《沉管結(jié)構(gòu)》ppt課件 (2)-全文預(yù)覽
【正文】 2. 沉管結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 一般情況下，沉管隧道采用普通混凝土結(jié)構(gòu)而不用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 2. 沉管結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) ? 2）縱向結(jié)構(gòu)分析 施工階段 的沉管縱向受力分析，主要是計(jì)算浮 運(yùn)、沉設(shè)時(shí)，施工荷載、波浪力所引起的內(nèi)力。 沉管結(jié)構(gòu)的外廓高度，往往超過(guò)車道凈空高度與頂?shù)装搴穸戎汀? 抗浮安全系數(shù) 2. 沉管結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 在管段沉設(shè)施工階段，應(yīng)采用 ～ 安全系數(shù)。 2. 沉管結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) ? 1）干舷 ? 管段在浮運(yùn)時(shí)，為了保持穩(wěn)定，必須使管頂面露出水面， 其露出高度稱為干舷。如果施工荷載所引起的縱向負(fù)彎矩過(guò)大，則可凋整壓載水罐（或水柜）的位置來(lái)抵銷一部分彎矩。 荷載 2. 沉管結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 土壓力 是作用在管段結(jié)構(gòu) L的另一主要荷載，且常不是恒載。至于路面下的壓載混凝土的容重，則由于密實(shí)度稍差，一般可按 ／ m3計(jì)算。 （ 1）圓形沉管隧道： 這類沉管內(nèi)邊均為圓形、外邊則為圓形、八角形或花籃形，多半用鋼殼作為防水層； （ 2）矩形沉管隧道：在每個(gè)斷面內(nèi)可以同時(shí)容納 2－ 8個(gè)車道，矩形斷面的空間利用率較高， 2. 沉管結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 荷載 2. 沉管結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)自重、水壓力、土壓力、浮力、施工荷載、波浪和水流壓力、沉降摩擦力、車輛活荷載、沉船荷載，地基反力、溫度應(yīng)力、不均勻沉降所產(chǎn)生的附加應(yīng)力、地震等作用。 其中總體幾何設(shè)計(jì)非常重要，常是決定隧道工 程設(shè)計(jì)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。然后把這些沉設(shè)完畢的管段在水下聯(lián)接起來(lái)。施工時(shí)，先在隧址以外的臨時(shí)干塢內(nèi)制作鋼筋混凝士的隧道管段，兩端用臨時(shí)封墻封圍起來(lái)。 從本世紀(jì)的五十年代起，由于沉管法的主要技術(shù)難關(guān)相繼突破，它的施工方便、防水可靠、造價(jià)使宜等優(yōu)點(diǎn)，乃更明顯突出。 。 (北美、西歐、日本 ) 我國(guó)現(xiàn)有 6條沉管法隧道：上海外環(huán)越江隧道（亞洲第 1世界第 2）上海金山供水隧道，另外 5條在寧波（寧波甬江水底隧道）、廣州（廣州珠江水底隧道）、香港（香港西區(qū)沉管隧道、香港東區(qū)沉管隧道）和臺(tái)灣高雄跨海隧道。 1. 概述 二十世紀(jì) 50年代解決了 兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù) ——水力壓接法和基礎(chǔ)處理 ，沉管法已經(jīng)成為水底隧道最主要的施工方法，尤其在荷蘭。但無(wú)法適應(yīng)較大的交通量。 1. 概述 1. 概述 橋、隧方案的比較 2. 與其它施工方法的比較 在水底隧道的施工中，如有條件構(gòu)筑圍堰，則以采用 明
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