【正文】 身的條件靈活選擇；運(yùn)輸生產(chǎn)固定結(jié)構(gòu)低，選擇空間大，經(jīng)營者可根據(jù)市場環(huán)境和自已的風(fēng)險(xiǎn)承受能力選擇合適的投資固定結(jié)構(gòu)，屬于低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的運(yùn)輸方式。但鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸較主的勞動生產(chǎn)率，只有在確保客貨大宗運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能達(dá)到；汽車運(yùn)車的平均勞動生產(chǎn)率低于其他運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小，距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，則有較高的勞動生產(chǎn)率。3綜合比較：鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物單位運(yùn)輸成本低；水路運(yùn)輸工具載質(zhì)量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車載質(zhì)量小，單位運(yùn)輸成本較高；航空運(yùn)輸單位運(yùn)輸成本最高。是決定運(yùn)送速度的基本條件，運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度計(jì)算公式為：技術(shù)速度=計(jì)算期行駛里程數(shù) 同期純運(yùn)行時(shí)間 （千米／小時(shí)）營運(yùn)速度：在運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間（汽車運(yùn)輸指出車時(shí)間）內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程數(shù).計(jì)算公式為： 營支速度=計(jì)算期行駛里程數(shù) 同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間 （千米/小時(shí)）3運(yùn)輸成本：運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出（包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出）。運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的社會公益性；運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值；運(yùn)輸基面子設(shè)施的級差效益；運(yùn)輸基面設(shè)施的商品屬性運(yùn)輸業(yè)的地位：在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位表現(xiàn)為:運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)；運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；運(yùn)輸是加速社會再生產(chǎn)和促進(jìn)社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件；運(yùn)輸是保證市場供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)社會主義生產(chǎn)目的基本條件；運(yùn)輸業(yè)保證了社會產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造了國民收入；運(yùn)輸確保了社會正常的生活和工作秩序。運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物。(3)道路運(yùn)輸行政管理所依據(jù)的法律、法規(guī)少，部門規(guī)章多，且專業(yè)性強(qiáng)。(5)保障當(dāng)事人權(quán)利原則。2道路違法運(yùn)輸行政處罰的原則：(1)以教育為主、處罰為輔的原則。2道路違法運(yùn)輸?shù)母拍睿旱缆愤`法運(yùn)輸是指道路運(yùn)輸企業(yè)或者個(gè)人在從事道路運(yùn)輸經(jīng)營過程中，違反法律、法規(guī)和規(guī)章的行為。(4)監(jiān)督檢查的程序要合法原則。道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的基本作用：實(shí)現(xiàn)平等競爭、保護(hù)合法經(jīng)營、保障貨主和旅客的合法權(quán)益、維護(hù)良好的運(yùn)輸市場秩序、保證國家財(cái)政政策和價(jià)格政策的貫徹執(zhí)行、收集信息。1道路貨物運(yùn)輸行政管理的內(nèi)容　　(1)道路貨運(yùn)經(jīng)營許可管理：審查是否具有經(jīng)營條件　　(2)貨運(yùn)車輛管理：車輛是否定期年檢　　(3)貨運(yùn)經(jīng)營管理：是否存在超載超限運(yùn)輸?shù)?道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)包括站(場)經(jīng)營、機(jī)動車維修經(jīng)營、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)。二是國家制定的相關(guān)政策。道路運(yùn)輸行政管理的總目標(biāo)：重點(diǎn)掌握。道路運(yùn)輸行政管理的性質(zhì)：(易出現(xiàn)在多選題中)　　(1)屬于國家行政管理范疇。對象：道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動?！　?3)供應(yīng)功能與物流合理化。合理即合乎事理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。　　(3)物流系統(tǒng)的基本模式：具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出、制約、反饋等功能。