【正文】 、技術(shù)交底，并做好安全文明施工措施、以及原材料、機(jī)械設(shè)備的報(bào)驗(yàn)審批等準(zhǔn)備工作。在整個(gè)孔樁施工過程中，嚴(yán)格按制定的施工方案進(jìn)行施工，安全可控，無安全責(zé)任事故發(fā)生，無職業(yè)病危害事故、無較大及以上環(huán)境污染事故。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）有關(guān)條文規(guī)定，擬建工程位于抗震設(shè)防烈度Ⅶ度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組屬第二組。為了保證整個(gè)工程的順利進(jìn)行，我單位將防臺(tái)風(fēng)防汛作為安全防范重點(diǎn)，專門成立防臺(tái)防汛組織機(jī)構(gòu)，明確防臺(tái)防汛重點(diǎn)和目標(biāo)，全面負(fù)責(zé)防臺(tái)防汛搶險(xiǎn)預(yù)案的制定與實(shí)施；負(fù)責(zé)施工過程中的安全隱患檢查，監(jiān)督落實(shí)整改措施；負(fù)責(zé)防臺(tái)防汛搶險(xiǎn)設(shè)備、物資的準(zhǔn)備，以及實(shí)施中的應(yīng)用管理；負(fù)責(zé)臺(tái)風(fēng)期間和抗洪期間的生活、食品保障；負(fù)責(zé)突發(fā)事件緊急情況下的救護(hù)工作；負(fù)責(zé)突發(fā)事件的調(diào)度指揮，對(duì)內(nèi)對(duì)外的協(xié)調(diào)工作。另據(jù)了解，近年內(nèi)沿線場(chǎng)地最高水位約在1~2m范圍。高崎II場(chǎng)北段地址斷面圖如下：高崎II場(chǎng)北段左線地址斷面圖高崎II場(chǎng)北段右線地址斷面圖（1） 地表水?dāng)M建工程場(chǎng)地原始地貌位于海灣灘涂及殘積臺(tái)地路段，后經(jīng)人工建設(shè)改造，現(xiàn)狀僅在主線右洞與A匝道隧道間分布有一池塘（水深約1～3m）外，其余路段未見有其它池塘、河流或海水等分布，整個(gè)場(chǎng)區(qū)地表水系、水體總體不發(fā)育。該層實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù)≥50擊，壓縮性低，力學(xué)強(qiáng)度較高，但與上部全風(fēng)化巖呈漸變過渡關(guān)系，沒有明顯的地質(zhì)分界線，開挖暴露后如遭受長時(shí)間的泡水作用仍會(huì)較快軟化，使其強(qiáng)度降低。（a） 砂礫狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：該層主要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，~,~，~（部分鉆孔未揭穿）。（6）全風(fēng)化花崗巖：該層沿線鉆孔多有揭露，~，~，~。成分主要由長石風(fēng)化而成的粘、粉粒、石英顆粒及少量云母碎屑等組成，＞~%（顆分結(jié)果），原狀芯樣搖震無反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等。~，力學(xué)強(qiáng)度一般~較好。呈灰黑色為主，成分主要由中粗粒石英砂構(gòu)成，淤泥質(zhì)含量約占10~15%,顆粒級(jí)配較好，均勻性較差，部分孔段粗粒含量減少相變?yōu)榉奂?xì)砂。（2）淤泥質(zhì)土（局部為混砂淤泥）：該層沿線于原海灣灘涂路段多有揭露，~，~，~。該層回填時(shí)間整體較長，一般約≥5年，松散~稍密狀為主，其密實(shí)度及均勻性總體仍較差，力學(xué)強(qiáng)度低。整體呈淺灰色等雜色，成份主要由中風(fēng)化花崗巖碎石塊回填而成，塊徑一般在20~100cm之間，石英砂及粘性土填充其間。（a）雜填土：擬建場(chǎng)區(qū)沿線大部分鉆孔有揭露，主要分布于擬建設(shè)的鰲山路立交與杏林大橋互通地段，~。根據(jù)《廈門島地殼穩(wěn)定性評(píng)價(jià)》，擬建工程區(qū)域未見活動(dòng)性構(gòu)造，本勘也未見活動(dòng)性斷層和新構(gòu)造活動(dòng)痕跡，場(chǎng)地構(gòu)造條件穩(wěn)定。挖孔樁布置平面圖如下（材料、機(jī)具進(jìn)場(chǎng)路線已在圖中簡(jiǎn)單示意）： 高崎聯(lián)絡(luò)Ⅰ線挖孔樁布置圖 高崎聯(lián)絡(luò)Ⅱ線挖孔樁布置圖 高崎Ⅱ場(chǎng)挖孔樁布置圖 鐵路貨場(chǎng)挖孔樁布置圖人工挖孔樁工程數(shù)量如下： 人工挖孔樁工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目說明單位數(shù)量1挖孔樁樁長L=12m根24樁長L=18m根89樁長L=19m根42挖孔樁挖孔樁總長m288m1602m76挖土方m38209C30鋼筋混凝土樁身+護(hù)壁m3HPB300鋼筋樁身+護(hù)壁tHRB400鋼筋樁身+護(hù)壁t本項(xiàng)目工程區(qū)位于“閩東燕山斷坳帶”東側(cè)與閩東沿海變質(zhì)帶相接觸的中部，主要經(jīng)歷了燕山期與喜馬拉雅二期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，并奠定了本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造基本格局。