【正文】 是安全生產的直接責任人。嚴格執(zhí)行隊旬檢、項目經理部月檢的日常抽檢制度，并嚴格按照優(yōu)質工程標準進行對照檢查。自檢體系依據(jù)有關法規(guī)、標準與規(guī)范、設計文件、工程合同和施工工藝要求，細化分解質量目標，對重點部位、重要工序、關鍵環(huán)節(jié)指定專人負責，進行施工質量跟蹤控制。針對本工程的施工與環(huán)境特點，強化機械設備、環(huán)境保護、醫(yī)療勞保與工期保障在質量保證體系中的作用。 （8）梯腳底應堅實，梯子上端應有固定措施，人字梯鉸鏈必須牢固；在同一架梯子上不得2人同時作業(yè)。高處作業(yè)所用的物料，應堆放平穩(wěn)，不得妨礙通道。超過2m 以上的腳手架上如有施工作業(yè)時，四周必須設 高的扶手攔桿和 18cm 高的擋腳板。作業(yè)負責人要及時檢查，及時進行安全教育，預防安全事故。（3）加強施工過程安全檢查腳手架在搭設、使用及拆除施工中，由現(xiàn)場安全員進行施工全過程的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即停止作業(yè)，并進行整改。④加強對勞務分包單位的安全管理，不能以包代管。預防及監(jiān)控措施（1）建立健全安全管理制度①成立施工現(xiàn)場安全管理小組，由項目經理任組長，施工全過程進行監(jiān)督檢查。（13）腳手架搭設及操作人員未經過專業(yè)培訓卻上崗。（9）通道及卸料平臺的防護欄桿不符合規(guī)范規(guī)定。（4）桿件間距與剪刀撐的位置不符合規(guī)范的規(guī)定。腳手架多發(fā)事故類型(1)整體傾倒或局部跨架；(2)整架失穩(wěn)、垂直坍塌；(3)人員從腳手架上高處墜落；(4)落物傷人（物體打擊）；(5)不當操作事故（閃失、碰撞等）。因此，為使上部構造在卸架后能滿意地獲得設計規(guī)定的外形，須在施工時設置一定數(shù)值的預拱度。延長混凝土初凝時間，保證在混凝土初凝之前，相應階段支架變形已經穩(wěn)定。但施工時也要注意，水泥用量、其它原材料等須符合規(guī)范要求。在養(yǎng)護期內，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。在混凝土澆筑完成后，在初凝后終凝前，采用人工對頂板表面進行刷毛處理?；炷敛捎脧娭剖綌嚢铏C集中拌制，混凝土罐車運輸，汽車泵泵送入模。以防止支架下沉導致墩頂支座反力增大，避免墩頂出現(xiàn)負彎矩導致梁頂混凝土裂紋。考慮梁板澆筑完成后要拆除內模，在支立頂模板時，按照設計要求設置預留人孔，具體尺寸為80cm125cm，帶混凝土成型后拆除內模后再進行封堵。澆筑過程中為防止內模移位，腹板澆筑時采取對稱平衡澆筑，腹板使用插入式振搗棒振搗。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分層的方法進行澆筑，分段長度為3m，分層厚度為30cm ，澆筑從箱梁中部向兩端推進。所有外露面模板涂豎脫模劑，保證模板光潔、嚴密不漏漿。為保證側模穩(wěn)固在箱梁主筋和腹箍筋上，設置一定數(shù)量的定位鋼筋。在底模上標出腹板側模、內腹模、翼板邊線的位置，然后按標定的位置支立模板。鋼筋布置按設計圖紙，在底模上標出鋼筋布置的位置然后在底模上先綁扎底板鋼筋，待澆筑完底板和腹板混凝土后綁扎頂板及翼板鋼筋。在鋼筋進場后，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。在鋪設底模前先放置好支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預埋鋼板的尺寸開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。在滿堂支架頂托上面縱向分布15cm15cm方木，橫向分布6cm10cm方木，上鋪18mm厚的竹膠板底模。在對支承墊石頂標高、預埋支座鋼板位置進行復核無誤后，將支座精確定位并固定，并報監(jiān)理工程師檢驗合格后轉序施工。之間，斜桿底部應撐地。 立桿應選用同類管徑和壁厚的鋼管搭設，嚴禁不同型號的鋼管混合使用，且所有材料均采用國標構件；在搭設之前，必須對進場的腳手架配件進行嚴格的檢查，禁止使用規(guī)格和質量不合格的桿配件；腳手架的搭設作業(yè)，必須在統(tǒng)一指揮下，嚴格按照以下規(guī)定執(zhí)行：（1）按照支架施工方案放線、標定立桿位置；（2）從一端向另一端有序的進行搭設，按定位依次豎起立桿，立桿的接長縫要錯開布置，將立桿和縱、橫向掃地桿連接固定，然后裝設第一步的縱向和橫向水平桿，校正立桿垂直度之后予以固定，并按此要求繼續(xù)向上搭設；（3）剪刀撐、斜桿等整體拉結桿件應隨搭升的架子上一起及時設置，縱向掃地桿應采用直角扣件固定在距底座上方不大于200mm處的立桿上，橫向掃地桿固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上；（4）在搭設過程中嚴格按照設計方案進行，不得隨意改變構架設計、減少桿配件設置和對立桿縱距作大于100mm的構架尺寸放大；（5）節(jié)點應可靠連接，扣件的擰緊程度應控制在扭力距達到40～60N?M；（6）鋼管立桿垂直度應≤1/500。