【正文】 提升、信息技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)，如GPS、GIS和RFID等的應(yīng)用，使國(guó)際供應(yīng)鏈的管理具備了更好的條件，這也給我國(guó)物流企業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。從2005年1月1日起，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)CLM）正式更名為“供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人員協(xié)會(huì)”（簡(jiǎn)稱(chēng)CSCMP）。由于這些供應(yīng)商中，利用自身能力開(kāi)發(fā)了RFID系統(tǒng)來(lái)實(shí)行，這進(jìn)一步導(dǎo)致技術(shù)水準(zhǔn)低下。而且。所以，為了重振京濱(東京及橫濱)、阪神(大阪及神戶)和伊勢(shì)灣(名古屋及四日)三大港口群的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，日本決定降低港口40%的費(fèi)用，并把商船入境的手續(xù)簡(jiǎn)化。日本之所以采取此項(xiàng)行動(dòng)，主要是由于日本港口與亞洲其他港口的差距正在越拉越遠(yuǎn)。此外，豪海國(guó)際還會(huì)引進(jìn)一家新加坡的境外上市公司作為公司的戰(zhàn)略投資者，這家戰(zhàn)略投資者不但能幫助拓寬豪海國(guó)際的業(yè)務(wù)，而且還能為公司帶來(lái)更為先進(jìn)的企業(yè)管理方法及理念。當(dāng)招商迪辰的業(yè)務(wù)架構(gòu)整合完成后，將構(gòu)建成一個(gè)從國(guó)內(nèi)到跨境、從陸地到海洋的完整物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這次合作廣州迪辰為安利(中國(guó))在北京地區(qū)提供的倉(cāng)庫(kù)面積已增加到16500平方米，成為安利(中國(guó))在北京及東北地區(qū)唯一的物流服務(wù)供應(yīng)商?！赫猩痰铣酵ㄟ^(guò)收購(gòu)不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)鞏固擴(kuò)大市場(chǎng)』據(jù)悉，迪辰物流日前再度獲得“安利(中國(guó))日用品有限公司”委任，為其在北京地區(qū)提供更多、更全面的倉(cāng)庫(kù)管理及物流配送服務(wù)。目前從廣發(fā)銀的經(jīng)營(yíng)狀況看，20多家物流企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了40億元的金額，說(shuō)明其實(shí)際效果明顯，不過(guò)尚難以其實(shí)現(xiàn)解決中小企業(yè)融資難問(wèn)題的目標(biāo)。而深圳航空剛剛與德國(guó)漢莎合資成立“翡翠貨運(yùn)”，現(xiàn)在就出售股權(quán)的可能性不大。盡管增速保持平穩(wěn)，但2021年航空貨運(yùn)總量將達(dá)到6000億噸公里，比1991年的1000多億噸公里多出5000億噸公里。從航空貨運(yùn)近20年運(yùn)輸量的增長(zhǎng)和對(duì)未來(lái)20年的預(yù)測(cè)來(lái)看，航空貨運(yùn)有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。此前兩組織已經(jīng)舉辦了首屆中外貨代物流企業(yè)洽談會(huì)?！贺洿髽I(yè)將獲得進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)層面的機(jī)會(huì)』近日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)組織WCA物流網(wǎng)絡(luò)有限公司正式結(jié)盟。具體來(lái)說(shuō)，具有甲級(jí)公路(特大橋梁、特大隧道)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院可以從事鐵路路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)工作，具有甲級(jí)煤炭(礦井)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院可以從事鐵路隧道設(shè)計(jì)工作；具有城市軌道設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院可以從事鐵路部分站前和站后的設(shè)計(jì)工作。而是上集中度提高的內(nèi)在因素就是微利時(shí)代到來(lái)，企業(yè)不得不追求規(guī)模效應(yīng)以圖發(fā)展?！横t(yī)藥流通業(yè)集中度提高孕育著物流的大發(fā)展』從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前醫(yī)藥流通業(yè)的集中度越來(lái)越高。中心的管理委員會(huì)由清華大學(xué)與香港中文大學(xué)各三人組成，各方一名主任。同時(shí)，交易中心可以為煤炭供運(yùn)需各方提供溝通的平臺(tái)，使煤炭物流更加通暢，節(jié)約交易成本?！呵鼗蕧u煤炭交易市場(chǎng)可能成為煤炭物流新中心』據(jù)悉，秦皇島將著手建立全國(guó)煤炭交易市場(chǎng)。此外，廣州南沙地理位置及建港條件優(yōu)越，港口費(fèi)率比深圳更具競(jìng)爭(zhēng)力，且直接經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋整個(gè)珠江西岸、廣州及東莞西北部，因此，廣州南沙港口的誕生與發(fā)展，可能對(duì)深圳形成正面競(jìng)爭(zhēng)。『深圳港2005年發(fā)展堪慮』深圳港2004年集裝箱吞吐量1365萬(wàn)標(biāo)箱，繼續(xù)位居內(nèi)地港口第2位、世界港口第4位。