【正文】 所內(nèi)免裝排水裝置。１２．２　如需裝設(shè)穿過主橫水密艙壁的隧道時(shí)，應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)特殊考慮。１２．１　凡由船員艙室通至鍋爐艙的圍壁通道或隧道，或用作裝設(shè)管子及任何其它用途的圍壁通道或隧道，如穿過主橫水密艙壁，應(yīng)為水密，并應(yīng)符合第１９條的要求。裝復(fù)此類平板門時(shí)必須審慎，以確保接縫水密。１０．２　此類門應(yīng)在開航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉；此類門在港內(nèi)開啟的時(shí)間和船舶離港前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記入航海日志中，此類門如在航行期間是可以到達(dá)的，應(yīng)設(shè)有防止未經(jīng)批準(zhǔn)而開啟的裝置。這些門的開啟和關(guān)閉應(yīng)記錄在諸如主管機(jī)關(guān)指定的航海日志中。９．３　僅當(dāng)認(rèn)為絕對(duì)必要時(shí)，即確認(rèn)開啟某些水密門對(duì)船舶機(jī)械的安全和有效操作是必需的，或?qū)?zhǔn)許旅客正常而不受限制地出入旅客區(qū)域是必需的，則可以允許這些水密門在航行途中保持開啟。９．１ 所有水密門在航行途中應(yīng)保持關(guān)閉，但本條之９．２、９．３和９．４所規(guī)定的航行中可以開啟的門除外，本條之１１所準(zhǔn)許的寬度大于１．２ｍ的水密門僅在該款所述的環(huán)境下可以開啟。紅燈應(yīng)表示為一扇門完全開著，而綠燈應(yīng)表示為一扇門被完全關(guān)閉?！翱刂颇Ｊ健遍_關(guān)一般應(yīng)處于“就地控制”模式檔內(nèi)。應(yīng)連續(xù)監(jiān)視電路中盡可能靠近本條之７．３要求的每一臺(tái)電機(jī)的一點(diǎn)上電源供電的有效性。７．７　電源、控制裝置、指示器和報(bào)警電路應(yīng)被保護(hù)以防止故障，即某一扇門的電路中的故障不應(yīng)引起任何其它門的電路發(fā)生故障。７．６　必須裝設(shè)在艙壁甲板以下的電器部件的外殼應(yīng)具有防止水進(jìn)入的保護(hù)功能①。電力或液壓動(dòng)力操作系統(tǒng)（不包括液壓執(zhí)行器）中的某一故障應(yīng)不妨礙任何門的手動(dòng)操作。在每個(gè)就地操作位置處還應(yīng)設(shè)置儲(chǔ)藏能量損耗的指示器；或 　　　．３　為每扇門配備一套獨(dú)立電力系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自己的動(dòng)力源，它由一臺(tái)能開放和關(guān)閉該門的馬達(dá)組成。橫傾時(shí)至少能操作該門３次，即關(guān)閉—開放—關(guān)閉。該動(dòng)力操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)使液壓管路中由單一故障而影響多于１扇門的操作的可能性降至最小。此外，整個(gè)裝置的液壓蓄能器應(yīng)有足夠的能量，在不利的１５176。當(dāng)船正浮時(shí)，從門開始移動(dòng)至門完全關(guān)閉的時(shí)間，在任何情況下應(yīng)不少于２０ｓ，但也不大于４０ｓ鐘。當(dāng)該門用動(dòng)力遙控關(guān)閉時(shí)，這種警報(bào)器在門開始移動(dòng)前至少５ｓ但不超過１０ｓ鐘發(fā)出音響，且連續(xù)發(fā)聲報(bào)警直至該門完全關(guān)閉。旋轉(zhuǎn)的方向或其他動(dòng)作的方向應(yīng)清楚地標(biāo)明在所有的操作位置上，當(dāng)船舶正浮時(shí)，用手動(dòng)裝置操作將門完全關(guān)閉所需的時(shí)間不應(yīng)超過９０ｓ鐘。遙控操縱位置只能位于本條之７．１．５要求的駕駛室內(nèi)和本條之７．１．４要求的艙壁甲板上方的手動(dòng)操縱位置處。６．３　水密門的操縱裝置，包括液壓管路和電纜，應(yīng)盡可能靠近裝置該門的艙壁，以盡量減少當(dāng)船舶遭受破損時(shí)也損壞此類裝置的可能性。６．１　除本條之１０．１或本條之１６規(guī)定者以外，水密門應(yīng)為符合本條之７要求的動(dòng)力式滑動(dòng)門，當(dāng)船舶正浮時(shí)，應(yīng)能從駕駛室的總控制臺(tái)于６０ｓ內(nèi)同時(shí)關(guān)閉這些門。如裝有２根或更多的軸，其軸隧之間應(yīng)設(shè)有一個(gè)互通的連接通道。３．