【正文】 措施，覆蓋彩條布等。同時應備有足夠的砂、石料，以免雨季砂石產(chǎn)量小，影響工程進度。，配備必要的計量用具、檢測工具，在施工中嚴格按砼配合比、試驗單進行控制，并對砼的上料、攪拌、運輸、灌注、搗固及養(yǎng)生全過程按標準化作業(yè)施工。實行技術工作統(tǒng)一領導，分級管理，劃分各級技術權限，明確各級技術負責人的職責人的職責，推行技術承包責任制，一展技術優(yōu)質服務。 6）嚴格執(zhí)行材料采購質量鑒定驗收制度，確保施工用料符合合規(guī)范要求的標準。工程質量一次驗收合格率達到 100%，并滿足工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標要求。13）雨季期間施工現(xiàn)場備有適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“冒雨、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。9）加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。5）雨季進行混凝土及圬工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工規(guī)范，拌合站及砂石料倉均設遮雨棚，橋涵施工設避水棚，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土。4）在雨季施工時，施工現(xiàn)場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和基坑工程的檢查，防止傾倒和坍塌。每個施工現(xiàn)場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調(diào)用。雨季施工保證措施1）成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。14）每天施工前、開通前、開通后、提速前后需檢查并記錄好線路幾何尺寸、軌溫等數(shù)據(jù)。如發(fā)現(xiàn)線路異常，立即整修確認線路狀態(tài)良好后方可放行列車。施工中由我方負責養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按《鐵路線路維修規(guī)則》進行養(yǎng)護維修管理。在有軌道電22 / 50路的線路上作業(yè)時，線路養(yǎng)護機具(如搗固機、搗固架等),萬能道尺和各種輕型車輛的車輪應有絕緣裝置，撬棍、起道機、撥道器及單軌車手柄等應有絕緣套管。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。施工防護員、聯(lián)絡員由經(jīng)考試合格的正式職工擔任。3）重視同行車部門的聯(lián)系，在行車室設聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況。特別對勞務工要加強管理，嚴格控制，全面監(jiān)護。5）起重機械設備安裝要驗收合格，并掛牌后才能使用。2）鋼絲繩表面的磨損或腐蝕，超過斷面的 10% 應予報廢，嚴禁使用。9）指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并且發(fā)出的型號清晰明確。執(zhí)行各項規(guī)章制度。2） 挖掘機停放時須停放在平坡道上；吊車、混凝土泵車停放時須將起重臂、泵管收回原位。8）臨近營業(yè)線施工機械的操作人員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓，準確掌握相應作業(yè)的安全風險和安全措施，并經(jīng)考試合格后方可上機操作。4）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。積極與設備管理單位取得聯(lián)系改移,在地下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。查明準確位置并雙方會簽。6）挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前 10 分鐘做好停止施工準備，列車到達 5 分鐘前所有機械設備停止施工，線上作業(yè)人員下道避車，19 / 50列車通過后方可恢復施工。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。2）每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，落實施工安全責任。 觀測控制標準為：每日變化報警值為 2mm/d，累計變化報警值 10mm，若超出規(guī)定時必須停止施工，與監(jiān)理和設備管理單位共同分析原因，制定補強措施后方可繼續(xù)施工。在框架橋四角既有路肩處每隔 510m 設置路基沉降位移觀測樁，對應鋼軌上做好觀測標記，觀測點采用 φ20 螺紋鋼用混凝土包裹，鋼筋頭做成一個圓形的頭并做好觀測點十字標記，鋼筋頭露出混凝土面 12cm。②如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，使列車在故障地點前停車。