《沉管結構》ppt課件 (2)-全文預覽
【正文】 2. 沉管結構的設計 一般情況下，沉管隧道采用普通混凝土結構而不用預應力混凝土結構。 2. 沉管結構的設計 ? 2）縱向結構分析 施工階段 的沉管縱向受力分析，主要是計算浮 運、沉設時，施工荷載、波浪力所引起的內(nèi)力。 沉管結構的外廓高度，往往超過車道凈空高度與頂?shù)装搴穸戎汀? 抗浮安全系數(shù) 2. 沉管結構的設計 在管段沉設施工階段，應采用 ～ 安全系數(shù)。 2. 沉管結構的設計 ? 1）干舷 ? 管段在浮運時，為了保持穩(wěn)定，必須使管頂面露出水面， 其露出高度稱為干舷。如果施工荷載所引起的縱向負彎矩過大，則可凋整壓載水罐（或水柜）的位置來抵銷一部分彎矩。 荷載 2. 沉管結構的設計 土壓力 是作用在管段結構 L的另一主要荷載，且常不是恒載。至于路面下的壓載混凝土的容重，則由于密實度稍差，一般可按 ／ m3計算。 （ 1）圓形沉管隧道： 這類沉管內(nèi)邊均為圓形、外邊則為圓形、八角形或花籃形，多半用鋼殼作為防水層； （ 2）矩形沉管隧道：在每個斷面內(nèi)可以同時容納 2－ 8個車道，矩形斷面的空間利用率較高， 2. 沉管結構的設計 荷載 2. 沉管結構的設計 結構自重、水壓力、土壓力、浮力、施工荷載、波浪和水流壓力、沉降摩擦力、車輛活荷載、沉船荷載，地基反力、溫度應力、不均勻沉降所產(chǎn)生的附加應力、地震等作用。 其中總體幾何設計非常重要，常是決定隧道工 程設計成敗的一個關鍵。然后把這些沉設完畢的管段在水下聯(lián)接起來。施工時，先在隧址以外的臨時干塢內(nèi)制作鋼筋混凝士的隧道管段，兩端用臨時封墻封圍起來。 從本世紀的五十年代起，由于沉管法的主要技術難關相繼突破，它的施工方便、防水可靠、造價使宜等優(yōu)點，乃更明顯突出。 。 (北美、西歐、日本 ) 我國現(xiàn)有 6條沉管法隧道：上海外環(huán)越江隧道（亞洲第 1世界第 2）上海金山供水隧道，另外 5條在寧波（寧波甬江水底隧道）、廣州（廣州珠江水底隧道）、香港（香港西區(qū)沉管隧道、香港東區(qū)沉管隧道）和臺灣高雄跨海隧道。 1. 概述 二十世紀 50年代解決了 兩項關鍵技術 ——水力壓接法和基礎處理 ，沉管法已經(jīng)成為水底隧道最主要的施工方法，尤其在荷蘭。但無法適應較大的交通量。 1. 概述 1. 概述 橋、隧方案的比較 2. 與其它施工方法的比較 在水底隧道的施工中，如有條件構筑圍堰，則以采用 明
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