３　如首尖艙分隔成用來裝載兩種不同的液體，而主管機(jī)關(guān)認(rèn)為除裝設(shè)第二根管子外無其他切實(shí)可行辦法可以代替，且已考慮在首尖艙內(nèi)增加分艙以維持船舶安全，則主管機(jī)關(guān)可允許在限界線以下的防撞艙壁上穿過２根管子；每根管子均應(yīng)按上述３．２的要求進(jìn)行裝設(shè)。２．３　鉛或其他易熔材料，不得用于穿過水密分艙艙壁的管系上，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時(shí)這種管系的損壞將會(huì)損害艙壁的水密完整性。４　專供裝載液體的水密艙內(nèi)，如主管機(jī)關(guān)認(rèn)為當(dāng)該艙的船底破損時(shí)，船舶安全不因此而受到損害，可以不設(shè)雙層底。 　　第１２—１條 　　以下新的第Ⅱ－１／１２－１條加在第１２條之后： 　　　“貨船（不包括液貨船）雙層底 　　?。ū緱l適用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）１　雙層底的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)于船舶設(shè)計(jì)及船舶正常的作業(yè)，并應(yīng)盡可能地自防撞艙壁延伸至尾尖艙艙壁。１９７４年國(guó)際海上人命安全公約１９８９年修正案[發(fā)布日期] 19890411 目　錄 　　第Ⅱ—１章　構(gòu)造——分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 　　　第１１條修正條款　貨船尖艙及機(jī)器處所的艙壁和尾軸管 　　　第１２條修正條款　客船雙層底 　　　增加新的第１２—１條　貨船（不包括液貨船）雙層底 　　　第１５條替代條款　客船水密艙壁上的開口 　　　第１６條修正條款　載運(yùn)貨車和隨車人員的客船 　　　第２１條修正條款　艙底排水設(shè)備 　　　增加新的第２３—１條　干貨船破損控制 　　　第４２條修正條款　客船應(yīng)急電源 　　第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火、探火和滅火 　　　第４條修正條款　消防泵、消防總管、消火栓和消防水帶 　　　增加新的第１３—１條　取樣探煙系統(tǒng) 　　　第１５條修正條款　燃油、滑油和其它易燃油類的布置 　　　第１８條修正條款　雜項(xiàng) 　　　第２６條修正條款　載客超過３６人的客船艙壁及甲板的耐火完整性 　　　第２７條修正條款　載客不超過３６人的客船艙壁及甲板的耐火完整性 　　　第３８條修正條款　除特種處所外用于載運(yùn)油箱中備有自用燃料的機(jī)動(dòng)車輛的 　　　裝貨處所的保護(hù) 　　　第４０條修正條款　消防巡邏、探火、失火報(bào)警和廣播系統(tǒng) 　　　第４４條修正條款　艙壁和甲板的耐火完整性 　　　第５０條修正條款　構(gòu)造細(xì)節(jié) 　　　第５３條修正條款　裝貨處所內(nèi)的防火布置 　　　第５４條修正條款　載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船舶的特殊要求 　　　第５５條修正條款　適用范圍 　　　第５６條修正條款　各處所的位置和分隔 　　　第５８條修正條款　艙壁和甲板的耐火完整性 　　　第５９條修正條款　透氣、清除、除氣和通風(fēng) 　　　第６２條修正條款　惰性氣體系統(tǒng) 　　第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置 　　　第４１條修正條款　救生艇的一般要求 　　第Ⅳ章　無線電報(bào)與無線電話 　　　第１３條修正條款　救生艇上的無線電報(bào)設(shè)備 　　　第１４條修正條款　救生艇筏的手提式無線電設(shè)備 　　第Ⅴ章　航行安全 　　　第３條修正條款　危險(xiǎn)通報(bào)內(nèi)所需的情報(bào) 　　　第９條替代條款　誤用遇險(xiǎn)信號(hào) 　　　第１２條修正條款　船上裝設(shè)的航行設(shè)備 　　　第１３條修正條款　配員 　　　第１６條替代條款　救生信號(hào) 　　第Ⅶ章　危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 　　　第７條替代條款　客船上的爆炸品 　　【名稱】?。保梗罚茨陣?guó)際海上人命安全公約修正案 　　【題注】　〔海安會(huì)以決議ＭＳＣ．