【正文】 沒有受到嚴(yán)重?fù)p壞，但美國政府仍對此事件守口如瓶。雖說這些原子彈最終萬幸地沒有發(fā)生爆炸，但原子彈被破壞時拋出的放射性物質(zhì)，包括濃縮鈾卻被炸得滿基地都是，清理人員后來在基地外還找到了整整20克的濃縮鈾！在最危險的關(guān)頭，附近的一個機(jī)庫也遭嚴(yán)重?fù)p壞，救援人員不得不把機(jī)庫里的其它轟炸機(jī)全部推倒在地，以防大火產(chǎn)生的炙熱再引爆這些飛機(jī)。 ★1958年2月，英國紐伯里“格林漢姆1架T–38在正常飛行時，因飛行控制益的一個部件斷裂，使飛機(jī)失去控制而墜毀。 F16發(fā)生的飛行事故中有近三分之一是由于發(fā)動機(jī)故障造成的。 美國在70年代對腐蝕造成的損失進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查統(tǒng)計，得出因環(huán)境腐蝕造成的損失達(dá)700億美元/年，占美國GDP的4%左右。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該機(jī)自從1985年誕生之日起就存在嚴(yán)重的機(jī)械缺陷，如直升機(jī)的槳葉在高速飛行過程中突然折斷、夜視系統(tǒng)在夜間無光條件下突然“失明”、電子冷卻系統(tǒng)在沒有征兆的情況下突然失靈、飛行座艙和電子部件在潮濕的環(huán)境中失去作用，等等。在美軍武裝直升機(jī)的研制計劃中，最著名的“阿帕奇”武裝直升機(jī)，被美國軍方人士稱為“全面換代型”的新型飛機(jī)。在整個戰(zhàn)爭中，約有5000多架武裝直升機(jī)被擊落或技術(shù)原因墜毀； 2001年11月12日，2架美軍直升機(jī)晚間在阿富汗南部加茲尼海里納烏爾地區(qū)執(zhí)行秘密滲透搜捕任務(wù)時，由于技術(shù)故障而墜毀，導(dǎo)致數(shù)名美軍死亡。在1987年到1991年短短的四年時間里，臺灣的 F—104摔了10架， 共摔死了七名飛行員，據(jù)說同時還摔傷了六名飛行員，臺灣死于 F—104的飛行員 總共竟達(dá)84人，摔傷的更多。而當(dāng)時的西德總共僅有400多架這種飛機(jī)。 ★美制 F—104明 星式戰(zhàn)斗機(jī)1954年首次試飛，至今已經(jīng)40幾年，十分陳舊落后。美軍戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)射基地立即進(jìn)入緊急待戰(zhàn)狀態(tài)，1000枚導(dǎo)彈做好了還擊準(zhǔn)備；核潛艇司令部接到了明確的戰(zhàn)斗準(zhǔn)備；150名戰(zhàn)略轟炸機(jī)飛行員發(fā)動了他們的戰(zhàn)機(jī)。 ★1989年4月19日11時左右，在波多黎各東北方向約210公里的大西洋海面上，正在進(jìn)行演習(xí)的美國“衣阿華”號戰(zhàn)列艦，突然騰起一團(tuán)煙霧，一顆300公斤重的炸彈在二號炮的中心炮筒內(nèi)爆炸，二號炮塔瞬間便被濃煙遮沒，艦上一片混亂。1991年，美國發(fā)動海灣戰(zhàn)爭時，由于引擎出了大毛病，B1B艦隊不得不一直呆在地面，根本沒有機(jī)會飛上藍(lán)天，發(fā)揮作用。 ★美Ｍ１６式步槍在越南戰(zhàn)場上暴露了不少問題，最主要的是彈膛污穢現(xiàn)象嚴(yán)重，卡殼故障率高。這架CH－46型運(yùn)輸直升機(jī)的墜毀是美軍在短短一天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的第三起直升機(jī)事故。最大的一次是39。因此，這種直升機(jī)可靠性差，對后勤維護(hù)依賴大。對于事故原因，美方和伊方各執(zhí)一詞，其焦點(diǎn)是：這架直升機(jī)到底是怎么墜毀的？這是美英盟軍當(dāng)天連續(xù)發(fā)生的第三起直升機(jī)事故。BREAK－FREE公司成功的業(yè)績也引來其它廠商的競爭，1985年美國皇家潤滑油公司（ROYAL LUBRICANTS，INC）也生產(chǎn)出符合MIL－L－63460D標(biāo)準(zhǔn)的CLP3合1保養(yǎng)油，美軍后勤采購單位也采購此油供軍隊使用。