 實質(zhì)性大批量生產(chǎn) 的經(jīng)驗 。在 汽車催化器行 業(yè)中，催化劑上載 和載體制造原本屬于 2 個領(lǐng)域，但在國內(nèi)摩托車催化器領(lǐng)域合二為一者并不鮮見，同時 單純生產(chǎn)催化 器載體的企業(yè) 也紛紛涌現(xiàn)， 特別值得關(guān)注 的是陶瓷載體也在 積極進(jìn) 入。歐Ⅲ（國Ⅲ ）排放是“ 機(jī)前＋機(jī)內(nèi)＋ 機(jī)后”整個系 統(tǒng)匹配結(jié)果， 現(xiàn)已成共識， 應(yīng)更加重視機(jī)內(nèi)凈 化措施對達(dá)標(biāo)的影響。為迎合 消費者的需求 ，加速有力和 省油已成賣點 ，空燃比在加速的 過程中 應(yīng)追求動力性 而被加濃，而 減速滑行區(qū)段 則變稀，甚至 有的電噴系統(tǒng)采取 斷油策 略。而加速起燃 的最有效的方 法是催化器安 裝位置前移， 這樣就加速了催化 器的老 化時效。環(huán)?？偩直硎窘窈髮⑦M(jìn)一步加大執(zhí)法力度和檢查范圍。 ( 2 ）項目實施風(fēng)險及對策： a 、國家產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行力度的風(fēng)險 國家環(huán)保總局等三部委己聯(lián)合發(fā)布了《 摩托車排放污染防治技術(shù)政策》 ，規(guī)定了 2005 年我國摩托車的排放達(dá)到歐 11 標(biāo)準(zhǔn)，2008 年要達(dá)到歐 111 標(biāo)準(zhǔn)，歐美等發(fā)達(dá)國家 2006 年己開始執(zhí)行歐 111 標(biāo)準(zhǔn)。 b 、產(chǎn)品配套風(fēng)險 本項目全部原材料均需配套采購，原材料的質(zhì)量，特別是熱浸鍍鋁鋼板鍍鋁層厚度及均勻度，直接影響到微弧氧化陶瓷膜的質(zhì)量，而我們國家對此尚無檢測標(biāo)準(zhǔn)，同時國內(nèi)摩托車廠家對不同的摩托車性能配套要求也不一樣，對金屬載體的質(zhì)量和性價比要求也不一樣，增加了產(chǎn)品型號及質(zhì)量控制風(fēng)險。 Ⅱ 合資經(jīng)營威高特節(jié)能控制技術(shù)有限公司的總體方案簡介： 圍繞摩托車歐 111 排放及保證生產(chǎn)一致性的要求進(jìn)行排放控制關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營： 獨立建設(shè)年產(chǎn) 200 萬輛份摩托車催化凈化器項目 ：包括 200 萬輛份催化劑和100 萬輛低碳鋼金屬蜂窩載體的生產(chǎn)能力，在國家開始執(zhí)行摩托車歐 111 排放標(biāo)準(zhǔn)后達(dá)到年銷售收入 2 . 0 億元，利稅 6000 萬元左右。 1976 年畢業(yè)于武漢工學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專業(yè)。鑒定委員會評價：該《 摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)及產(chǎn)品》 在催化劑配方及生產(chǎn)工藝技術(shù)上有創(chuàng)新，總體上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并具備批量生產(chǎn)條件； 2005 年始主持低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化陶瓷膜蜂窩載體 YSZ / Pd 摩托車催化轉(zhuǎn)化器的研究。 為滿足國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的催化劑的產(chǎn)業(yè)化和滿足國工Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)催化劑的研發(fā)，以生產(chǎn)堇青石蜂窩陶瓷載體摩托車三效催化劑為特點，建立了以下技術(shù)儲備 ： 一）高性能稀土儲氧材料和耐高溫高比表面材料的制備科學(xué)規(guī)律和技術(shù)： 在稀土催化材料的制備工藝及技術(shù)特征方面進(jìn)行了以下研究： 1 ) CeZr 固溶體儲氧材料的催化劑的催化機(jī)理及制備方法研究； 2 ）稀土基鐵系金屬鈣欽礦 P 型半導(dǎo)體催化材料的催化機(jī)理及制備方法研究； 3 ) YSZ 電解質(zhì) P 型半導(dǎo)體催化劑的催化機(jī)理及制備技術(shù)研究； 通過研究和實驗，掌握了稀土催化材料和稀土儲氧材料的制備規(guī)律，在機(jī)動車排氣凈化催化劑的核心技術(shù)和源頭技術(shù)方面形成了科學(xué)和技術(shù)上的優(yōu)勢。NOX=100% ；當(dāng)氧平衡系數(shù)為 1 . 1 時，兩種催化劑轉(zhuǎn)化率 CO=100% 。 2005 年以來，通過對稀土催化材料技術(shù)特征研究獲得以下專利： 1 ）一種機(jī)動車排氣催化轉(zhuǎn)化器及其制備方法：（低碳鋼微弧氧化蜂窩載體Pd / YSZ 一 A12O3 催化轉(zhuǎn)化器） 2 ) Pd 摻雜的稀土基（La ）鐵系金屬（Fe 、Co 、Mn 、Ni ）鈣欽礦機(jī)