本項(xiàng)目隧道工程下穿高崎Ⅱ場(chǎng)北段（7股道）、高崎聯(lián)絡(luò)Ⅰ線（1股道）、高崎聯(lián)絡(luò)Ⅱ線（1股道）及鐵路貨場(chǎng)（3股道）等多條鐵路線及特區(qū)供水管段。（3）確保工期目標(biāo)優(yōu)化施工組織，合理組合施工機(jī)械，精心配置資源，采取操作性強(qiáng)的技術(shù)措施，確保節(jié)點(diǎn)工期實(shí)現(xiàn)，最終保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（5）本工程的特點(diǎn)、工期要求及周圍的環(huán)境因素等。鐵路加固人工挖孔樁專項(xiàng)安全施工方案 編制： 　審核：　 　　批準(zhǔn)：　 　　2014年10月20日目錄第一章 編制依據(jù)及原則 3 3 3 3 第二章 工程概況 5 5 7 11 12 12 第三章 總體施工部署 13 13 13 施工組織機(jī)構(gòu) 13 施工機(jī)械設(shè)備 14 3 人工挖孔樁施工 15 施工準(zhǔn)備 15 修建降排水系統(tǒng) 17 施工方法 18 工藝流程 19 測(cè)量放線 19 樁孔開挖及護(hù)壁施工 19 樁身鋼筋制作及籠安裝 20 樁身混凝土澆灌 21 挖孔樁土方外運(yùn) 22 22 第四章 監(jiān)控量測(cè) 23 23 23 23 監(jiān)測(cè)管理 23 預(yù)警指標(biāo) 24 第五章　施工安全措施 26 26 27 27 27 （硬）隔離防護(hù)措施 28 第六章　文明施工措施 30 30 30 文明施工管理措施 30 文明施工具體措施及要求 30 第七章　安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 32 32 32 32 33 34 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組的職能和職責(zé) 34 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)職責(zé) 34 應(yīng)急救援組職責(zé) 34 技術(shù)保障組職責(zé) 35 醫(yī)療救護(hù)組 35 保衛(wèi)疏導(dǎo)組職責(zé) 35 后勤供應(yīng)組職責(zé) 35 事故調(diào)查組職責(zé) 35 善后工作組職責(zé) 35 35 通信與信息保障 35 應(yīng)急設(shè)備及物資管理 36 應(yīng)急費(fèi)用保障 36 應(yīng)急處理措施 36 搶險(xiǎn)保障措施 38 39 第一章 編制依據(jù)及原則（1）《環(huán)島路（鰲山路高殿二號(hào)路段）工程Ⅱ標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)》及相關(guān)設(shè)計(jì)資料文件。（4）環(huán)島路（鰲山路高殿二號(hào)路段）工程Ⅱ標(biāo)暗挖隧道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察和技術(shù)調(diào)查資料。（2）確保工程安全充分認(rèn)識(shí)本項(xiàng)目的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境的特點(diǎn)，結(jié)合地下工程的施工特點(diǎn)，應(yīng)用可靠的技術(shù)和工法，以信息化的手段，確保工程安全。 （1）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》?。↗GJ792012）（2）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》?。↗TJ07695）（3）《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10305—2009，J 9482009）（4）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103032009）（5）《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 103012009）（6）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》　（GB501082008）（4）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》?。℅B502042002（2011版））（5）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》?。