CLP3合1保養(yǎng)油之所以稱為3合1的原因是此種油已取代過去清潔、潤滑、防銹3種單一功效武器保養(yǎng)油，所以只要使用CLP3合1保養(yǎng)油即能兼具3種功能。延長槍炮使用壽命。美軍為了盡快解決這一問題，開始向民間廠商征求新的武器保養(yǎng)用油，并要能符合下列要求：提升槍炮性能與可靠度。美軍經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)造成武器易銹蝕的主要原因在東南亞地區(qū)所處的環(huán)境，因?yàn)楫?dāng)?shù)仄骄鄬穸仍?0—90%，任何武器只要擺放數(shù)小時后就會生銹。因此賈雷爾決定緊急迫降海參崴。 ★美國空軍上尉霍華德?lián)醪椒治?，造成這些誤擊事件的主要原因可能包括：(1)技術(shù)原因在超視距作戰(zhàn)和非接觸戰(zhàn)爭中，敵我識別工作完全依靠技術(shù)設(shè)備予以完成。 美陸軍在作戰(zhàn)車輛上加裝一種僅可通過夜視儀或熱傳感設(shè)備才能識別的裝置，以區(qū)分?jǐn)澄?，在車輛上加裝了全球定位系統(tǒng)，以更好地確定友軍位置，但在沙塵暴等惡劣天氣條件下，很難發(fā)揮作用?！?★美軍高技術(shù)裝備遠(yuǎn)未完成信息化建設(shè)，即使一些基本完成信息改造的裝備，也由于技術(shù)本身存在不足。在這次大檢查中，直至該壓桿被更換之后。調(diào)查人員將認(rèn)真檢查每一架F14戰(zhàn)斗機(jī)前輪，尤其是前起落架外氣缸壓桿的狀況。事故發(fā)生時，“華盛頓”號正在弗吉尼亞州沿海進(jìn)行例行的飛行員訓(xùn)練科目，當(dāng)時航母上的攔阻索與著艦飛機(jī)脫離導(dǎo)致戰(zhàn)斗機(jī)沖入大海，飛行員從座艙中彈射逃生后立即獲救。身穿一套深藍(lán)色防毒保護(hù)服的埃弗里在講臺上暈倒，跌向記者就坐的一排椅子，幸而經(jīng)過休息和飲水后無恙。 ★2002年11月12日，美國陸軍舉行記者招待會，展示用作探測和識別生化武器的裝備，但這次展覽發(fā)生一次出乎預(yù)料的意外。 ★1939年5月23日，美國海軍S192“角鯊”號潛艇經(jīng)過大修后開始試航，由于通氣管擋板沒有完全關(guān)閉，造成海水涌進(jìn)主機(jī)艙，27人遇難。特別是在科索沃戰(zhàn)爭中，在短短的9天內(nèi)接連墜毀2架。 1999年6月，美陸軍1架“阿帕奇”武裝直升機(jī)墜毀，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該機(jī)的變速箱存在隱患；1999年12月，1架陸戰(zhàn)隊“海王”武裝直升機(jī)在太平洋執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時墜毀，6名美國海軍陸戰(zhàn)隊員全部死亡；2000年1月，1架“阿帕奇”武裝直升機(jī)墜毀；2000年4月，1架UH60武裝直升機(jī)在坎貝堡訓(xùn)練時墜毀，機(jī)上11人全部遇難；2000年7月，1架AH64“阿帕奇”武裝直升墜毀；2000年8月，1架改進(jìn)型MH53掃雷直升機(jī)在德克薩斯州參加演習(xí)時失事墜毀，4名機(jī)組人員全部死亡；2001年2月13日，美國陸軍第25步兵師的2架UK60型“黑鷹”式直升機(jī)在參加代號“閃電”突擊勇士的野外實(shí)兵演習(xí)時墜毀，造成機(jī)上6人死亡，11人受傷；2001年4月，1架米17武裝直升機(jī)在越南清水村附近的山上執(zhí)行搜索越戰(zhàn)失蹤美國軍人遺骸的任務(wù)時墜毀，機(jī)上15人喪生。 ★在越南戰(zhàn)爭中，美軍最高峰時投入武裝直升機(jī)多達(dá)3000多架，占侵略陸軍飛機(jī)總數(shù)75 %。結(jié)果在去年112兩個月，“鷂”參戰(zhàn)最繁忙的階段，它們也不過出動342架次，扔下了161顆炸彈。在1991年海灣戰(zhàn)爭中得到了證實(shí)。