【正文】 須全部用混凝土澆筑；按標(biāo)準(zhǔn)對基坑底部墊層進(jìn)行處理，放入鋼桿基礎(chǔ)鋼筋并進(jìn)行綁扎，預(yù)埋件防腐處理，使用符合強(qiáng)度要求的混凝土澆筑，做好養(yǎng)護(hù)。區(qū)間支柱橫線路方向一般距線路中心（支柱內(nèi)沿軌平面處距線路中心的距離）為 米，順線路方向支柱間的距離一般為38～ 55 米。維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可恢復(fù)正常運(yùn)行。（5）回填路基、加固拆除、恢復(fù)線路端翼墻施工完成后，頂進(jìn)過程形成的框架兩側(cè)“V”漏斗，注漿不能保證路基穩(wěn)定，框架頂部 4 米范圍以下回填材料采用天然級配砂礫石，框架底部和路基間隙較小，人工無法進(jìn)行夯實(shí)，可采用邊灑水邊回填，至距框架頂部 4 米時，按照水泥拌合砂漿石進(jìn)行回填，以避免結(jié)合部位線路下沉。端翼墻采用 C35 商品混凝土澆筑，端翼墻施工前，作業(yè)隊相關(guān)人員配合項(xiàng)目部技術(shù)員對擋墻基礎(chǔ)進(jìn)行測量放線，撒出基礎(chǔ)開挖白灰線，然后對作業(yè)隊技術(shù)人員進(jìn)行基礎(chǔ)開挖技術(shù)交底，交底完后，在安全負(fù)責(zé)人的盯控下，允許挖掘機(jī)進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場開挖。水平控制樁的具體尺寸長*寬*高=12m**，用此控制框架頂進(jìn)過程方向及高程。④在每次頂進(jìn)前及頂進(jìn)過程中均要仔細(xì)檢查液壓系統(tǒng)、頂鐵安裝和后背變化等情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常狀況（如液壓系統(tǒng)漏油、頂鐵頂歪或后背移位等）時立即停止頂進(jìn)施工。（2）頂進(jìn)施工①頂進(jìn)設(shè)備安裝：線路加固完成后，在后背梁與涵體底板間安裝 10 臺千斤頂及配套泵站。且在頂進(jìn)時，采用全站儀、水準(zhǔn)儀隨時進(jìn)行觀測，嚴(yán)格控制框架的高程及方向，框架到位后，帶梁施工兩側(cè)八字墻，然后進(jìn)行回填框架兩側(cè)砂石，恢復(fù)線路，待線路穩(wěn)定后進(jìn)行拆梁作業(yè)，再對線路進(jìn)行維修，達(dá)到提速條件后逐級提速。為確保鐵路行車安全和施工安全，頂進(jìn)期間列車通過施工地段蘭新線上下行 k135+262－k135+362 處限速 45km/h 運(yùn)行。線路右側(cè)四孔框架采用中繼間法施工，在頂進(jìn) B框架時，以 C 框架做它的后背，C 框架與后背墻之間堆放 2 米的傳力柱相連，防止 C 框架后移。吊裝示意圖見附表二。⑤起重司機(jī) 1 名，在執(zhí)行司索指揮的指揮下，保證起重機(jī)站位53 / 85和操作達(dá)到吊裝施工技術(shù)要求，操作準(zhǔn)確無誤，做到令行禁止。②技術(shù)主管 1 人，項(xiàng)目單位技術(shù)主管，負(fù)責(zé)技術(shù)方面進(jìn)行技術(shù)交底，吊裝前進(jìn)行復(fù)核，同吊裝單位技術(shù)人員編制吊裝方案 。③施工隊必須加強(qiáng)對施工人員的架梁培訓(xùn)，落實(shí)好各個工序及各環(huán)節(jié)人員的配給數(shù)量及熟練程度，指派熟練的技工作為各工序的小組長，以熟練工帶普通工互帶的形式進(jìn)行施工；④施工機(jī)具落實(shí)到位、清點(diǎn)無誤，施工前將機(jī)具按施工工序、環(huán)節(jié)擺放，做到順手可得。（1）線路加固計劃線路加固為確保鐵路行車安全和施工安全，框架橋頂進(jìn)期間申請列車通過施工地段 K135+262 K135+362(上、下行) 時限速45km/h 運(yùn)行。頂進(jìn) D 框架，在 7 道對應(yīng)位置采用 24m 主梁加固線路，主梁一端支撐于下行框架箱體枕木垛上（該端不再設(shè)置輔梁） ，另一端支撐于路基孔樁上（該端外側(cè)設(shè)置輔梁加固線路） ；然后頂進(jìn) D 框架，待框架頂進(jìn)接近 5 道，封閉 5 道，D 框架頂進(jìn)就位后并恢復(fù)線路后，開通 5 道，帶梁施工入口處框架左側(cè)八字翼墻，拆除 7 道線路加固主、輔梁。本工程對線路左側(cè)和右側(cè)框架分別進(jìn)行線路加固頂進(jìn)。對水泥漿中的填加材料按配合比準(zhǔn)確計量并拌合均勻后，再進(jìn)行注漿施工。