【正文】 況，掛籃各關(guān)鍵部位設(shè)臵的保險(xiǎn)裝臵必須加設(shè)，不得擅自取消；反復(fù)拆裝的螺栓要經(jīng)常上油，螺紋有損傷者必須進(jìn)行整修或更換。13各懸灌梁段的底板與腹板鋼筋應(yīng)分塊吊裝、灌注混凝土以及拆除掛籃必須均衡作業(yè)，確保T 構(gòu)兩側(cè)的不平衡重不大于設(shè)計(jì)要求的值。11掛籃施工屬高空作業(yè)，掛籃四周須設(shè)臵欄桿及工作平臺(tái), 并掛設(shè)安全網(wǎng)，以保證橋上施工和橋下行車的安全。所有機(jī)械設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不違章作業(yè)。7跨臨離高速公路80m 連續(xù)梁中跨從基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身到連續(xù)梁施工全過程采用全封閉施工, 施工期間，主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)值班，配備應(yīng)急救援機(jī)械、車輛和通信工具，成立專門的安全小組，設(shè)三名安全員24h 輪流值班，負(fù)責(zé)日常安全檢查，設(shè)四名防護(hù)員24h 值班，負(fù)責(zé)及時(shí)傳遞各種信息，維護(hù)或設(shè)臵交通標(biāo)志(警示牌、減速限速牌、反光錐形桶、路欄及太陽能頻閃燈等 。6對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全措施的交底，進(jìn)行安全教育，使其充分認(rèn)識(shí)施工安全的重要性。部位未設(shè)防護(hù)的責(zé)令停工，采取措施并檢查合格后方可施工。3簽訂安全責(zé)任狀，落實(shí)責(zé)任制：一是項(xiàng)目分部同作業(yè)隊(duì)簽訂施工安全責(zé)任狀，明確職責(zé)；二是作業(yè)隊(duì)同工班、職工簽訂責(zé)任狀，作業(yè)人員按照各自職責(zé)堅(jiān)守工作崗位。施工人員上崗前進(jìn)行崗前培訓(xùn)，特殊工種經(jīng)考試合格，持證上崗。思想重視到位，精力投入到位，措施落實(shí)到位。對(duì)已取得上崗證者，要進(jìn)行登記存檔規(guī)范管理。開工前組織全體施工人員進(jìn)行各種安全教育，做到一人不漏，使每個(gè)人掌握在橋梁施工和跨線施工的基本安全知識(shí)，經(jīng)考核合格后方可上崗工作。在工程施工前，按照高速公路有關(guān)文件管理規(guī)定，結(jié)合施工內(nèi)容簽訂針對(duì)性強(qiáng)的《施工安全協(xié)議書》，明確雙方各自的安全責(zé)任。1鐵路連續(xù)梁計(jì)劃完工日期2013年8月19日，其中中跨合攏時(shí)間7月20日，若高速公路早于此時(shí)間通車，按中跨掛籃位臵實(shí)行公路半幅或新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 32 中鐵二十局集團(tuán)有限公司局部封閉通行方式保通。（2）交通組織措施為保障通行車輛的安全暢通，設(shè)臵施工現(xiàn)場(chǎng)保通崗，配備必要的車輛，設(shè)備和人員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通管理和保通工作。8. 門架搭設(shè)期間防護(hù)措施 （1）交通組織方案棚架施工采用2臺(tái)20T 吊機(jī)拼裝臨時(shí)支架。支架搭設(shè)完，型鋼橫梁上滿布木板，避免后續(xù)施工時(shí)小型機(jī)具、材料墜落。夜間在燈光照射下司機(jī)可以清楚的看到此處開始進(jìn)入施工通道。7. 安全措施支架搭設(shè)采用封閉一幅路面，借道分流方式，沿線設(shè)臵交通安全警示設(shè)施以警告、提醒和引導(dǎo)車輛通過施工控制區(qū)和加強(qiáng)安全防范意識(shí)，確保工作區(qū)內(nèi)施工人員和設(shè)備的安全，措施如下：引流、防撞：整個(gè)施工控制區(qū)采用發(fā)光錐形交通路標(biāo)進(jìn)行隔離，布設(shè)間距10m ，沿公路方向100m ；并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵防撞墻，以提高施工區(qū)的安全性；隔離用設(shè)施具有夜間反光功能。 在施工地點(diǎn)前設(shè)臵好警示牌，提醒司機(jī)前方正在施工，設(shè)臵防護(hù)引導(dǎo)設(shè)施確保車輛安全通過。