【正文】 堆存量、地理位置、交通條件可以分為四級，集裝箱貨運(yùn)站的年堆存量是指計(jì)劃年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆放存的集裝箱總量。零擔(dān)貨運(yùn)站以貨流為主，車流和人流相對處于次要地位，并且往往伴隨著部分貨流的流線一起移動(dòng)。車輛運(yùn)用單項(xiàng)指標(biāo)主要包括：時(shí)間利用程度指標(biāo)、車輛速度利用程度指標(biāo)、車輛行程利用程度指標(biāo)、車輛載重能力利用程度指標(biāo)、車輛拖掛能力利用程度指標(biāo)。（Ｐ113例8）反映車輛行程利用程度指標(biāo)：行程利用率（公式計(jì)算）行程利用率％=載運(yùn)行程／總行程=（總行程－空駛行程）／總行程總行程=平均車日行程工作車日數(shù)=平均車數(shù)日歷天數(shù)車輛工作率平均車日反映車輛載重能力利用程度指標(biāo)：噸（座）位利用率例10（單運(yùn)次車輛噸（座）位利用率、期間車輛噸（座）位利用率）、實(shí)載率反映車輛拖掛能力利用程度指標(biāo)：拖運(yùn)率（拖運(yùn)率的最大值不會(huì)超過50%）車輛生產(chǎn)率 是一定時(shí)期內(nèi)，一輛營運(yùn)車所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（噸千米或人千米） ，車輛生產(chǎn)率指標(biāo)：單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量以及車千米產(chǎn)量。減排對象主要包括廢氣、廢水、廢棄污染物。技術(shù)性方式通過發(fā)送車輛自身結(jié)構(gòu)、行駛路面環(huán)境來實(shí)現(xiàn)。如鼓勵(lì)老舊車退出市場，給予新能源車輛補(bǔ)貼?？土鞣诸悾?）按旅客旅行的目的分非公務(wù)性（生活消息客流）、公務(wù)性（生產(chǎn)性客流）。5）按流動(dòng)方向分為往返性客流和分散性客流。此外，經(jīng)濟(jì)體制也很大程度地影響客流的形成。5）投資少、資金回收快、車輛更新容易。市場準(zhǔn)入管理是指在一些存在市場失靈失效的產(chǎn)業(yè)中，為了防止資源配置低效或過度競爭，確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、范圍經(jīng)濟(jì)效益和提高經(jīng)濟(jì)效益，政府機(jī)構(gòu)通過批準(zhǔn)認(rèn)可的手段，對企業(yè)的市場進(jìn)入進(jìn)行管理。1客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是每一輛客車。4）保證全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。(4)按運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分類：重點(diǎn)貨物、一般貨物。：分為三等，一等貨物多系堆積物、價(jià)值較低（砂石、土渣、非金屬礦石）；二等貨物多系工業(yè)原料、工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品等；三等貨物大多是各種價(jià)值較高的工業(yè)制品，一般運(yùn)輸難度較大。(2)貨流圖：縱坐標(biāo)：不同類別的貨物數(shù)量。按貨物運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)，把貨流分為始發(fā)貨流、中轉(zhuǎn)貨流、到達(dá)貨流。貨流的影響因素：(1)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展水平與速度　(2)產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)：產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)=運(yùn)量/生產(chǎn)量　 (3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整　 (4)生產(chǎn)布局和資源分布狀況　　重點(diǎn)掌握貨流分布特點(diǎn)：　　(1)貨流分布在方向上的不均衡性：可以用回運(yùn)系數(shù)和行程利用系數(shù)兩個(gè)指標(biāo)表示(2)貨流分布時(shí)間上的不均衡性：可以用運(yùn)量不平衡系數(shù)指標(biāo)表示?！　“簇浳镞\(yùn)輸過程中對作業(yè)的要求不同劃分：普通貨物運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸。道路貨物運(yùn)輸作業(yè)：按貨物運(yùn)輸過程的不同階段，可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)?！　?4)直達(dá)行駛法與分段行駛法　　(5)定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸1零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織：(1)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：安全、方便、迅速及時(shí)、經(jīng)濟(jì)。部分落地中轉(zhuǎn)(坐車法)?！　“醇b箱的結(jié)構(gòu)不同：固定式和拆裝式兩類。集裝箱比面：反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)。1道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量特性反映在：運(yùn)輸安全性、及時(shí)性、完整性、方便性、經(jīng)濟(jì)性等方面。行車事故頻率=報(bào)告期營運(yùn)行車事故次數(shù)/同期運(yùn)營車總行程（百萬車千米）安全行車間隔里程=報(bào)告期營運(yùn)總里程/同期行車事故次數(shù)行車責(zé)任死亡頻率=報(bào)告期行車責(zé)任事故致死人數(shù)/同期營運(yùn)車總行程（千萬車千米）。衡量道路貨物運(yùn)輸服務(wù)性的指標(biāo)主要有貨主滿意率和貨主意見處理率。　　(2)按物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類：企業(yè)物流、行業(yè)物流、社會(huì)物流。(重點(diǎn))2現(xiàn)代物流的主要特征：反應(yīng)快速化、管理集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化、管理智能化?！　