并采取有效措施，確保線路運(yùn)營安全。⑤鉆孔時要確保電力供應(yīng)，設(shè)專人對線路、發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查、檢測，防止電力中斷，鉆管拔不出來。（8）注漿施工注意事項(xiàng) ①施工前向有關(guān)部門收集和調(diào)查地下設(shè)施、地下管線的具體位置。（6）制漿要求配置漿材時嚴(yán)格按設(shè)計配方進(jìn)行，配置的漿材攪拌時間不得少于 2 分鐘，配置好的漿材過濾后放入儲漿槽中并不斷攪拌，以防漿材分層析水。③注漿量： 300L/m179。（3）注漿施工工藝47 / 85放線定孔位→ 鉆機(jī)（潛孔機(jī)）開孔 →配置漿材、下管機(jī)振動沉管→連接注漿泵及注漿管→ 漿材注入需加固土體 →分層注漿→拔管填充注漿孔→封孔。具體限速及封鎖時間以局運(yùn)輸處批準(zhǔn)的月度施工計劃為準(zhǔn)。⑨列車通過時作業(yè)人員不得作業(yè)。⑥在澆筑樁身混凝土之前，必須把孔樁內(nèi)的積水和淤泥清除干凈。挖孔樁施工過程中，必須按設(shè)計要求邊開挖、邊支護(hù)。挖孔樁注意事項(xiàng)：① 孔樁開挖前，應(yīng)在鐵路道床一側(cè)用木板設(shè)置擋碴墻，防止道碴塌落，保護(hù)線路及挖孔樁作業(yè)人員人身安全。根據(jù)施工計劃（本工程計劃具體時間以鐵路局批準(zhǔn)的施工計劃為準(zhǔn)） ，孔樁施工結(jié)束后，進(jìn)行路基注漿施工。鋪設(shè)防水層應(yīng)在氣溫不低于 5℃、非雨天時鋪設(shè)，并不宜在五級以上強(qiáng)風(fēng)天氣時進(jìn)行防水層施工。在施工時為避免出現(xiàn)施工接縫，采用倒班作業(yè)，連續(xù)澆筑混凝土。外模板也應(yīng)保證拼縫嚴(yán)密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固也采用鋼管架加固，用 Φ14 圓鋼作拉桿固定內(nèi)外模板，以保證不跑模。頂肋部分用高壓鏡面板做面板，下面使用方木支撐于底部。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 70%后，即可進(jìn)行下一道工序施工。在支立、拼裝外模板、內(nèi)模板時，鋼筋與模板之間均采用與鋼筋保護(hù)層等厚、與框架同標(biāo)號的砂漿墊塊作為支墊。 B、E 、C 、F 框架在線路右側(cè)預(yù)制，B 與 E,C 與 F 中間橫向按設(shè)計各預(yù)留 20cm 間隙，縱向間預(yù)留 2m 間距。框架主體全部采用商砼。后背墻采用 C20 混凝土進(jìn)行砌筑，在后背墻與千斤頂之間設(shè)置C25 鋼筋混凝土的后背分配梁，并將后背梁與滑板連成一體。3mm，滑板表面用 M10 砂漿抹平，厚度不大于 2cm。采用機(jī)械開挖人工配合刷坡，靠近線路側(cè)邊坡坡率采用 1:，其他邊坡破率采用1:1。⑥嚴(yán)格按照“誰駕車、誰負(fù)責(zé)，誰用車、誰監(jiān)督” 的原則，乘車人員負(fù)責(zé)對駕駛員遵守交通法規(guī)和規(guī)章制度情況進(jìn)行監(jiān)督，有權(quán)對交通違法違紀(jì)行為進(jìn)行制止。①駕駛員必須經(jīng)有關(guān)部門考試合格、持證后方可獨(dú)立駕駛車輛②嚴(yán)格遵守公安部、交通部《城市和交通管理規(guī)則》和路局、總公司車管有關(guān)規(guī)定。⑤對庫房周邊的雜草、廢紙等易燃物品及時清理，防止引燃。（1）庫房防火①嚴(yán)格落實(shí)防火、防爆、防盜管理制度，嚴(yán)禁煙火。③在焊接過程中，當(dāng)電焊機(jī)發(fā)生故障而需要檢查時，須切斷電源，禁止在通電情況下用手觸及電焊機(jī)的任何部位，以免發(fā)生事故。38 / 85③各配電間、盤、箱配鎖，由專人操作，在明顯位置懸掛警示標(biāo)識。⑥工作完畢后，必須檢查、清掃設(shè)備，做好日常保養(yǎng)工作，拉開電源開關(guān)，保持場地整潔。②嚴(yán)禁送料時將手指墊在板料下送料或?qū)⑹种杆腿肴锌?。離既有線 5m 以內(nèi)嚴(yán)禁使用機(jī)械。②對大型施工機(jī)具進(jìn)場、走行、作業(yè)、停留、撤離等環(huán)節(jié)安排專人進(jìn)行全過程防護(hù)盯控，防止設(shè)備侵入限界及違章作業(yè)的發(fā)生。