在試驗過程中沒有發(fā)現(xiàn)支架有不可恢復的變形，支架基礎沒有發(fā)生大的沉降、開裂、塌陷即證明支架及基礎承載力滿足設計要求。預壓前多點測量底模頂標高，記錄初始值H0。預壓時間應為滿載后至沉降趨于穩(wěn)定后的時間，初步定為滿載后36H。在鋪裝完底模后進行支架預壓，支架預壓采用砂袋做為等代施工荷載，砂袋荷載按梁底截面進行加載，加載按距離進行分級均勻加載：第一級按底板重量均布加載，第二按腹板重量的荷載進行均布加載。因現(xiàn)澆梁底板為拋弧線變化，梁高不同，施工時按照橫橋向各斷面荷載分布圖并分解至每2米1個截面計算堆載重量和堆載高度。預壓的目的：（1）檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除砼施工前支架的非彈性變形（消除整個地基的沉降變形及支架各接觸部位的變形）。支頂架拆除應在統(tǒng)一指揮下，按后裝先拆的順序進行。48，立桿間距2m，立桿中間加設橫桿并設安全網(wǎng)確保安全。此時支架頂部要預留10～20cm的可調范圍，為標高調整和拆模提供空間。剪刀撐與立桿和橫桿用活動扣件連結，螺栓必須擰緊、擰實，不得有松動，撐頭應鎖實，剪刀撐的底部盡可能和地面擴大接觸，撐在堅實之處，以增加整體穩(wěn)定。隨著支架搭設的高度增加，及時在四周外側安裝248。5mm以內，上下層立桿保證在同一豎向中心線上，垂直度偏差1/1000；絕對值不大于50mm。排架搭設完畢后在整體排架周圍設置安全防護網(wǎng)，以保證鐵路設備及行車安全。hbI木＝bh3/12=106m4 W木＝bh2/6=104m3E=8500N/mm2M中＝ql2/8=14000*f=5ql4/384EI=(514000(3841095106))103= 1/400= ＜(剛度合格)M中/W木＝630/1104/106=＜(強度合格)。中腹板截面受力最大，以中腹板截面為例進行檢算。滿足要求。滿足要求。③ 跨中截面（不含翼板）A、中腹板荷載**1/(*1)*26=130kN/㎡，荷載組合=*130+*（4++4）=㎡。，＜30kN。單跨連續(xù)箱梁立剖面如下圖：橫橋向各斷面荷載分布如下圖：支架采用φ48δ=，單根立桿設計荷載為40kN，單根立桿設計荷載為30kN。支架在橋縱向每200cm間距設置剪刀撐；立桿頂部安裝可調節(jié)頂托，立桿底部支立在可調底托上，底托安置在支架砼基礎上，以確保地基均衡受力。為增加支架的剛度和穩(wěn)定性，縱、橫向用φ50鋼管，每間隔5排立桿，沿支架全高分別設置一排剪刀撐。根據(jù)箱梁施工技術要求、荷載重量、荷載分布狀況、地基承載力情況等技術指標，通過計算確定，單跨16m現(xiàn)澆梁支架立桿布置：縱橋向在中腹板、邊腹板兩端橫梁處間距60㎝，其他處間距90㎝布置。滿堂式碗扣支架方案介紹滿堂式碗扣支架體系由支架基礎（利用既有瀝青路面）、可調底座、Φ4橫桿、斜撐桿、可調頂托?，F(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁主要工程數(shù)量見下表。鋼筋在現(xiàn)場封閉場地加工、人工綁扎成型。箱梁采用鋼筋混凝土結構，全聯(lián)采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工。316m現(xiàn)澆箱梁結構形式為單箱雙室，梁底平置，梁頂設2％的“人”字橫坡，直腹板。棗臨鐵路勝利中路上跨橋316m現(xiàn)澆連續(xù)梁施工專項方案一、 工程概況勝利中路上跨橋位于棗莊市市中區(qū)，跨越既有棗臨鐵路，對應鐵路中心里程K31+518。本橋位于大半徑平面曲線上，曲線半徑為19000m，橋面總寬11m。㎝。箱梁底模采用竹膠板，外模采用定型鋼模板，內模用木模與小鋼模等組合?；炷劣蛇B續(xù)梁跨中向兩端均勻分層澆筑，人工用φ50、φ30型插入式振搗棒振搗密實。路面局部破損處以切縫機方正切割，清除破損帶且保證深度不小于20cm、基底平整，然后用C20混凝土澆筑至與路面齊平。側模、翼緣板模板為竹膠模板。方木布置：順橋向間距60㎝，縱橋向間距20㎝。之間，斜桿必須用扣件與立桿連接牢固。模板及支架自重4 KN/㎡，施工操作人員、 KN/㎡，泵送混凝土出料口對模板的沖擊力及振搗混凝土時產生的荷載取4 KN/㎡，混凝土與鋼筋自重26 KN/㎡。②翼板截面26=㎡，荷載組合=*+*（4++4）=㎡。滿足要求。連續(xù)梁中段中腹板處，＜30kN。連續(xù)梁中段底板處， m間距布置，＜30kN。（3）