℅B502022002）（6）《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》　（JGJ/T11198）（7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG/T F502011）（8）《鐵路安全管理?xiàng)l例》（9）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 (TG/012014)（10）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）（11）《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則》（南鐵運(yùn)發(fā)[2012]610號(hào)） 第二章 工程概況環(huán)島路(鰲山路高殿二號(hào)路段)工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號(hào)范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+?？紤]到下穿路段的特殊性，加固部分的樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為人工挖孔樁，其中高崎Ⅱ，高崎聯(lián)絡(luò)Ⅰ，高崎聯(lián)絡(luò)Ⅱ。福建省東南沿海區(qū)域性新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)特征是以斷塊差異升降運(yùn)動(dòng)為主，斷裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度產(chǎn)出，并伴隨較多的輝綠巖脈侵入，晚更新世以來運(yùn)動(dòng)逐漸減弱。根據(jù)鉆探揭露，擬建場(chǎng)地巖土體的分布及特征按埋藏順序分述如下：（1）填筑土：該層根據(jù)其成分不同大致可分為四個(gè)亞層。（b）填石：擬建場(chǎng)區(qū)部分鉆孔有揭露，主要分布于杏林大橋互通地段，~。整體呈淺灰、灰黃色，成份主要由粘性土構(gòu)成，含碎磚、碎石等硬雜質(zhì)約25%~30%范圍。該層回填時(shí)間整體較長，約≥5年，稍密狀為主，其密實(shí)度及均勻性總體仍較差，力學(xué)強(qiáng)度低。（3）中粗砂：該層主要揭露于杏林大橋互通的部分鉆孔，~，~，~。呈灰黃、灰白色，可~硬塑狀，成分主要由粘、粉粒構(gòu)成，含砂量約15~25%不等，原狀芯樣搖震無反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等。呈灰白、灰黃等花斑色，可塑狀為主。該層天然狀態(tài)下力學(xué)強(qiáng)度一般～較高，但該層屬特殊性土，具有泡水易軟化、崩解的不良特性。（7）強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：該層根據(jù)其風(fēng)化程度不同，可分為以下兩個(gè)亞層。該層巖石質(zhì)量指標(biāo)屬極差的，RQD指標(biāo)為0，屬極軟巖，巖石完整程度極易破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。但該層與砂狀強(qiáng)風(fēng)化巖仍呈漸變過渡關(guān)系，無明顯界線。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，擬建場(chǎng)區(qū)地下水年水位變化幅度在原海灣灘涂路段一般約2~3m，在殘積臺(tái)地路段一般約1~2m范圍。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受4至5次臺(tái)風(fēng)的影響，且多集中在7至9月份。據(jù)《廈門地區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定性評(píng)價(jià)報(bào)告》，上述斷裂自第四紀(jì)以來活動(dòng)漸減弱，現(xiàn)處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，不必考慮活動(dòng)性斷裂的影響。（3）施工過程中，封閉圍擋，文明施工，創(chuàng)建文明施工管理標(biāo)準(zhǔn)化工地。施工組織結(jié)構(gòu)圖如下：項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理主管工程師技術(shù)員試驗(yàn)工程師專職安全員測(cè)量工程師防護(hù)員及聯(lián)絡(luò)員挖孔樁施工隊(duì) 施工組織結(jié)構(gòu)圖 施工機(jī)械設(shè)備人工挖孔樁施工的主要施工機(jī)具配備情況見下表： 主要施工機(jī)具配備表序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量備注1塑料卷尺50m42水泵4ZX1420功率：3kw3泥漿泵JGGCG20 功率：5kw4鐵鍬（尖）805鋼釬（扁口）1836吊桶507線墜308土工布若干9軟梯4510電動(dòng)葫蘆5011低壓照明燈12v4512信號(hào)燈1013空壓機(jī)活塞式5功率：15kw14風(fēng)鎬1515電焊機(jī)BX1500316串桶3套17砼輸送泵HBT60