為了減輕重量，“鷂”的油箱沒有加裝防護(hù)裝甲，油箱里沒有阻燃泡沫，也沒有加襯能夠自我密封的隔膜(這種隔膜可以堵住被子彈射穿的窟窿)，這些省略降低了它的戰(zhàn)場生存性。但“鷂”本身的設(shè)計缺陷就決定了它在戰(zhàn)場上不會有太大的出息。此外，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅以及發(fā)動機(jī)上的設(shè)計缺陷，也是拖了多年之后才得到糾正的。也許是鷂式太能“索命”，連一向以拾美軍破爛為榮的臺灣都不敢碰它。此間，由鷂式飛機(jī)失事所導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失超過了18億美元。據(jù)統(tǒng)計，AV—8A一半多在事故中墜毀。飛行員跳傘時由于頸部折斷當(dāng)場死亡。 ★“沙漠之狐”行動中，美軍阿帕奇直升飛機(jī)因螺旋槳軸滲進(jìn)沙粒導(dǎo)致無法執(zhí)行任務(wù)。 ★1971年，美國空軍31種機(jī)械設(shè)備，使用只有兩年，由于溫濕度影響故障高達(dá)46000次。 ★1962年，美國兩發(fā)民兵導(dǎo)彈、1964年兩發(fā)偵察兵火箭、1967年兩發(fā)大力神Ⅲ火箭均因EMC問題而造成發(fā)射失敗。 ★號稱是美軍下一代主力作戰(zhàn)飛機(jī)的V—22“魚鷹”偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)也因?yàn)闄C(jī)械故障而造成機(jī)毀人亡的慘痛事件；美國空軍多起墜機(jī)事故調(diào)查的最終結(jié)果都與機(jī)械保養(yǎng)不善有關(guān)，美軍的AH—IW“眼鏡蛇” 、“王牌”攻擊直升機(jī)甚至還出現(xiàn)過飛機(jī)旋槳在飛行中斷裂的嚴(yán)重事故。不過，線路稍有問題，就非常容易發(fā)生短路現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)失去推力而失控。其主要原因是事故預(yù)防措施不力，如零部件沒有嚴(yán)格控制、質(zhì)量控制不嚴(yán)、系統(tǒng)的關(guān)鍵部件沒有余度等。為準(zhǔn)確探索目標(biāo)，獵犬不得不降低偵察高度，因此遭受了南聯(lián)盟防空火力的伏擊而命喪黃泉。例如，F(xiàn)117隱形戰(zhàn)斗機(jī)只有在低空或低溫條件下才具有隱身效果，到了高空和高溫環(huán)境中，則完全失去了隱身功能。 ★受環(huán)境因素制約較大。 ★美國在第二次世界大戰(zhàn)中戰(zhàn)損飛機(jī)20500架(包括在地面被炸毀)，而因飛行事故損失的飛機(jī)則達(dá)21000架之多。 ★從1921年起，美軍開始統(tǒng)計飛行事故萬時率。 ★美國海、陸、空三軍飛機(jī)近40年的飛機(jī)災(zāi)難性事故率呈下降趨勢，從1958年的19次/。以號稱美國空軍最安全的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)F16為例，在19751996年間由于發(fā)動機(jī)故障造成飛機(jī)災(zāi)難性事故88起，約占飛機(jī)總災(zāi)難性事故的40%左右；從19921996年的5年中，由于發(fā)動機(jī)造成的災(zāi)難性事故幾乎占F16總災(zāi)難性事故的一半。僅在一天前，兩架Ａ－10戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)華達(dá)上空進(jìn)行訓(xùn)練時發(fā)生撞擊，造成1名飛行員喪生，另外1名飛行員通過跳傘才得以逃生。一位美國海軍專家在談到這次事故原因時指出，軍艦自身的武器發(fā)射系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題。