3流通加工：　　(1)流通加工的概念：是物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程，其目的是為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而對物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀變化的一項(xiàng)活動。倉儲的功能：儲存和保管、調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工。2運(yùn)輸與配送：重點(diǎn)掌握配送的概念、種類和功能要素。2道路貨物運(yùn)輸在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用：a道路貨運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分；b道路貨運(yùn)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐；。　　(3)按物流活動的空間分類：城市物流、區(qū)域物流、國際物流。貨主滿意率=滿意項(xiàng)（條）數(shù)/滿意項(xiàng)（條）數(shù)+不滿意項(xiàng)（條）數(shù)*100%；貨主意見處理率=已處理的意見數(shù)/貨主提出的意見數(shù)*100%2物流的概念：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。1衡量道路貨物運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)主要有貨運(yùn)及時(shí)率、貨運(yùn)合同履約率等。1道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：包括5個(gè)方面的指標(biāo)（安全性、及時(shí)性、完整性、經(jīng)濟(jì)型、服務(wù)型），要求熟悉各指標(biāo)的涵義和計(jì)算公式。 (4)集裝箱運(yùn)輸：整箱貨和拼箱貨運(yùn)輸兩大類。　　按集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)：可分為國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。直接換裝中轉(zhuǎn)(過車法)。(2)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式：零擔(dān)貨運(yùn)班車。熟悉和了解具體的作業(yè)內(nèi)容?！　“簇浳镞\(yùn)輸在社會再生產(chǎn)過程中的作用劃分：生產(chǎn)過程運(yùn)輸、流通過程運(yùn)輸。(3)貨流分布在地區(qū)的不均衡性。按貨物運(yùn)輸經(jīng)過的區(qū)域，貨流分為區(qū)內(nèi)貨流、區(qū)間貨流、過境貨流。矩形面積：不同類別貨物的周轉(zhuǎn)量。特種貨物：分為長大笨重貨物、大型物件、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活貨物五類?！　?5)按貨物比重不同分類：普通貨物、輕泡貨物。 第八章，道路貨物運(yùn)輸　?。骸　?1)按物理屬性分類：固體貨物、液體貨物、氣體貨物。1客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的作用：1）了解計(jì)劃期內(nèi)承擔(dān)的任務(wù)。 我國道路客運(yùn)業(yè)以行政許可的方式實(shí)行市場準(zhǔn)入制。道路旅客運(yùn)輸?shù)姆诸悾?1）道路班車客運(yùn)（固定線路、固定站點(diǎn)、固定班次編號、固定時(shí)間開行的道路客運(yùn)方式）。客流分布特點(diǎn)：波動性（時(shí)間分布與空間分布的不均勻性。6）按客流形式分集結(jié)性客流和分散性客流。2）按旅客旅行的距離分長途客流和短途客流。第七章　　道路旅客運(yùn)輸旅客分類方式：1）按旅客出行目的分為生活消費(fèi)性旅客和生產(chǎn)工作性旅客。結(jié)構(gòu)性方式包括能源結(jié)構(gòu)和車輛結(jié)構(gòu)的變化，當(dāng)需求大于供給時(shí)，應(yīng)抑制需求，減少使用或者尋找替代燃料。 車輛減排是減少有害氣體的排放。 （例16）1車輛技術(shù)管理包括維護(hù)、修理、技術(shù)改造和車輛節(jié)能減排。車輛運(yùn)用綜合指標(biāo)：運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率指標(biāo)。第六章 車輛運(yùn)用及技術(shù)管理營運(yùn)車輛分類：1）按用途分營動車輛、非營運(yùn)車輛。2合理組織與設(shè)計(jì)工藝流線是汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是評價(jià)零擔(dān)站工藝設(shè)計(jì)優(yōu)劣的主要因素。4）綜合物流服務(wù)功能。4）組織管理系統(tǒng)。1貨運(yùn)交通樞紐包括城市倉庫、鐵路貨站、公路運(yùn)輸貨站、水運(yùn)貨運(yùn)碼頭、市內(nèi)汽車運(yùn)輸站場等。3）到達(dá)與交付、4）中途站行包托運(yùn)與提取。1客運(yùn)站站務(wù)工作內(nèi)竄主要有售票業(yè)務(wù)、行包運(yùn)送工作、候車室服務(wù)工作。7）按布置形式分平面樞紐、立體式樞紐。3）按交通組織劃分始發(fā)站樞紐、中途站樞紐、混合樞紐。國家高速布局方案歸納為“7918”，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，包括7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線。高速公路特點(diǎn)：1）全部立體交叉，控制出入。公路技術(shù)等級：高速公路（2500055000）、一級公路（1500030000）、二級公路（500015000）、三級公路、四級公路（2000以下）5個(gè)等級。運(yùn)價(jià)基數(shù) = 運(yùn)輸成本+利潤+稅金 換算周轉(zhuǎn)量1級差率的確定：分級數(shù)、級差率、級差系數(shù) 級差率 = 后級運(yùn)價(jià)率 / 前級運(yùn)價(jià)率 *100% 級差系數(shù) = 某級運(yùn)價(jià)率 / 第一級運(yùn)價(jià)率 *100%1貨運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目：基本運(yùn)價(jià)（整批、零擔(dān)、集裝箱）、噸（箱）次費(fèi)、普通貨物運(yùn)價(jià)（實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等加15%，三等加30%）、特種貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算。