?3)供應(yīng)鏈管理階段：掌握供應(yīng)鏈管理的概念?！　“磧Υ嫖镔Y的不同保管條件：普通倉庫、保溫倉庫、恒溫恒濕倉庫、冷藏倉庫、特種倉庫。　　四大功能：保護(hù)商品、單元化、便利性、促銷。　　(2)物流系統(tǒng)的構(gòu)成：人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等。3物流合理化的涵義：物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理?！　?2)流通路線與物流合理化：如改變包裝從瓶裝改為袋裝。主體：各級政府的交通主管機(jī)關(guān)及其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。道路運(yùn)政管理手段：以經(jīng)濟(jì)、法律管理手段為主，并輔以行政手段。　　(4)道路運(yùn)輸行政管理屬于上層建筑范疇。1五級道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)及道路運(yùn)輸行政管理制度　　(1)我國道路運(yùn)輸行政管理按照五級行政管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作的　　(2)行政管理制度主要包含四個(gè)方面：一是有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章。新增內(nèi)容1道路旅客運(yùn)輸管理內(nèi)容　　(1)轄區(qū)內(nèi)道路客運(yùn)線路、站場、運(yùn)力、運(yùn)量的規(guī)劃管理　　(2)道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營資格管理(3)經(jīng)營范圍的行政管理(4)經(jīng)營憑證的行政管理(5)經(jīng)營管理制度的行政管理(6)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的行政管理(7)運(yùn)輸市場的行政管理(8)道路旅客運(yùn)輸有關(guān)價(jià)格與規(guī)費(fèi)的行政管理(9)做好法定節(jié)假日和搶險(xiǎn)、救災(zāi)、戰(zhàn)備的旅客運(yùn)輸組織工作1道路貨物運(yùn)輸管理的概念　　道路貨物運(yùn)輸管理，是指道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)對貨物運(yùn)輸全過程及其有關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為，進(jìn)行的規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督活動(dòng)。　　機(jī)動(dòng)車維修行政管理主要包括經(jīng)營業(yè)許可管理、道路機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的行政管理和道路機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量管理。(3)監(jiān)督檢查的內(nèi)容要合法原則。2道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的內(nèi)容：主要包括對經(jīng)營執(zhí)照、經(jīng)營范圍、經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)價(jià)、票據(jù)、交通規(guī)費(fèi)繳納等的監(jiān)督檢查。2道路違法運(yùn)輸行政處罰的目的：警戒和教育。(4)一事一罰原則。(2)道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的具體行政行為數(shù)量大、種類多，從經(jīng)營許可到行政處罰，可訴范圍廣、概率較高。運(yùn)輸業(yè)服務(wù)特性：運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運(yùn)輸服國直接去滿足人們的需求。運(yùn)輸業(yè)在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度，它對于商品的流通規(guī)模、范圍、速工和效益，均有著重要的影響。是（衡量各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一）計(jì)算公式為： 運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離 客、貨在途時(shí)間 （千米／時(shí)）2影響運(yùn)送速度的主要因素有：運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、營運(yùn)速度、始發(fā)終到作業(yè)（裝卸作業(yè)）時(shí)間以衣途中作業(yè)時(shí)間等2技術(shù)速度：在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程數(shù)。是一個(gè)綜合性的質(zhì)量指標(biāo)，反映了在運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備利用率的高低以及運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)與否等狀況。是一項(xiàng)反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo),各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低首先決定于單位運(yùn)輸工具的裝載質(zhì)量及運(yùn)輸線路通過能力的大小,其次,也受(運(yùn)送速度、運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、運(yùn)輸工具利用率等因素影響)計(jì)算公式為：勞動(dòng)生產(chǎn)率=計(jì)算期完成的運(yùn)輸工作量 同期全部勞動(dòng)者平均人數(shù) （噸公里/人）4主要運(yùn)輸方式的比較：船舶或船隊(duì)的載質(zhì)量大，通過能力大，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)、具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；汽車載質(zhì)量小，占用勞動(dòng)力較多，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低。