國際物流案例分析復(fù)習(xí)資料-全文預(yù)覽
【正文】 15]：我國A公司于某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。因此，本案應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。買方要求賣方賠償損失，賣方拒絕，雙方發(fā)生爭議。本案例中，進出口公司投保的是平安險，而所投保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時全部滅失，發(fā)生了實際全損，故保險公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，其提出的理由不能成立。合同簽訂后，進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險。因為CIF條件下由賣方進行投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效。案例分析： 與日本商人的交易由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易由買方辦理貨運保險手續(xù)。 （2）本案例中出口公司若在新港、青島各裝1000公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已定妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。日方撤銷合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤銷合同的理由。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤銷合同。案例分析：本案例的合同已不是真正的CIF合同。 加方于9月25日開來信用證，我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。請問：買方有權(quán)這么做嗎？案例分析： 賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。所以買方對于開具的匯票完全有理由拒收拒付。案例[6]：某公司定購鋼板400M/T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M/T，并附每種數(shù)量可增減5%的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。各國海關(guān)對進口貨物的監(jiān)督都很嚴(yán)。但貨抵國外后，經(jīng)日本海關(guān)查驗，共計1500箱，合30噸。由此可見，雙方是憑說明進行買賣，我方所交貨物只要符合合同規(guī)定就算履行義務(wù)。請問：該出口公司是否該賠償？案例分析：該出口公司沒有充分的理由拒絕賠償。此案例中沒有指明承運貨物的航空公司是否為買方所指定的，但即便買方?jīng)]有指定，賣方也可按慣例指定航空公司運輸，只要賣方在約定的時間內(nèi)（8月31日前，包括8月31日）將貨交承運人，賣方即完成交貨，買方需按約付費，所謂的延遲交貨不成立，賣方應(yīng)立即支付所有款項。我方即電傳印度發(fā)出裝運通知。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回?fù)p失。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。我出口公司陷于被動。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔(dān)因租不到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售旺季即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。案例[1]：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。（5）品質(zhì)規(guī)格與合同不符——賣方或保險公司。（3）短失——承運人或保險公司。相關(guān)知識：（1）短少——賣方。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，只要發(fā)盤人毫不延遲地用口頭或書面通知受盤人，認(rèn)為該項逾期接受可以有效，愿意承受逾期接受的約束，合同仍可于接受通知送達發(fā)盤人時成立。（2）一項有效的接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件，只接受發(fā)盤中的部分內(nèi)容，或?qū)Πl(fā)盤條件提出實質(zhì)性的修改或提出有條件的接受，均不能構(gòu)成接受，而只能視作還盤。相關(guān)知識：（1）接受的實質(zhì)是對發(fā)盤表示同意。（2）根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在發(fā)盤已送達受盤人，即發(fā)盤已經(jīng)生效，但受盤人尚未表示接受之前這一段時間，只要發(fā)盤人及時將撤銷通知送達受盤人，仍可將其發(fā)盤撤銷。如果一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理，并將爭議案件退交仲裁庭裁斷。③裝運地檢驗和目的地復(fù)驗：按此做法，裝運地的商檢機構(gòu)檢驗貨物后出具檢驗證明，作為賣方議付貨款的憑證之一，但不作為最后依據(jù)。八、信用證雖以貿(mào)易合同為基礎(chǔ)，但信用證一經(jīng)開立就成為獨立于合同以外的另一種契約。六、保險公司除外責(zé)任 知識點：①被保險人的故意行為或過失所造成的損失； ②屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失； ③在保險責(zé)任開始承擔(dān)前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損失； ④被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用； ⑤戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。五、關(guān)于分批裝運的問題知識點：①分批裝運是指一筆成交的貨物分若干批次裝運。法官審理后認(rèn)為，按此條件簽訂的合同不是裝運合同，而是到達合同，因此判定賣方?jīng)]有履行其交貨義務(wù)，買方有權(quán)拒絕付款。但如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運至目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例規(guī)定：如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風(fēng)險被視為賣方負(fù)擔(dān)。知識點：在采用CFR術(shù)語時，貨物裝船后賣方必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。 知識點：在象征性交貨方式下（即采用CIF術(shù)語時），賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和分?jǐn)?shù)相符的單據(jù)），即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。買方拒絕支付貨款，雙方引起訴訟。如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，即使如此，買方也有保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利。③《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，其中任何一批未按批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。代收行借出單據(jù)后，匯票到期不能收回貨款，則代收行應(yīng)對委托人負(fù)全部責(zé)任。②目的港檢驗：買賣雙方按此條件成交時，賣方對運輸途
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