【正文】 有污染、生銹、機械損傷現(xiàn)象；④嚴格按中華人民共和國建筑工業(yè)行業(yè)標準JG／T3057－1999《鐓粗直螺紋鋼筋接頭》規(guī)定的方法和要求，確保接頭性能檢驗、套筒檢驗和絲頭檢驗的抽查驗收頻率、取樣送檢的接頭數(shù)量和批次。⑶砼表面不出現(xiàn)裂縫，無蜂窩、麻面，水氣泡很少，表面平整、密實、光潔，砼色澤均勻一致，無成片花紋，模板接縫或施工縫無錯臺，不漏漿，接縫數(shù)量做到最少。10水準儀檢查3～5點25支座墊石預留位置（mm）10用尺量：每個1⑴系梁與墩柱接觸面范圍內(nèi)的砼表面進行拉毛，并用清水沖洗干凈。⑺立柱鋼筋籠安裝成型后，四側拉設纜風繩進行固定，防止在風力及外力作用下發(fā)生微變形或傾斜，纜風繩采用8號鋼絲固定于鋼筋籠上，下部采用拉絲桿固定于樁上。⑸嚴禁振搗棒撞擊鋼筋。梅花形墊塊要用雙扎絲把鋼筋牢固地綁扎在鋼筋交叉點上，縱橫向間距不得大于1m，墊塊應由駐地辦驗收合格后方可投入使用。每個墩身施工完畢后，及時編號。模板及支架的拆除遵循先支后拆，后支先拆的順序進行，嚴禁隨地亂仍，并及時對模板進行除污、除銹和防銹等維修保養(yǎng)。拆模時小心操作，嚴禁敲打模板，采用靜力使模板上下同時脫離，嚴禁暴力操作。⑥澆筑砼時，保證砼本身的均勻性不產(chǎn)生離析現(xiàn)象；均勻填充模板保證砼表面產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象；防止搗固棒碰撞鋼筋，保證保護層厚度。③吊裝砼時為保證砼不離析，砼通過導管下到模板內(nèi)，然后用人工入模搗固。①澆筑墩身砼前，對墩身保護層厚度和墩身縱橫向距離及方向進行復測。模板加工、拼裝需滿足《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F802004）的要求：項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差1模板標高柱、墻和梁177。加工好后運到現(xiàn)場采用吊車安裝，為保證立柱砼內(nèi)實外美，施工時盡量采用一次立模整體澆筑。205箍筋間距或螺距177。柱式墩鋼筋骨架允許偏差表序號項目允許偏差（mm）1鋼筋骨架在承臺底以下長度177。，～，按逐點改變扎絲方向（8字形）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結。鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、形狀、位置、間距、接頭等均符合設計圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴格做好原材料抽檢和接頭試驗工作。，并分散布置。，長度大于1/2套筒長度，冷鐓粗過渡段坡度應不大于1：5。，其表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹應清除干凈，鋼筋順直，無局部折曲，加工后表面無削弱鋼筋截面的傷痕。并在立桿基礎外側設置截面20cm20cm的排水溝，防止積水浸泡地基下沉。根據(jù)墩高及現(xiàn)場實際施工情況，搭建門式腳手架，搭建腳手架時保證其穩(wěn)定性及剛度。墩身高度小于6m時采用整體一次性澆注，墩高在6～58m時采用翻模分10～15次澆筑。墩柱模板制作完成后進行試拼，檢查模板的剛度、平整度、接縫密合性及結構尺寸等，以避免給現(xiàn)場使用過程帶來難以克服的缺陷及困難。施工前作好人員、機具設備、場地等準備工作，進行各工序施工技術交底和技術培訓。施工臨時用電采取從臨近高壓線“T”接入，并根據(jù)橋梁施工任務量配置1臺630KVA變壓器一臺，根據(jù)需要工區(qū)配置1臺250kW的發(fā)電機組，以備急用。本工程施工自1拌和站處連接X367縣道進入施工場地，進場便道利用既有村路，對部分路段加寬和部分橋梁加固后作為工程機械、材料等的進場便道，同時根據(jù)橋梁位置及周邊地形，修建盤山便道通往各墩，+20cm碎石，保證施工車輛通行的安全性和舒適性。施工人員進場后進行各種施工、技術準備工作，人員全部通過培訓，合格率為100%。同時對現(xiàn)有圖紙充分審核，相關材料計劃已提供至物資部，進行了經(jīng)理部到橋梁施工班組的三級技術交底，對所有參加施工的人員進行了技術、安全、質量的專題培訓。自檢合格后報工區(qū)質檢員復檢，復檢合格后由工區(qū)質檢員報請監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格后進行下一步工序施工。施工現(xiàn)場勞務作業(yè)人員納入工區(qū)進行集中統(tǒng)一管理，工區(qū)加強勞務作業(yè)人員的崗前培訓、過程培訓和日常管理；嚴格執(zhí)行管理人員跟班作業(yè)制度。