影響燃燒消耗量的因素有：（運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度、運(yùn)行條件、運(yùn)輸工具類型、運(yùn)行方式及貨物種類）4公路運(yùn)輸：利用汽車等載運(yùn)工具，通過公路實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位移的運(yùn)輸方式。按其航行的區(qū)域可以分為（內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸）。5鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：牽引力大，輸送矣力強(qiáng)；運(yùn)輸成本低；較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影 響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性較??；鐵路是互相銜接的整體，便于統(tǒng)一指揮和管理，計(jì)劃性強(qiáng)，客、貨到發(fā)的時(shí)間準(zhǔn)確性比較高，運(yùn)輸?shù)乃俣纫草^快；收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長；在廉從的大宗運(yùn)輸上有明顯的優(yōu)勢；安全程度高。通用航空運(yùn)輸適用于：航空攝影、航空遙感，航空探礦、海上服務(wù)、航空調(diào)查、農(nóng)業(yè)播種、除草施肥，防治蟲害，人工降雨，林業(yè)播種，防火護(hù)林，化學(xué)滅炎，飛播牧草、偵察魚群、抗災(zāi)救護(hù)；航空運(yùn)輸體系：(包括飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線)5航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快；機(jī)動(dòng)性大；舒適、安全；基本建設(shè)周期短、投資少5般空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：制造飛機(jī)所需材料較昂； 飛行時(shí)所消耗的燃料較多；飛機(jī)機(jī)艙容積和載質(zhì)量都比較小，運(yùn)載成本和駝比地面運(yùn)輸高；由于飛行受氣象條件的限掉，有時(shí)會(huì)影響其正常起飛和準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工作（方式）的運(yùn)輸銜接；全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合營營的銜接；全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工作兩程或兩程以上的運(yùn)輸銜接；全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)等的運(yùn)輸協(xié)作組織聯(lián)合運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為類型：按運(yùn)輸對象可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)；按全程運(yùn)輸使用的運(yùn)輸方式可分為單一方式聯(lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)運(yùn)按照聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)是否在一個(gè)國家之內(nèi)可分為國際聯(lián)運(yùn)與國內(nèi)聯(lián)運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎喝绦?、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同性6多式聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定發(fā)送地點(diǎn)運(yùn)抵交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。6綜合運(yùn)輸體系中的運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道動(dòng)便五個(gè)動(dòng)輸子系統(tǒng)。6運(yùn)輸線路：包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、海上船舶航行的一定海域、航 空線路和管道，它是運(yùn)輸工具沿著這條線路完成客貨位移的主要場所。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。7運(yùn)輸線路的布局三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7運(yùn)輸線路類型的選擇應(yīng)當(dāng)是：對于數(shù)量大、價(jià)什低、運(yùn)距長的大宗物資，在有水運(yùn)條件的地方，應(yīng)充分利用水運(yùn)，在沒有水運(yùn)的地方，則使用鐵路運(yùn)輸線路；對于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸、應(yīng)選擇公路運(yùn)輸線路；對于運(yùn)距長的旅客運(yùn)輸、貴重貨物或地形條件很差的運(yùn)輸，可考慮使用民航運(yùn)輸線路；對于石油及其制品或天然氣，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸線路。另外，我國公路技術(shù)等級低、大型車少，柴油車少，專用車少，也是造成汽車運(yùn)輸成本的重要因素。8運(yùn)輸市場的概念：狡義的運(yùn)輸市場：指運(yùn)輸勞甸交換的場所。運(yùn)輸市場主體是構(gòu)成運(yùn)輸市場的要素。