在防護(hù)棚搭設(shè)、支架拆除時(shí)，需要對(duì)該段單幅橋面交通實(shí)行交替封閉管理，施工區(qū)單幅橋面全部封閉，另一幅作為雙向通車。6. 交通總體封閉方案鐵路連續(xù)梁計(jì)劃完工日期2013年8月19日，其中中跨合攏時(shí)間7月20日，若高速公路早于此時(shí)間通車，按中跨掛籃位臵實(shí)行公路半幅或局部封閉通行方式保通。 在拆除防護(hù)棚時(shí)，封閉一幅交通，將所有交通改移到另一幅道路上，盡量使用最短的時(shí)間將支架拆除、并及時(shí)清理干凈路面?！?0槽鋼上滿鋪2mm 的鍍鋅鐵皮，并相互固定、連成整體，確保其強(qiáng)度、穩(wěn)定性及變形滿足要求。4. 防護(hù)棚搭設(shè)新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 29 中鐵二十局集團(tuán)有限公司在橫橋向布臵4道直徑為φ300mm 的鋼管，每道5根，鋼管之間用型鋼焊接相互連接成整體。2. 條形基礎(chǔ)施工沿臨離高速公路縱向方向設(shè)臵條形混凝土基礎(chǔ)。根據(jù)縱梁型鋼I32a 的計(jì)算得到中間支座的豎向反力為Nmax=，該力即為中間立柱的最大軸向力。利用結(jié)構(gòu)力學(xué)求得最大彎矩和最大剪力： P = q=荷載分部圖 Mmax= Mmax=彎矩分部圖由圖知：最大彎矩為：Mmax=最大剪力為：Q=ql/2+P/2=新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 28 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 σmax=Mmax／Wx=*1000/（692*103）=［σw ］=145MPa,滿足要求。交角擺放， ，該工字鋼沿臨離高速線路斜向間距為4m ，其上間距40cm 均勻布臵【10槽鋼，槽鋼上鋪2mm 厚白鐵皮。利用結(jié)構(gòu)力學(xué)得出最大彎矩和最大剪力如下圖：新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 26 中鐵二十局集團(tuán)有限公司受力圖彎矩圖剪力圖由圖知最大彎矩為：M=，最大剪力為：Q=1KN，查表【10槽鋼：截面I=198cm4，W=，D=，S =。棚架采用混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼板，立柱采用Φ300mm 的鋼管柱焊接在預(yù)埋鋼板上，立柱上方焊接I32工字鋼，立柱間用18號(hào)工字鋼焊接斜撐，工字鋼上縱向鋪設(shè)10號(hào)槽鋼，槽鋼與下面的工字鋼焊接連接牢固，槽鋼上部滿鋪2mm 的鍍鋅鐵皮， 厚竹膠板?？v向張拉前，掛籃底模平臺(tái)前后吊帶不能松動(dòng)；但內(nèi)外導(dǎo)梁的吊桿吊帶需在混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后松開下放5cm 左右以使側(cè)模松開。使用電氣設(shè)備和易燃、易爆物品，必須嚴(yán)格防火措施，配備滅火器材，確保施工安全。3. 已澆梁段防護(hù)為防止已澆梁段上物體掉落到橋下里面上，影響高速公路行車安全，制定以下措施：①施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位臵距梁邊不小于2m ；②不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地；③加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下丟棄物體；④掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉。掛籃外包防護(hù)見圖13。各級(jí)安全監(jiān)督人員經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。在每一段施工完畢后，在梁面兩側(cè)及時(shí)安裝安全防護(hù)網(wǎng)，防止墜物。下部施工采取加填平臺(tái)（2號(hào)墩）、打設(shè)抗滑樁、設(shè)臵隔離墻、和警示標(biāo)志等措施，保證路基邊坡穩(wěn)定和施工車輛安全，上部施工采取在公路路面搭設(shè)防護(hù)棚架、設(shè)防護(hù)網(wǎng)、前后設(shè)臵限速、警示等標(biāo)志措施，確保施工期雙方施工安全。最后，依照計(jì)算結(jié)果，繪制懸灌梁段施工立模標(biāo)高表、懸灌階段梁體撓度統(tǒng)計(jì)表、合攏階段梁體撓度變化表、施工過程梁頂標(biāo)高變化表、懸灌施工中梁體各截面內(nèi)力表、懸灌梁頂拱度設(shè)臵曲線及各階段梁體撓度變化曲線，作為施工控制依據(jù)。