施工完后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號設備、施工現(xiàn)場一切構造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后，方可解除一切防護措施。施工地點處設專業(yè)防護員一人，負責與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系。5）在值崗期間如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。 防護員作業(yè)標準：16 / 501）必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關的事。施工防護及監(jiān)測 施工期間，按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員，在現(xiàn)場設置硬隔離防護（采用鋼管樁間距兩米一根，露出地面兩米，外側設置彩鋼瓦或竹跳板） ，防止設備侵線。抽出后及時上碴搗固，并對線路進行整修。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層 50100cm 厚的土層并夯實（可用土袋堆壓） 。b、涵體沿正確方向入土后，至涵體入土 1/2 長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整工作。III 頂進頂進工作的過程是：當前方掌子面處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動橋體前進。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊 20mm 厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。D1614 / 5010)頂進施工便梁安裝完成后，開始進行頂進作業(yè)。清底前先從涵頂上面清理掉松動的道碴，虛土，并刷成坡度，然后再從底下清理，此項工作可在裝載機挖運土間隙進行。13 / 50結 點 板 S16縱 梁 S1擋 砟 板 S16結 點 板 S14斜 桿 S6甲 對 稱 中 心 線結 點 板 S14橫 梁 2乙D24型 施 工 便 梁 組 裝 及 現(xiàn) 場 設 置 圖D24型 便 梁 斷 面 示 意 圖線 路 中 心 線便 梁 中 心 線 縱 梁 中 心 線挖 孔 樁 混 凝 土 支 墩 挖 孔 樁 混 凝 土 支 墩 橡 膠 支 座支 座 墊 板9) 開挖路基及路基防護便梁安裝完成開通后，慢行 45km/h，進行路基開挖，路基開挖采用小型挖掘機施工，開挖面按 1: 放坡，坡面采用砂漿抹面防護。施工過程中應隨時檢查，上緊松動的螺栓。采用定位角鋼定位橫梁，上好扣件。c、灌注混凝土混凝土用串筒灌注,灌注速度要盡可能加快。III 灌注樁身混凝土a、鋼筋籠在加工廠加工半成品（每節(jié)長度為 8m） ，運輸?shù)浆F(xiàn)場，人工將鋼筋放入樁內(nèi)綁扎或焊接。提升設備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。樁身開挖必須嚴格遵守《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》的有關規(guī)定。井內(nèi)采用人工裝土，使用卷筒及吊桶做提升設備，井上設專人指揮，將吊桶直接提升到井口，人工抬出運走。采取邊挖邊護的方法，每節(jié)開挖深度視地質情況確定。根據(jù)樁身井口段土質情況將井口挖至 1m 深時，立即進行護壁。各工點支墩樁徑及樁長等滿足承載力要求，一般在底板以下 2m。11 / 50⑤檢查線路，確認達到列車放行條件后放行列車，第一、二趟車過后，利用列車間隔復緊扣件，第三趟車過后取消慢行，列車恢復常速。具體施工步驟如下：①根據(jù)月施工計劃申報次日綜合施工“天窗”點和慢行 45km/h 計劃。d、箱身防水層箱頂設 TQFⅠ型防水層,箱身兩側與土接觸部分涂聚氨脂肪水涂料兩道,箱身頂面應按設計要求做成 C40 鋼纖維混凝土排水坡?；炷翝沧r按要求搭設支架、圍欄、作業(yè)平臺，澆注分層進行，每層厚度不超過 50cm，采用插入式振動棒分層振搗，振搗要均勻，防止漏振。施工過程中按規(guī)范要求檢測坍落度，控制好水灰比，每澆注工班抽取 3 組試件用以檢測強度。10 / 50鋼筋使用前需經(jīng)過調(diào)直、除銹，彎曲使用彎曲機彎曲，保證彎心半徑符合設計要求，綁扎采用鉛絲綁扎，并輔以點焊固定，為避免澆筑時壓壞鋼筋，在施工面內(nèi)搭設專門的跑道，澆筑完畢去出。接頭數(shù)量在彎曲受拉區(qū)同一截面不得超過50%。安裝頂板模板時，按規(guī)范要求，需設 1%的上拱度。要求模板表面平整、光滑，接縫嚴密、不漏漿，支撐牢固，施工前模內(nèi)涂好隔離劑，便于脫模。搭設滿堂支架，立設邊墻及頂板模板，邊墻灌筑混凝土應水平分層，對稱進行，每層厚度不得大于 50cm。5）箱身預制施工箱涵預制前先做好測量定位工作，確保橋涵中心線、工作坑底板中線、和頂進方向在同一直線上。b、滑板鋼筋網(wǎng)要拉直、調(diào)平，避免出現(xiàn)歪斜，且嚴格按照滑板設計圖進行施工。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平。工作坑底板砼要求振搗密實，表面平整度在 2 米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過 3mm。