隧道缺陷整治專項(xiàng)方案-全文預(yù)覽
【正文】 實(shí)。砼入倉方式采用砼輸送泵，砼輸送泵同樣采用軌道運(yùn)輸車從南平南站運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場?？紤]損耗，我部計(jì)劃采購3m179。（4）模板安裝模板拼裝采用“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結(jié)合方式，模板采用組合鋼模板，鋼帶采用W型鍍鋅鋼帶，厚度5mm寬度30cm。防水板接縫采用熱合機(jī)自動(dòng)雙焊縫進(jìn)行熱熔焊接，搭接寬度15cm。錨桿打設(shè)順序：由四周向中間，在錨桿達(dá)到錨固強(qiáng)度后再安裝墊板。錨桿造孔采用YT28手風(fēng)鉆造孔，錨桿布孔如下圖所示：大嶺1號(hào)隧道K268+630~ K268+637段錨桿布置平面圖（單位:cm）在隧道中線右側(cè)約45cm處，沿隧道縱向打設(shè)1排錨桿，共計(jì)4排，共計(jì)20根，錨桿采用ф22組合中空錨桿，L=3m，（環(huán)向）*(縱向)，對(duì)齊布置。鑿除二襯砼我部采用金剛石鏈鋸配合風(fēng)鎬作業(yè)。在腳手架和接觸網(wǎng)導(dǎo)線相交處用彩條布對(duì)腳手架包裹防護(hù)，對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的防護(hù)采用Ф20mm塑料軟管，割開外套在導(dǎo)線上，再以彩條布覆蓋，防止損壞接觸網(wǎng)導(dǎo)線，防護(hù)范圍為10米。腳手架搭設(shè)底座帶有輪式走行系統(tǒng)和自鎖系統(tǒng)，腳手架每節(jié)搭設(shè)高度2m，并掛設(shè)人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm，為了加快施工進(jìn)度，梯步采用掛鉤式梯步，頂部工作平臺(tái)滿鋪5cm厚的木板，木板采用綁絲綁扎牢固，嚴(yán)禁出現(xiàn)探頭板，確保作業(yè)人員的安全。在所有作業(yè)完成后清場之時(shí)方可拆除接地段。注：每天作業(yè)前將所有進(jìn)洞機(jī)具、材料記錄登記。5進(jìn)度計(jì)劃及資源配置本次質(zhì)量缺陷整治，是在南廣鐵路不影響運(yùn)營的情況下進(jìn)行，因此給我部施工帶來一定的困難和工期壓力。施工用風(fēng)采用2臺(tái)3m179。本次運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備材料中，砼運(yùn)輸罐車為最高的設(shè)備，根據(jù)我部調(diào)查3m179。結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，經(jīng)過我部人員的現(xiàn)場調(diào)查，在IDK176+162交通函處，存在一處柵欄門，該門可以直接通向鐵路正線，但次通道機(jī)械及車輛無法通行，只能供人員和零星材料進(jìn)入，該通道可以作為作業(yè)人員及零星材料的進(jìn)入通道。在空洞中部打設(shè)1根ф42鋼花管注漿填充，并打設(shè)1處排氣孔，以保證漿液對(duì)空洞充分填充密實(shí)，注漿管深度穿透二襯即可，注漿參數(shù)參照修復(fù)襯砌后注漿填充加固方案。注漿主要參數(shù)：（1）普通硅酸鹽水泥漿，水灰比（~）:1，初凝時(shí)間15~20分鐘，~,保持壓力維持10分鐘不進(jìn)漿液結(jié)束；（2）普通硅酸鹽超細(xì)水泥漿，水灰比為（~）:1，初凝時(shí)間30~45分鐘，~,保持壓力直到不進(jìn)漿液結(jié)束（第二次注漿要在第一次注漿完成1d后進(jìn)行，首先掃孔清通原注漿管）。（5）為了消除鋼帶后期脫落隱患，待恢復(fù)的襯砌砼強(qiáng)度達(dá)到100%后，對(duì)該區(qū)域鍍鋅鋼帶進(jìn)行拆除，對(duì)露出二襯的錨桿端頭焊切割除，并涂刷防銹漆。錨桿布置如下圖所示： 大嶺1號(hào)隧道K268+630~ K268+637段錨桿布置平面圖（單位:cm）（1）采用ф18鋼筋對(duì)鑿除后的襯砌周邊進(jìn)行植筋，植筋間距20cm，嵌固深度不小于30cm，采用A級(jí)植筋膠；靠近襯砌內(nèi)側(cè)設(shè)置一層ф18鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm*20cm,鋼筋網(wǎng)周邊與所植鋼筋焊接牢固，中部結(jié)合錨桿進(jìn)行焊接，植筋設(shè)置如下圖所示：植筋設(shè)置圖（單位：cm）（2）植筋完畢后對(duì)襯砌周邊鑿毛，清理干凈，保證新舊砼接觸面不松動(dòng)且干燥，在襯砌基面涂抹界面劑。錨桿成孔后，中空錨桿體部位采用錨固劑臨時(shí)固定，錨桿體部位注水泥漿固定，達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行拉錨試驗(yàn)，以確保錨桿達(dá)到設(shè)計(jì)承載力。3缺陷處理原則及工序針對(duì)以上的質(zhì)量缺陷，結(jié)合設(shè)計(jì)單位及專家意見，我部確定如下處置原則及工序：二襯厚度不足段襯砌整治主要包括以下工序：鑿除缺陷襯砌→加固襯砌（打設(shè)錨桿）→恢復(fù)襯砌→注漿充填加固對(duì)K268+631~ K268+636段二次襯砌有效厚度不足30cm的范圍分區(qū)域鑿除，每次鑿除面積以一個(gè)天窗時(shí)間能夠鑿除完成為準(zhǔn)，鑿除深度不小于40cm，襯砌周邊應(yīng)造成外窄內(nèi)寬的倒梯形。缺陷檢測情況：本次檢測范圍為南廣鐵路大嶺一號(hào)隧道K268+625K268+640段，縱向檢測長度15米，襯砌檢測延隧道縱向布置6條測線(見測線位置示意圖)，分析得出K268+631K268+636里程段上行拱部均存在不同程度的襯砌厚度不足的缺陷，該區(qū)域襯砌厚度最薄處17cm，各部位襯砌厚度詳見表1。隧道洞身主要穿越粉質(zhì)黏土和全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化和弱風(fēng)化的粉砂巖。2編制說明大嶺1號(hào)隧道進(jìn)口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676 （K268+845），全長313m。(1)堅(jiān)持確保安全、質(zhì)量的原則；(2)堅(jiān)持不影響正常鐵路運(yùn)營的原則；(3)堅(jiān)持盡量減少對(duì)隧道結(jié)構(gòu)損傷及圍巖擾動(dòng)原則。隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)均采用單洞雙線斷面。事后我部得知此事后，特此委托，北京中鐵瑞威工程檢測有限責(zé)任公司對(duì)南廣鐵路大嶺一號(hào)隧道進(jìn)行了無損檢測。由于該隧道目前已正式投入運(yùn)營，為不影響南廣鐵路的正常運(yùn)行，施工作業(yè)選在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。錨桿均設(shè)置墊板，墊板尺寸15cm*15cm*。錨桿打設(shè)順序：由四周向中間，在錨桿達(dá)到錨固強(qiáng)度后再安裝墊板。砼厚度不
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