★2000年12月11日，號稱是美軍下一代主力作戰(zhàn)飛機(jī)的V22“魚鷹”偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)也因?yàn)闄C(jī)械故障而造成機(jī)毀人亡的慘痛事件?！?911年和1916年，美、英兩國飛機(jī)先后在軍艦上起降試飛中發(fā)生嚴(yán)重飛行事故，為防止發(fā)生此類事故的研究而誕生了航空母艦，并促進(jìn)了適合于在艦上起降的艦載飛機(jī)的改進(jìn)設(shè)計。★1944年10月24日晚，美海軍“唐格”號潛艇發(fā)射出去的魚雷突然來了個180度大回轉(zhuǎn)，不偏不倚地?fù)糁辛俗约旱臐撏?，不僅使?jié)撏Ш痛蠖鄶?shù)艇員葬身海底，而且使作戰(zhàn)行動宣告失敗。這次嚴(yán)重事故的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)14億美元，同時還嚴(yán)重地打亂了美國航天發(fā)展計劃，使美國“星球大戰(zhàn)”計劃陷入困境?！?0年代在海灣戰(zhàn)爭中，由于不適應(yīng)沙漠環(huán)境，美軍坦克的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，紅外夜視裝置屢屢出現(xiàn)故障?！?0年代美軍在朝鮮戰(zhàn)場，由于不適應(yīng)寒冷氣候，美軍80%的電子設(shè)備發(fā)生了故障，對當(dāng)時美軍的戰(zhàn)斗行動造成了很大困難?？v觀武器裝備的發(fā)展歷史，可以說，具有優(yōu)良質(zhì)量和高可靠性的武器裝備是軍隊?wèi)?zhàn)斗力的高級倍增器。外軍裝備質(zhì)量事故案例集錦武器裝備的質(zhì)量問題，是長期困擾各國軍隊的主要問題之一，軍事裝備的質(zhì)量和可靠性也是部隊完成軍事任務(wù)的基本保障條件之一。同時，隨著武器系統(tǒng)科技含量的增加，質(zhì)量和可靠性問題也越來越突出。一、美軍★第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍運(yùn)往亞洲、非洲的沙漠、高原、熱帶、及亞熱帶地區(qū)作戰(zhàn)的軍事裝備，由于材料、部件及整個產(chǎn)品對于環(huán)境條件的適應(yīng)能力差，而產(chǎn)生腐蝕、發(fā)霉以及由于沙漠干熱、沙塵等的作用，使軍事裝備發(fā)生許多故障，機(jī)件失靈、甚至完全喪失戰(zhàn)斗能力?！?0年代，據(jù)美國國防部對價值180億美元、總重量近380萬噸的三軍庫存常規(guī)彈藥進(jìn)行調(diào)查表明：由于美國本土、歐洲、太平洋等地區(qū)自然環(huán)境戰(zhàn)場的腐蝕和變質(zhì)，僅陸軍維修和銷毀彈藥就高達(dá)11萬多噸，造成大量經(jīng)濟(jì)損失。原因很簡單，是“挑戰(zhàn)者”號右側(cè)固體火箭發(fā)動機(jī)尾部裝配接頭的小聚硫橡膠環(huán)型壓力密封圈不能適應(yīng)低溫環(huán)境，過早地老化失效，出現(xiàn)了裂紋，從而造成密封不好，燃料外泄，引起爆炸。航天飛機(jī)重返大氣層時，超高溫氣體得以從裂孔處進(jìn)入“哥倫比亞”號機(jī)體，造成航天飛機(jī)最終解體。后來調(diào)查結(jié)論稱，可能是一根海水管道破裂，導(dǎo)致海水大量涌入艙內(nèi)，一些電線被海水浸泡和沖刷后又影響了電氣系統(tǒng)，從而使?jié)撏适恿?，坐沉海底。一次是在發(fā)射升空后不久即爆炸，另外2次則把衛(wèi)星送到了錯誤的運(yùn)行軌道，損失高達(dá)30億美元。這次爆炸中有47名水兵不幸喪生，1517人被炸傷，成為20世紀(jì)以來美軍史上罕見的大災(zāi)難。美國空軍的這一舉措是在美國軍用飛機(jī)接連發(fā)生事故后做出的。 ★發(fā)動機(jī)故障一直是造成單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)災(zāi)難性事故的主要原因。1922年是美國軍用飛機(jī)發(fā)生事故率最高的一年，每10萬飛行小時發(fā)生506次災(zāi)難性飛行事故。 