固定比差：實(shí)際運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)保持固定比率幅度比差：實(shí)際運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)之間在一定幅度范圍變動的比率。1旅客運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算：計(jì)費(fèi)里程確定、里程計(jì)算（調(diào)車?yán)锍贪纯振偫锍?0%計(jì)算）、計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量。5）按運(yùn)價(jià)適用地區(qū)劃分：國際運(yùn)價(jià)、國內(nèi)運(yùn)價(jià)、地方運(yùn)價(jià)。道路運(yùn)輸價(jià)格類型：1）按運(yùn)輸對象分：貨物運(yùn)輸價(jià)格、旅客運(yùn)輸價(jià)格和行李包裹運(yùn)價(jià)?？偝杀炯映啥▋r(jià)法。運(yùn)輸成本由營運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三部分組成。5）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分。“距離運(yùn)價(jià)”、“里程運(yùn)價(jià)”。道路運(yùn)輸價(jià)格及其特點(diǎn)：運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。2為避免將廠商逐出市場，政府一般采取三種政策對自然壟斷行業(yè)實(shí)施監(jiān)管：一是給予補(bǔ)貼并要求按邊際成本定價(jià)。2）同運(yùn)輸市場上供需的相對狀況有關(guān)；3）同運(yùn)價(jià)波動的方向有關(guān)；4）同運(yùn)輸市場范圍有關(guān)。1運(yùn)輸供給的類型：運(yùn)輸個(gè)別供給、運(yùn)輸總供給。時(shí)效強(qiáng)，彈性小，時(shí)效性弱，彈性大。高價(jià)值貨物，彈性小，低價(jià)值貨物，彈性大。影響運(yùn)輸需求的因素：1）社會因素2）經(jīng)濟(jì)因素3）政策因素4）技術(shù)因素5）價(jià)格因素6）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素運(yùn)輸需求價(jià)格彈性：反映了運(yùn)輸需求量的變化對運(yùn)輸價(jià)格變動的敏感程度，通常用運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)來表示。運(yùn)輸市場功能：1）信息傳遞功能（是市場的基本功能，市場對生產(chǎn)資源的有效配置是通過價(jià)格信號的變動實(shí)現(xiàn)的）、2）資源優(yōu)化配置功能、3）結(jié)構(gòu)調(diào)整功能4）促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能。3）按市場競爭態(tài)勢分完全競爭、非完全競爭、寡頭壟斷、完全壟斷。第三章 運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場的參與者包括：需求方、供給方、中介方。4）按交通方式不同分鐵路公路樞紐、水路公路樞紐、水路鐵路公路樞紐、綜合運(yùn)輸樞紐。1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎喝袒?、簡便化、通用性、代理性、協(xié)同性。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成。公路運(yùn)輸特點(diǎn)：技術(shù)上靈活性（時(shí)間、空間、批量、條件、服務(wù)）經(jīng)濟(jì)上的靈活性（運(yùn)輸投資低、固定結(jié)構(gòu)低、選擇空間大）。（運(yùn)送速度＝運(yùn)輸距離/在途時(shí)間）技術(shù)速度是決定運(yùn)送速度的基本條件，運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。2）大型化3）高速化4）環(huán)?；?）智能化第二章　運(yùn)輸方式及其分工協(xié)作反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資。2)生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性；3）運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性；4）運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性；5）運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性與異質(zhì)性；6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。公路運(yùn)輸講義第一章 交通運(yùn)輸概述運(yùn)輸?shù)姆诸悾海?）按運(yùn)輸在社會再生產(chǎn)過程中的作用分，生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸（生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的運(yùn)輸）（2）按運(yùn)輸經(jīng)營活動分，經(jīng)營性運(yùn)輸、非經(jīng)營性運(yùn)輸。（5）按運(yùn)輸范疇分，干線、支線、廠內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)：1)運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢的特征：1）專門化（運(yùn)輸工具專門化、運(yùn)輸方式的專門化）由混運(yùn)到分動是以（運(yùn)輸方式）為主體的運(yùn)輸對象專門化。