１３（５７）于１９８９年４月１１日通過〕 　　第Ⅱ—１章　構(gòu)造——分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 　　第１１條 　　現(xiàn)有標(biāo)題用下文替代： 　　　“貨船尖艙及機(jī)器處所的艙壁和尾軸管” 　　標(biāo)題下面增加下文： 　　　“（本條之８和９適用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）” 　　以下新的本條之８和９加在本條之７之后：“８　必須設(shè)置艙壁將機(jī)器處所與前后載貨和載客處所隔開，此類艙壁必須水密延伸至干舷甲板。 　　第１２條　客船雙層底 　　本條之５中，將“第Ⅲ／２條”用“Ⅲ／３．１６條”替代。其他的阱，如其布置具有等效于本條要求的雙層底的保護(hù)作用，則經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意可予設(shè)置。２．２　不是構(gòu)成管系組成部分的閥不得設(shè)在水密分艙壁上。但是，主管機(jī)關(guān)可以允許該閥設(shè)于該防撞艙壁的后面一邊上，只要在所有營(yíng)運(yùn)工況下，人員易于到達(dá)閥處，并且該筏所在處所不是貨艙處所。 　?。怠〕媳緱l之１１的規(guī)定外，在主、輔推進(jìn)機(jī)械，包括推進(jìn)所需的鍋爐及一切固定煤艙的處所內(nèi)，其每一主橫艙壁上，除通往煤艙及軸隧的門外，只準(zhǔn)設(shè)置１扇門。由艙壁甲板上方操縱這些門的手動(dòng)裝置，應(yīng)設(shè)于器處所以外。還應(yīng)考慮當(dāng)水從開口處涌入時(shí)，在門的任一側(cè)受到一個(gè)相當(dāng)于在門的中心線處門檻以上至少１ｍ高度的靜水壓頭的作用力。６．４　所有動(dòng)力式滑動(dòng)水密門應(yīng)配備指示器，它們?cè)谶b控操縱位置上能顯示出這些門的開啟或關(guān)閉。此外還應(yīng)能在艙壁甲板上方可到達(dá)之處，用全周旋轉(zhuǎn)搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)為具有同樣安全程度的其他動(dòng)作關(guān)閉該門。 　　?。丁?yīng)設(shè)置一個(gè)與該區(qū)域內(nèi)其他警報(bào)器不同的音響警報(bào)器。 　　?。贰∮脛?dòng)力關(guān)閉門時(shí)，關(guān)閉速率應(yīng)大致均勻。７．３　動(dòng)力式滑動(dòng)水密門應(yīng)具有； 　　　．１　配備兩套獨(dú)力動(dòng)力源的一個(gè)集中液壓系統(tǒng)，每一動(dòng)力源由一臺(tái)能同時(shí)關(guān)閉所有門的馬達(dá)和泵組成。所選用的液體應(yīng)考慮該裝置工作時(shí)可能遇到的溫度。此外，還應(yīng)設(shè)有一個(gè)有足夠能量的液壓蓄能器，在不利的１５176。在駕駛室的集中控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)置一組低壓報(bào)警器或其他能監(jiān)測(cè)液壓蓄能器內(nèi)能量損耗的有效裝置。 　　本條之７．３．１、７．３．２和７．３．３所規(guī)定的各系統(tǒng)應(yīng)符合以下要求： 　　動(dòng)力式滑動(dòng)水密門的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)和任何其他動(dòng)力系統(tǒng)分開。７．５　水密門的電器設(shè)備和部件應(yīng)盡可能設(shè)置于艙壁甲板以上及危險(xiǎn)區(qū)域和危險(xiǎn)處所之外。保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到ＩＰ８的外殼進(jìn)行水壓試驗(yàn)應(yīng)基于該部件位置處進(jìn)水３６ｈ過程中可能出現(xiàn)的壓力。７．８　動(dòng)力式滑動(dòng)水密門的動(dòng)力操作系統(tǒng)或控制系統(tǒng)中的某一電氣故障不應(yīng)導(dǎo)致一扇關(guān)閉的門被開啟。該“關(guān)閉門”模式應(yīng)準(zhǔn)許門被就地開啟，而當(dāng)脫開就地控制機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)能自動(dòng)重新關(guān)閉該門。８．２　駕駛室內(nèi)的集中控制臺(tái)應(yīng)設(shè)有指明每扇門位置的圖，并附有發(fā)光指示器以顯示出每扇門是開啟著還是關(guān)閉著。８．３　應(yīng)不能從集中控制臺(tái)遙控開啟任何一扇門。當(dāng)經(jīng)過該門的通行已結(jié)束或必須開啟門的作業(yè)已完成，必須立即關(guān)閉該門。９．４　設(shè)置在艙壁甲板以下甲板間煤艙之間的滑動(dòng)水密門，在海上為了平整煤，有時(shí)可以開啟。