美國空軍飛機(jī)災(zāi)難性事故從40年代中期的每10萬飛行小時發(fā)生50次，下降到70年代初期的每10萬飛行小時3次，三十年中下降了94%；，二十多年中下降了約95%。()。 ★美軍在打擊阿富汗塔利班的戰(zhàn)爭(2001年10月2002年6月)中，在享有絕對制空權(quán)的情況下，沒有飛機(jī)被擊落，卻有9架飛機(jī)因飛行事故墜毀，造成11人死亡、15人受傷。即便是全天候的飛機(jī)、全方位的雷達(dá)、高精度的導(dǎo)彈，其可靠性和精密度也只能在良好的作戰(zhàn)環(huán)境下和適宜的范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)。而且南聯(lián)盟復(fù)雜的山地和茂密的森林加上云霧籠罩增大了獵犬的搜索和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的難度。“女神”雖然先進(jìn)，但“命運(yùn)”卻不怎么好，剛剛進(jìn)入印度洋上空幾百英里的預(yù)定軌道，衛(wèi)星的電路系統(tǒng)就出了問題，無法正常工作，雖然地面工程師很快通過控制軟件，修復(fù)了故障，但衛(wèi)星的實(shí)際偵察能力只恢復(fù)到設(shè)計能力的80％ ★1955年7月美國總統(tǒng)正式宣布先驅(qū)者號地球衛(wèi)星計劃，在先驅(qū)者號計劃的11次飛行試驗(yàn)中，發(fā)生了8次事故，僅有3次發(fā)射成功。F16戰(zhàn)斗機(jī)是世界上第一種電傳***縱的戰(zhàn)斗機(jī)，采用線控飛行系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)人力帶動連桿及曲柄的方式飛行，以減少人為***作失誤。近兩年來，臺灣空軍的軍用飛機(jī)感染上了嚴(yán)重的機(jī)瘟，發(fā)生了十多起飛行事故，損失了十幾架飛機(jī)，死亡和失蹤了20多名飛行員，另有10多名飛行員受傷，臺灣空軍的F16戰(zhàn)斗機(jī)最近的幾次事故就是由線路短路造成的。 ★美國空軍F111飛機(jī)曾經(jīng)產(chǎn)生過可變翼樞軸接頭空中折斷的嚴(yán)重飛行事故，迫使美國空軍全部F111飛機(jī)停飛檢查，后經(jīng)查明是由于鍛造缺陷和應(yīng)力腐蝕疲勞斷裂造成的。雷電的高壓沖擊電流經(jīng)貯箱外部傳到數(shù)字計算機(jī)，造成火箭失控。 ★美國沿?？哲娀匾淮喂ぷ髡{(diào)查表明，引起工作的原因中，氣候環(huán)境占73%，全是由于在復(fù)雜自然環(huán)境作用下，產(chǎn)生腐蝕、老化、膨脹、開裂、長霉和蟲蛀所引起的；機(jī)械環(huán)境站27%。飛行員兩次試圖重新點(diǎn)火，但它一點(diǎn)兒反應(yīng)也沒有。20世紀(jì)70年代中期，由于某鷂式中隊接連發(fā)生機(jī)毀人亡的事故，中隊飛行員干脆給這種飛機(jī)取了個“寡婦制造者”的綽號，結(jié)果它一直流傳至今。AV—，比同期其它軍種攻擊機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)的事故率總和還要高。 在鷂式飛機(jī)的老家英國，它們在安全方面的糟糕表現(xiàn)與美國相比甚至有過之而無不及。1986年，一位飛行員就發(fā)現(xiàn)副翼擺動失靈，可直到近年才真正排除這一隱患。鷂式每上天一小時，平均需要25小時的地面維護(hù)，這相當(dāng)于F/A—18的2—5倍。它的最大外部負(fù)載只有9000磅，與此相比，F(xiàn)/A—。所以一旦被熱尋的導(dǎo)彈擊中，鷂式飛機(jī)受的傷將更加致命。在去年的阿富汗戰(zhàn)爭中，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)由于缺少一種激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，因此作戰(zhàn)時只能由其它飛機(jī)提供定位。由于F—111是最早采用變后掠翼技術(shù)的實(shí)用飛機(jī)