②第一至三趟列車，逐趟進(jìn)行復(fù)查整修，確認(rèn)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工；之后至 80km/h 前，按規(guī)定次數(shù)檢查線路并及時消除隱患；之后整修至線路恢復(fù)常速。⑤吊梁前，先將 D24m 便梁吊裝到路基旁，吊車做好準(zhǔn)備，施工命令下達(dá)后，其他人員撒離線路，由吊裝指揮人員指揮吊車把試先準(zhǔn)備好的縱梁通過倒鉤將便梁吊裝至預(yù)制好的孔樁上,調(diào)整就位。起重作業(yè)范圍應(yīng)設(shè)警戒線。④扣軌卡子螺桿頭不能鉆出線路軌面，一旦出現(xiàn)必須及時調(diào)整。⑥孔內(nèi)作業(yè)人員必須帶安全帽。孔口邊 1m 范圍內(nèi)不得有任何雜物，堆土應(yīng)離孔口 以外。④施工負(fù)責(zé)人應(yīng)親自或指定人員（駐站聯(lián)絡(luò)員）在計劃天窗前40 分鐘到車站,按照路局批準(zhǔn)下達(dá)的當(dāng)日施工計劃，在《行車設(shè)備施工登記簿》（施工作業(yè)）、《行車設(shè)備檢查登記簿》（維修作業(yè)）內(nèi)詳細(xì)登記。⑤兩線間注漿時，按限界規(guī)定設(shè)置警戒線，防止人員、機(jī)具侵限；注漿結(jié)束后將機(jī)具擺放在限界以外，并做好加固措施，防止滑移及傾倒。①注漿施工必須在慢行期間設(shè)好防護(hù)后方可作業(yè)，線上注漿作業(yè)必須在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。梯車上部作業(yè)人員不得超過 2 人，下部推車人員不得少于 4 人，梯車作業(yè)人員應(yīng)站在導(dǎo)線的曲線外側(cè)，梯車作業(yè)臺上不得零散放置工具材料，梯車未放穩(wěn)前不得登梯作業(yè)，梯車行進(jìn)時，不得上下梯車，在梯車上不得進(jìn)行一側(cè)受力過大的作業(yè)，以防梯車傾倒。④強(qiáng)化乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)掛檢查，認(rèn)真落實(shí)防冒進(jìn)、防脫軌、防脫鉤及防擠岔卡死制度措施，尤其在進(jìn)出站及轉(zhuǎn)線過程中必須兩人確認(rèn)信號及進(jìn)路。⑧支柱整正過程中，支柱的任何部位和整正器材均不得侵入鐵路基本建筑限界，整正后應(yīng)及時回填夯實(shí)，整桿過程中應(yīng)實(shí)地觀察線路是否有橫向、縱向位移，發(fā)現(xiàn)有異常情況，應(yīng)采取措施，保證30 / 85行車安全。④豎立支柱時坑內(nèi)不得有人，立桿輔助人員應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮，不得亂發(fā)信號，如需扶桿時，應(yīng)隨時注意吊臂移動方向及支柱擺動方向。29 / 85②在曲線上立桿或在直線上立桿時，要做好平板車的支撐，以防傾倒，一般情況下不得跨越線路立桿。②基坑開挖到位后，對基坑上部四周用鋼管設(shè)置防護(hù)欄，并設(shè)置安全警示牌，為確保邊坡穩(wěn)定，并對四周邊坡進(jìn)行噴漿加固。28 / 85③施工負(fù)責(zé)人接到接觸網(wǎng)已停電的命令后，通知現(xiàn)場各供電配合人員驗(yàn)電掛接地封線。嚴(yán)禁來車時搶越線路，跨越線路一定要做到“一站、二看、三通過” 。②高處作業(yè)人員必須系安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋或硬底鞋，同一架梯子不得二人同時上下作業(yè)。④未探明地下設(shè)施位置走向前，必須由專人監(jiān)護(hù)作業(yè)。③施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除由施工負(fù)責(zé)人決定。施工、生活用電從施工現(xiàn)場附近電力貫通線接入，并備用60KW 發(fā)電機(jī)解決施工、生活用電。 