測量定位、放線開挖工作坑澆注后背梁工作底板預制框架涵安裝頂進設備起 動頂 進增加頂鐵再次頂進框架涵就位線路加固測量中線水平記錄數(shù)據(jù)記錄觀測數(shù)據(jù)場地布置修筑后背 設置排水系統(tǒng)準備頂進設備 制造滑板裝置觀測設施測量中線水平 挖運土防水層施工涵背回填8 / 50c、在基坑內(nèi)滑板澆注前，做好基底的測量、復核工作。四周除后背梁處外均采用放坡開挖，基坑四周設排水溝，四角設積水井抽水降水 ，確保箱體在預制及頂進期間基坑內(nèi)地下水降至基底以下。 施工工藝 施工工藝流程圖 框架涵頂進施工工藝詳見圖 框架涵施工方法 1） 測量放線以導線控制網(wǎng)為依據(jù)，先進行框架涵軸線測量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗框架涵與線路的交角是否滿足順溝順路要求。施工前對營業(yè)線先防護，后架設便梁頂進施工。勞力組織情況 勞力組織 施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓，培訓內(nèi)容包括：既有線安全施工常識、安全作業(yè)常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，比如鋼筋工，架子工等，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。黎湛電氣化改造工程指揮部二項目部 王洪林 57月12日～7月18日玉林米場上下行 K164+362～K164+562 拆除架空設備7月12日8：00～7月18日18：00黎湛鐵路限速45km/h，其中上下行同時封鎖2個天窗點拆除 D 型便梁，每次封鎖線路120分鐘，慢行長度200m。工期安排詳見下表 要點計劃詳見表 表 頂進涵工序及時間安排3 / 50序號 工作地點 工作內(nèi)容 起訖日期 工期（天） 備注1 開挖工作坑 2022年6月1日 ～ 2022年6月5日 52 滑板施工 2022年6月6日 ～ 2022年6月8日 33 框架涵預制 2022年6月9日 ～ 2022年6月18日 104 后背墻施工 2022年6月9日 ～ 2022年6月18日 105 挖孔樁施工 2022年6月1日 ～ 2022年6月21日 216 線路架空 2022年6月22日 ～ 2022年6月26日 57 框架涵頂進 2022年6月27日 ～ 2022年7月6日 108 回填臺背及道砟 2022年7月7日 ～ 2022年7月11日 59 拆除線路架空設備 2022年7月12日 ～ 2022年7月18日 710K164+462線路恢復 2022年7月19日 ～ 2022年7月21日 3表 要點計劃表序號 施工日期 施工地點 施工內(nèi)容 列車運行條件 施工單位及負責人16月1日～6月21日玉林米場上下行 K164+362～K164+562 挖孔樁施工6月1日8：00～6月21日18：00黎湛鐵路限速45km/h，其中27日上下行同時封鎖1個天窗點澆筑混凝土，封鎖時間120分鐘，慢行長度200m。4）檢查施工用機械、機具、材料全部到位，能否滿足施工進度要求。 技術準備1）組織人員核實現(xiàn)場地形地貌、水文條件等是否與設計相符合，編制施工方案、材料計劃。 孔 徑 進 涵 斷 面 （ 單 位 ： c）主要工程數(shù)量表 表 涵洞主要工程數(shù)量表工程項目 單位 數(shù)量 備注涵身混凝土 m3 C40 玻璃纖維砼涵頂 m3 涵內(nèi)路面 m3 頂程 m 22頂進涵內(nèi)挖土 m3 滑穿板 m3 后背挖孔樁挖土 m3 后背夯填土方 m3 275頂進作業(yè)后背挖孔樁混凝土 m3 挖土 m3 80引道混凝土路面 m3 八字翼墻 m3 挖孔樁挖土 m3 挖孔樁混凝土 m3 D16 低高度施工便梁 孔 2線路加固拔打鋼軌樁 t 三、施工總體部署2 / 50施工準備 現(xiàn)場調(diào)查1)施工前與通信、信號、供電等相關設備管理部門聯(lián)系，詳細調(diào)查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況。5）遵循最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。0 / 50 K164+462 框架涵頂進施工方案一、編制依據(jù)、原則及目的編制依據(jù)1） 《鐵路安全管理條例》 （中華人民共和國國務院令第 639 號）2） 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》 （鐵運【2022】280 號）3） 《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 （寧鐵運【2022】26 號）4）普速鐵路工務安全規(guī)則》 （鐵總運【2022】272 號）5）建工函[2022]260 號《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》6）鐵道部第 32 號《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》等有關文件及規(guī)定7） 《營業(yè)線鐵路安全事故應急救援條例》8） 《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》9）施工圖、施