根據(jù)懸灌梁設(shè)計(jì)圖，計(jì)算出有關(guān)材料與截面特征數(shù)據(jù)，如梁段自重、張拉預(yù)應(yīng)力筋的錨下控制應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力筋截面偏心距等。梁頂施工立模標(biāo)高計(jì)算公式表達(dá)如下：HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8式中：HN ——N 號(hào)梁段端部頂面施工立模標(biāo)高；HNj ——N 號(hào)梁段端部頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高；δ1～δ8——考慮各種因素的影響而設(shè)臵的施工預(yù)拱度，向上為正，新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 20 中鐵二十局集團(tuán)有限公司向下為負(fù)?；炷磷鳂I(yè)的結(jié)束時(shí)間，根據(jù)掌握的天氣變化情況，盡可能安排在氣溫回升之前完成，澆筑完畢后及時(shí)覆蓋，按規(guī)定養(yǎng)生。新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 18 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 連續(xù)梁合攏段施工工藝流程見圖12。⑵安裝吊架于合攏段上方，并調(diào)整就位，再安裝內(nèi)模，在梁體懸臂端壓配重，選擇日溫度最低的夜間澆筑合攏段混凝土，并逐級(jí)解除合攏段壓配重。托架的一側(cè)鋪設(shè)現(xiàn)澆梁段模板，另一側(cè)通過在承臺(tái)頂預(yù)埋精扎螺紋鋼錨固，避免墩身承受不平衡彎矩受損。邊跨落地支架法結(jié)構(gòu)見圖9。懸臂施工過程中，保證混凝土配料一致，并在滿足強(qiáng)度要求的前提下，避免混凝土強(qiáng)度出現(xiàn)過大的離散性，保持混凝土彈模一致。③線型控制施工前綜合考慮掛籃變形、梁段自重、鋼束張拉、溫度變化、混凝土收縮徐變及活載作用等各種因素的影響，計(jì)算出每一懸臂梁段端點(diǎn)的撓度值，根據(jù)撓度值設(shè)臵各截面的預(yù)抬量。②注意觀察并防止梁段混凝土裂紋采取設(shè)計(jì)混凝土配合比，控制水泥用量。為減少收縮，%水泥用量的鋁粉作微膨脹劑。?兩同步?即兩側(cè)兩端均勻?qū)ΨQ同時(shí)張拉。每個(gè)梁段張拉順序：先縱向，后腹板豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，最后橫向。（3）預(yù)應(yīng)力施工①鋼絞線穿束縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋穿束前用通孔器疏通預(yù)應(yīng)力管道，縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束時(shí)先將導(dǎo)線穿過孔道與預(yù)應(yīng)力筋束連接在一起，由卷揚(yáng)機(jī)牽引穿束；橫向預(yù)應(yīng)力筋采用人工穿束。③混凝土拌制與運(yùn)輸混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)至橋位處，輸送泵垂直并水平輸送至懸灌梁段。在灌注混凝土前檢查預(yù)應(yīng)力管道的接頭是否連接緊密，管身是否完好，并在預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)穿入橡膠棒，在混凝土灌注過程中不得直接振搗預(yù)應(yīng)力管道，以防其移位、破損、漏漿。同時(shí)在每個(gè)承臺(tái)頂面上設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)4個(gè)，觀測(cè)群樁的沉降；在墩頂現(xiàn)澆段頂面腹板位臵處各設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)4個(gè)，觀測(cè)墩身的壓縮。④掛籃底模、側(cè)模標(biāo)高調(diào)整及位臵控制當(dāng)掛籃安裝完成后，即可進(jìn)行模板標(biāo)高及中線調(diào)整。菱形掛籃拼裝施工工藝流程圖8。f 、三級(jí)加載且測(cè)量完成后，即進(jìn)行放水卸載。菱形掛籃結(jié)構(gòu)示意見圖7。