90 板頂鋪設(shè)防水板 m2 91 側(cè)溝防水砂漿厚 2cm m2 接觸網(wǎng)工程16 / 85序號 名 稱 型（圖）號 單 位 數(shù) 量1 接觸懸掛調(diào)整 條公里 2 架空地線架設(shè) km 3 附加導(dǎo)線調(diào)整 km 4 側(cè)溝改移 處 115 電纜防護(hù) 處 136 電纜移設(shè) 處 97 鋼柱基礎(chǔ) J200/131 處 7J250/131 處 48 鋼柱 G200/13 處 79 R300 曲外中間柱正定位安裝 10217 處 110 軟橫跨節(jié)點(diǎn) 1/1S 處 7/75/Z5 處 13/811 硅橡膠復(fù)合懸式絕緣子 支 6612 線岔電連接安裝 處 213 單位線安裝 處 314 雙位線安裝 處 115 支柱號碼牌安裝 處 1116 支柱號碼牌安裝調(diào)整 處 8517 護(hù)坡加固 處 218 供電線肩架安裝 100103 處 419 回流線肩架安裝 10503 處 820 軟橫跨柱架空地線肩架安裝 10522 處 917 / 8521 架空地線終端下錨安裝 10525 處 322 集中接地極安裝 10532 處 423 軟橫跨拆除 組 624 供電線肩架拆除 處 425 回流線肩架拆除 處 726 架空地線肩架拆除 處 827 鏈型懸掛全補(bǔ)償下鏈倒錨 處 128 大限界框架安裝 處 1（四）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置我公司在施工現(xiàn)場設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、安全、技術(shù)、施工、材料負(fù)責(zé)人資料員。 7871 錐體護(hù)坡漿砌片石勾縫 m2 72 出入口鉸鏈 HRB335 鋼筋 Kg 15 / 8573 出入口鉸鏈 A3 鋼板 50*10*150mm Kg 74 鋪設(shè)臨時道口 處 175 預(yù)埋穿線不銹鋼管 DN108*4 M 76 線路整修搗固 Km 677 通車養(yǎng)護(hù) Km 278 無縫線路應(yīng)力放散及鎖定 Km 179 通信電纜防護(hù) 站 180 信號電纜防護(hù) 站 81 施工用蓄水池 50 方 m179。 67 錐體護(hù)坡 M10 漿砌片石 m179。 52 擋水快 C30 混凝土 m179。 45 補(bǔ)充石碴 m179。 38 孔樁鋼筋 t 39 挖孔樁挖土 m179。/t 70/225 鋼軌樁 根 /m 64/80026 注漿加固土體 m179。 18 后背 C20 鋼筋混凝土 m179。 9 后背梁 C20 鋼筋混凝土 m179。支柱組立采用汽車吊及軌道吊配合使用。主梁及輔梁區(qū)縱梁支撐采用 C25 鋼筋混凝土挖孔樁，孔樁采用人工開挖，采用 5mm 厚木板支護(hù)，主樁樁長 18 米，輔樁樁長 10米。本工程采用雙向頂進(jìn)法施工，先從線路左側(cè)頂進(jìn) A 框架，頂進(jìn)到位后，施工入口端翼墻，回填路基?？蚣軜蚬こ蹋罕竟こ淘谶M(jìn)場前，由天?？h建設(shè)局負(fù)責(zé)拆除線路兩側(cè)房屋，確保不影響工程開工。（二）施工過程的難點(diǎn)框架預(yù)制地點(diǎn)兩側(cè)有大量房屋及其他建筑，需提前拆除后方可施工，影響范圍大，時間長。架設(shè)架空地線 360 米，附加導(dǎo)線 2600 米，電纜防護(hù) 13 處，電纜移設(shè) 9 處，澆注鋼柱基礎(chǔ)6 / 8511 個，組立鋼柱 11 個，安裝軟橫跨 7 組，拆除軟橫跨 6 組，拆除支柱 11 個，截斷倒錨一處。需將部分軟橫跨及支柱位移。涵址處地質(zhì)情況：線路左側(cè)為當(dāng)?shù)赝练浚€路右側(cè)為鐵路房屋建筑。本橋高程以蘭新上行線 K135+312 處對應(yīng) 4 道內(nèi)側(cè)軌面進(jìn)行控制，該高程為 ，軌面到框架頂面高差 。3． 《甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司施工安全管理規(guī)定》 （甘澳安〔2022〕10 號） 、 《 甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司大型施工機(jī)械安全管理辦法》 （甘澳技〔2022〕11 號） 、 《 甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司電纜安全防護(hù)制度流程》 （甘澳技〔2022〕105 號）和《甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司現(xiàn)場施工用電安全管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （甘澳技〔2022〕65 號） 、 《甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司安全風(fēng)險控制表》 （甘澳安〔2022〕62 號） 、 《甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司施工方案編制流程辦法》 （甘澳技〔2