10運(yùn)輸市場的基本特征：運(yùn)輛市場是整個(gè)社會(huì)市場體系中的重要組成部分；運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、水費(fèi)的同步性；運(yùn)輸市場的非固定性；運(yùn)輸需求的多樣性與運(yùn)輸供給的分散性；10運(yùn)輸需求的多樣性特點(diǎn):時(shí)間性要求；方便性要求；經(jīng)濟(jì)性要求；舒適性要求；安全性要求；運(yùn)輸供給的分散性主主要情現(xiàn)在在：有多種運(yùn)輸方式向社會(huì)各方面提供運(yùn)輸勞務(wù)，并且各種運(yùn)輸方式之間的勞動(dòng)分工與聯(lián)系主要依據(jù)各自的運(yùn)輸條件、運(yùn)輸需求單位的有向選擇國家的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策和非經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸行政管理規(guī)則等因素的共同作用而形成；存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營形式的運(yùn)輸經(jīng)營單位；在不同的運(yùn)輸單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性， 即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營區(qū)域線網(wǎng)的限制等，形成了運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。運(yùn)輸需求的二個(gè)基本條件：（具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望、支付能力），產(chǎn)生運(yùn)輸需求的道要條件就是運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望；支付能力的大小取決于二個(gè)基本要素：（所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平、購買者的收入水平）11運(yùn)輸需求的運(yùn)實(shí)質(zhì)：（運(yùn)輸需求的空間效用、運(yùn)輸需求者的經(jīng)濟(jì)性）11運(yùn)輸需求的類型：按運(yùn)輸需求者的范圍劃分（運(yùn)輸總需求、運(yùn)輸個(gè)別需求） 按運(yùn)輸對象不同劃分（貨物運(yùn)輸需求、旅客運(yùn)輸需求）；按運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式不同劃分：(市場實(shí)現(xiàn)方式、自我實(shí)現(xiàn)方式)11運(yùn)輸需求的特征：非有形性、廣泛性、派生性、波動(dòng)性、替代性、差別性、11影響運(yùn)輸需救的因素：社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素、政策因素、技術(shù)因素、價(jià)格因素、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素；11形成需求定律的重要原因：（較低的價(jià)格帶來了新的購買者；價(jià)格的降代可以促使該商品的購買者購買列多的數(shù)量的商品）11影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的因素：運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱；貨物種類 ；旅客種類；運(yùn)輸需求的時(shí)效性；貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場狀況等；11運(yùn)輸供給：從靜態(tài)的角度來講，是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意并且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量；從動(dòng)態(tài)的角度來講，是指運(yùn)輸經(jīng)營者向運(yùn)輸市場提供運(yùn)輸服務(wù)的過程。包括（道路旅客運(yùn)輸價(jià)格、道路貨物運(yùn)輸價(jià)格、道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)價(jià)格）13道路運(yùn)輸價(jià)格：道路運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格，即實(shí)現(xiàn)旅客或貨物位移的價(jià)格，簡稱“運(yùn)價(jià)”是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是運(yùn)輸勞務(wù)的貨幣表現(xiàn)，是道路運(yùn)輸市場的重要信號，反晨風(fēng)道路運(yùn)輸市場供求關(guān)系。運(yùn)輸供和需求對運(yùn)輸市場價(jià)格的調(diào)節(jié)，通常是由于供求數(shù)量不同程度地增長或減少引起的?？蓪懗桑簡挝贿\(yùn)輸價(jià)格＝單位運(yùn)輸成本（1+成本加成率）邊際成本守價(jià)法：指增加單位運(yùn)量而引起的總成本的增加量。公式： 客運(yùn)價(jià)格總水平＝ 一定時(shí)期內(nèi)客運(yùn)總收入（元） 同期完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（千換算人公里） 15客運(yùn)單位成本:指完成運(yùn)輸工作量所支付的各項(xiàng)費(fèi)用之和 客運(yùn)單位成本＝ 客車總成本（元） 客車換算周轉(zhuǎn)量（千換算人公里）客車總成本＝車輛費(fèi)用+營運(yùn)間接費(fèi)用15道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)繳納的稅種有：營業(yè)稅、增值稅、城市建設(shè)維護(hù)稅、車船使用稅、印花稅、車輛購置稅、企業(yè)所得稅等。16道路旅客運(yùn)價(jià)按（不同客車類型、不同道路條件、不同營運(yùn)類別、不同適用范圍）實(shí)行差別運(yùn)價(jià)16道路旅客運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目（基本運(yùn)價(jià)、大型座席客車運(yùn)價(jià)、中型座席客車運(yùn)價(jià)、小型座席客車運(yùn)價(jià)、臥鋪高級客車運(yùn)價(jià)、臥鋪中級客車運(yùn)價(jià)、臥鋪普通經(jīng)客車運(yùn)價(jià)、非等級公路旅客運(yùn)價(jià)、旅游車旅客運(yùn)價(jià)、夜班車旅客運(yùn)價(jià)、春節(jié)旅客運(yùn)價(jià)以及出入境汽車旅客運(yùn)價(jià)等內(nèi)容）16運(yùn)價(jià)比差包括：（固定比差、幅度比差、上限比差、下限比差）16道路旅客客運(yùn)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：（計(jì)費(fèi)里程、計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)