⑹分項工程開工報告已得到批復，施工現(xiàn)場的勞動力滿足施工進度的要求，施工進度計劃及分項工程的施工方案已得到批準。⑵所需機械、設備等已準備就緒。左幅2～4，右幅3～6為空心薄壁墩，其余均為柱式墩。待建翁頭大橋位于英德市黎溪鎮(zhèn)西南的橫崗嶺村東側650m，橋軸走向近北～南向，橋梁設計交角90176。⑸樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段《兩階段施工圖設計》（第四冊 第五分冊）。 廣樂高速公路T26標項目經(jīng)理部K210+⑴交通運輸部公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ07695）、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）、公路工程質量檢驗評定標準(JTGF81/12004)及其他公路工程施工工藝標準、驗收等相關行業(yè)規(guī)范。⑷施工技術調查資料、工地現(xiàn)場施工組織調查報告。中鐵十局集團有限公司承建樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段，起點K208+100，途徑英德市黎溪鎮(zhèn)、清遠市飛來峽鎮(zhèn)，至終點K221+000，（，）。⑴設計計算行車速度：120公里/小時⑵設計荷載：公路Ⅰ級⑶地震動峰值加速度：⑷橋面總寬度及組成：橋面總寬度：橋面組成：（護欄）+（行車道）+（護欄）++（中央分隔帶）++（護欄）米+（行車道）+（護欄）米⑸橋面最大縱坡：%⑹設計洪水頻率：1/300年⑺環(huán)境類別：Ⅰ類⑻結構設計安全等級：一級翁頭大橋全橋墩柱共23個，分布在1～7墩左右幅，及8墩右幅。⑴現(xiàn)場安全質量保證體系已建立，明確了工點、工序負責人。⑸設計圖紙及文件已審核，提出的問題已得到相關部門的回復，并對班組進行了詳細的技術交底。工區(qū)長、技術負責人、技術員、安全員、質檢員、領工員等關鍵崗位由公司員工擔任，材料、試驗、控制測量工作由項目部統(tǒng)一負責，施工過程測量放樣由工區(qū)負責。施工班組完成某項施工工序后，工區(qū)主管技術員負責自檢，檢查該項施工工序是否滿足設計及規(guī)范要求，自檢合格。根據(jù)全線貫通測量成果，采用全站儀進行全橋的中線貫通測量，并布設中線控制樁，在施工場地附近布設固定加密水準點。本橋施工前期，準備專業(yè)墩柱施工隊伍1支，隊伍人員配置為模板班21人、鋼筋班18人、混凝土澆筑班15人、雜工5人，累計59人。：勞動力計劃表序號工種人數(shù)備 注1管理人員3生產(chǎn)副經(jīng)理1人、現(xiàn)場領工員2人2技術人員5技術主管1人、技術員2名、測工2人3鋼筋工18鋼筋加工、綁扎4起重司機5模板吊裝、砼澆筑5混凝土工15混凝土澆筑、養(yǎng)護6模板工21模板安裝、打磨、加固、整修7機械操作人員6混凝土罐車司機8機電工1機械維修、電力維護9普工5為保證該工程施工的順利進行，我部已備齊了足夠的機械設備，并且已檢修調試完畢，能夠滿足施工生產(chǎn)要求。施工測量精度滿足設計及施工要求，水準點測量閉合差應符合規(guī)范要求，水準點在設計基礎上進行加密，間距不大于1Km，在結構物附近、工程量集中及地形復雜地段增設臨時水準點，施工期間對水準點經(jīng)常進行復測。、用電橋梁范圍內(nèi)地下水豐富，經(jīng)化驗合格后，生產(chǎn)、生活用水從附近溪流或水渠取水。鋼筋加工廠配置10t龍門吊1臺，鋼筋彎箍機、數(shù)控制鋼筋彎曲中心（機）各1臺，以及保證其它配套設備、消防設施齊全。本橋柱式墩身模板采用定型大塊鋼模，模板在設計時面板厚度5mm，肋板加強設計使模板具有一定的剛度，起吊和灌注時不易產(chǎn)生變形，方模除了能抵抗砼的擴張力外，只要螺栓上緊，還需抵抗很大的風力、撞擊力和振動力，以保證墩柱的垂直度。因本橋柱式墩高度最高58m，安裝墩柱模板及蓋梁模板時采用塔吊及25T汽車吊吊裝，柱身砼用HBT60D型混凝土泵車輸送入模澆筑。為保證柱式墩的外觀質量，采用柱式組裝模板，混凝土泵車輸料入模澆筑混凝土的施工方案。在邊坡上安裝腳手架時，鋼管盡量立在表面平整的基巖上；原土或回填土必須事先進行夯實，底面高出自然地坪10cm（）后用C20砼澆筑厚度30cm硬化，基礎能承受上部結構荷載。、彎制成型，再倒運至現(xiàn)場進行綁扎安裝。，切口端與鋼筋軸線垂直，無馬蹄形或撓曲，端部不直調直后下料。鐓粗直筒螺紋連接見“”。③鋼筋安裝。保護層墊塊錯開布置，一般按4塊／m2設置。 ④鋼筋制作、安裝工藝標準見表鋼筋制作、安裝工藝標準。（d為鋼筋直徑）4加勁筋間距177。模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流暢。模板安裝好后，在基座面