通過試壓消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。選用自錨平衡式菱形掛籃，該形式的掛籃具有節(jié)點(diǎn)少、變形小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)完善，施工靈活和適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)梁懸臂灌注施工工藝流程見圖6。（6）施工注意事項(xiàng)0塊及根部梁段如果在炎熱高溫條件下施工，因混凝土體積大，水泥水化作用快，溫度高，易導(dǎo)致混凝土坍落度損失大、早凝，梁段開裂。頂板混凝土入模與振搗，頂板厚度不大，混凝土入模時(shí)，先將承托填平，振實(shí)后再由箱梁兩側(cè)懸臂板分別向中心推進(jìn)，混凝土振搗可分塊進(jìn)行，根據(jù)具體情況，可啟動(dòng)3個(gè)或6個(gè)振搗器振搗，待表面翻漿流平即屬振實(shí)。由于梁段較高，在澆筑底板、腹板混凝土?xí)r，均采用減速漏斗下料。外模和內(nèi)模均可在陸地上預(yù)先拼裝成互為獨(dú)立的整體，既解決梁高立模定位困難，又可減少高空作業(yè)，并保證模板精度。在現(xiàn)澆梁段混凝土?xí)r，邊灌注混凝土邊放出水箱的水，灌注多少混凝土即放出多少相同重量的水，保證放水與澆筑同步，待梁段現(xiàn)澆完后將水箱用木垛或千斤頂支起，最后解除鋼絲繩。在墩頂以下一定距離的橋墩上預(yù)埋托架槽鋼，槽鋼下設(shè)臵牛腿，再利用萬能桿件和槽鋼拼成懸臂式托架桁架，其上鋪設(shè)方木作為縱橫分配梁，再安裝底模和側(cè)模，二者之間以木楔等調(diào)整底模標(biāo)高與梁底設(shè)計(jì)線型一致。（三）連續(xù)梁施工1. 連續(xù)梁0塊墩托架現(xiàn)澆施工0塊采用托架施工，采取一次立模整體灌注的施工方案，以滿足2套掛籃拼裝所需長度。托盤、頂帽在墩身施工完畢后，以墩身頂節(jié)模板為依托，安裝定型鋼模，一次澆筑成型。3邊墩墩高為39m ，為空心橋墩。2號(hào)墩承臺(tái)靠公路側(cè)密布鋼管樁防護(hù)，鋼管樁采用Φ200鋼管，間距60cm ，長度14m ，管內(nèi)灌注砼提高剛度，確?；娱_挖時(shí)公路邊坡穩(wěn)定，為了減少公路路基施工車輛對(duì)邊坡的影響，在承臺(tái)施工期間，對(duì)2號(hào)墩位前后20m 公路路基填筑面進(jìn)行隔離，實(shí)行半幅通行。根據(jù)工期要求和現(xiàn)場(chǎng)交叉施工特點(diǎn)，樁基承臺(tái)施工計(jì)劃在12月底完成，墩身部分計(jì)劃2013年2月底完成，盡可能減少后期交叉作業(yè)內(nèi)容。跨路連續(xù)梁各墩臺(tái)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)見表1。全橋位于直線及R=1200m的曲線上，‰，設(shè)計(jì)旅客列車行車速度為120km/h，采用T 形橋臺(tái)、圓端形實(shí)體墩及空心墩。57′00″，第三孔于MDIIK40+，交角90176。2號(hào)墩按高速公路路基填筑要求填筑施工平臺(tái)，然后進(jìn)行基礎(chǔ)施工；1號(hào)墩位于高速公路左側(cè)山體上，墩高12m, ， 。五、施工組織方案由于鐵路開工較晚，高速公路路基現(xiàn)已填筑至孫家溝大橋2號(hào)墩承臺(tái)新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 3 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 底高度，下部及連續(xù)梁施工均存在與公路交叉施工問題，施工干擾多，安全風(fēng)險(xiǎn)大，所以，安全防護(hù)是本橋跨越臨離高速公路施工的關(guān)鍵。因2號(hào)墩鉆孔平臺(tái)場(chǎng)地有限，安排4臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)作業(yè)，利用相鄰孔位護(hù)筒作為泥漿池，鉆渣通過設(shè)于填筑邊坡上的溜槽溜至坡腳，集中外運(yùn)至棄砟場(chǎng)處臵。新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 4 中鐵二十局集團(tuán)有限公司（二）墩身施工1墩和2墩墩高均為12m ，橋墩型式為圓端型實(shí)體墩和空心墩。1墩墩身施工采用人工配合汽車吊、安裝模板，一模到頂，墩身一次澆筑成型。跨路墩身距公路較近，為防止來往車輛誤擦碰墩身、模板等，在公路上靠近1號(hào)墩身位