影響運(yùn)輸速度的主要因素有運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、營運(yùn)速度，始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間以及途中作業(yè)時(shí)間等。運(yùn)輸成本的構(gòu)成：固定設(shè)施成本、移動設(shè)備成本、運(yùn)營成本（直接成本和間接成本）勞動生產(chǎn)率＝運(yùn)輸工作量/平均人數(shù)（噸千米/人），一年內(nèi)平均每個(gè)職工完成的運(yùn)輸工作量的多少。綜合運(yùn)輸體系的設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)由固定設(shè)施子系統(tǒng)和移動設(shè)備子系統(tǒng)組成。3）按起終點(diǎn)是否在一個(gè)國家分國際聯(lián)運(yùn)、國內(nèi)聯(lián)運(yùn)。1運(yùn)輸樞紐：單式運(yùn)輸樞紐，復(fù)式運(yùn)輸樞紐，分類：1）按運(yùn)輸對象分客運(yùn)樞紐、貨運(yùn)樞紐、客貨混全樞紐；2）按地理位置分陸路樞紐、濱海樞紐、通航樞紐3）按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同分中轉(zhuǎn)樞紐、地方樞紐、混合樞紐。1運(yùn)輸線路布局的三要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2）按運(yùn)輸范圍和區(qū)域分地方性市場、國內(nèi)市場、國際市場。）（賣方市場，也稱運(yùn)方市場，運(yùn)輸市場供小于求，運(yùn)輸需求方競爭激烈，對運(yùn)輸供給方（賣方）有利。運(yùn)輸需求的類型：1）按運(yùn)輸需求都的范圍分運(yùn)輸總需求、運(yùn)輸上別需求；2）按對象不同分貨物運(yùn)輸需求、旅客運(yùn)輸需求；3）按實(shí)現(xiàn)方式不同分市場實(shí)現(xiàn)方式和自我實(shí)現(xiàn)方式；運(yùn)輸需求的特征：非有形性、廣泛性、派生性、波動性、潛代性、差別性。2）貨物種類。4）運(yùn)輸需求的時(shí)效性。1運(yùn)輸供給：運(yùn)輸供給是自愿的、有償?shù)?、運(yùn)輸供給首先是向運(yùn)輸市場提供的，運(yùn)輸市場競爭主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競爭。1運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)：1）同考察期間的時(shí)間長短有關(guān)。市場的競爭程度越高，經(jīng)濟(jì)效益越高；反之，市場的壟斷程度越高，經(jīng)濟(jì)效益越低。第四章 道路運(yùn)輸價(jià)格與費(fèi)收影響運(yùn)價(jià)的因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。3）按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而區(qū)別。4）運(yùn)價(jià)各類繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系。道路運(yùn)輸價(jià)格定價(jià)方法主要包括：成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法、競爭導(dǎo)向定價(jià)法影響運(yùn)輸價(jià)格形成因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、貨幣價(jià)值、運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。8定價(jià)方法：1）成本導(dǎo)向定價(jià)法。3）競爭導(dǎo)向定價(jià)法。4）按運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)方式分：計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)、計(jì)程運(yùn)價(jià)。營業(yè)稅率為3%。1客運(yùn)價(jià)比差：是指不同價(jià)目的運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)的比率，它表示運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)的相差程度。1貨運(yùn)運(yùn)價(jià)基數(shù)又稱基本運(yùn)價(jià)率，是決定總體運(yùn)價(jià)水平的基礎(chǔ)。第五章 道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施主要由路網(wǎng)系統(tǒng)和站場系統(tǒng)兩部分組成。公路網(wǎng)綜合密度=公路網(wǎng)總里程 / 土地面積（人口總數(shù)、耕地面積）公路網(wǎng)綜合密度=公路網(wǎng)總里程 / 土地面積*勾踐網(wǎng)的等效車道長度公路網(wǎng)的組成：國道（首都放射線101開始共12條，南北縱線201開始28條，東西橫線301開始30條）、省道、縣、鄉(xiāng)道。4）有完善的交通設(shè)施服務(wù)設(shè)施。2）按交通方式的組合劃分方式換乘樞紐、線路換乘樞紐。6）按位置特性劃分已定型樞紐、半定型樞紐、全定型樞紐。2）二級站：平均日客量5000人以上，縣以上政府3000人，省級旅游或二類邊境2000人次。）2）行包保管和發(fā)送。“三化”服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。3）通信信息系統(tǒng)。3）裝卸儲運(yùn)服務(wù)功能。（為貨主和司乘人員提供食宿、購物等服務(wù)，代貨主辦理報(bào)送、報(bào)檢等業(yè)務(wù)）1貨運(yùn)站等級：一級站（吞吐量600*103噸以上），二級站（300600）三級站（150300）四級站（150以下）1零擔(dān)貨運(yùn)站等級：一級站（吞吐量60000噸以上）；二級站（2000060000）三級站（20000以下）集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等級：依據(jù)年運(yùn)量、年