上海境內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河航道196條，航道等級(jí)偏低，%，沒(méi)有專(zhuān)用的集裝箱船。一般情況下，國(guó)外集裝箱樞紐港的內(nèi)河集疏運(yùn)量在20%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年6月20日至去年年底，廣西新增三軸以上大噸位貨車(chē)1300多輛?！憾噍S重噸位貨車(chē)快速增加體現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)范成效』目前許多公路運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營(yíng)業(yè)主認(rèn)真分析全國(guó)治超后的市場(chǎng)形勢(shì)，明顯感覺(jué)到，只有發(fā)展多軸大噸位車(chē)輛才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。此后出臺(tái)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、《降低車(chē)輛通行費(fèi)》等相關(guān)文件從經(jīng)濟(jì)上鞏固治理效果。我們希望這個(gè)報(bào)告能對(duì)您了解中國(guó)2004年石油石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，把握行業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)等方面有所幫助。值此國(guó)際、國(guó)內(nèi)石油石化市場(chǎng)風(fēng)云變換之際，亞太博宇隆重推出《中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》。中國(guó)石油石化企業(yè)的公司治理結(jié)構(gòu)仍然需要不斷的完善，這在今年的中航油事件中得到充分體現(xiàn)。戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備建設(shè)提速、石油金融一體化、石油替代戰(zhàn)略多元化以及石油出口政策調(diào)整都是能源安全戰(zhàn)略路徑多元化的具體體現(xiàn)。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) 決策咨詢(xún)系統(tǒng)之APPTDC ——物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 ★《20042005中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)年度研究報(bào)告》〖重要知會(huì)〗尊敬的客戶：2004年中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)增長(zhǎng)，石油和化工行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)平穩(wěn)，總體來(lái)看處于景氣區(qū)間，細(xì)分來(lái)看，呈現(xiàn)石油和化工產(chǎn)品價(jià)格水平上升、石化行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卓有成效、石油化工子行業(yè)利潤(rùn)增速分化明顯的特點(diǎn)，而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、石油化工子行業(yè)利潤(rùn)增速分化明顯的特點(diǎn)預(yù)計(jì)在2005年將繼續(xù)得到保持。2004年國(guó)際石油市場(chǎng)已經(jīng)不可避免的進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，中國(guó)作為能源需求大國(guó)，能源安全戰(zhàn)略路徑多元化是必然趨勢(shì)。利用各種渠道與手段在國(guó)際石油定價(jià)體系中發(fā)出自己的聲音，比如建立各種成品油期貨市場(chǎng)、乃至整個(gè)中國(guó)成品油市場(chǎng)體制的改革已經(jīng)是大勢(shì)所趨。由于面臨巨大的通脹壓力，全球主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)進(jìn)入加息周期，中國(guó)也不例外，因此，及時(shí)分析加息走向與趨勢(shì)，找出應(yīng)對(duì)之策是每個(gè)石油化工企業(yè)必須關(guān)注的問(wèn)題。報(bào)告最后在對(duì)2004年中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展特點(diǎn)做出較詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，將對(duì)2005年石油石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出一個(gè)綜合判斷。從2003年末開(kāi)始的部分地區(qū)限超專(zhuān)項(xiàng)整治開(kāi)始，交通部的一系列動(dòng)向讓我們清晰了解了國(guó)家在規(guī)范公路運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而改善國(guó)內(nèi)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以達(dá)到提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流運(yùn)作效率的思路：首先是部分地區(qū)“試點(diǎn)”性質(zhì)的治超，而后是2004年6月開(kāi)始全國(guó)大范圍全面“限超”，并以《道法》形成法規(guī)性文件。從這些動(dòng)向看，道路運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化已經(jīng)“指日可待”。而在防城港，幾個(gè)較大的運(yùn)輸公司紛紛購(gòu)買(mǎi)多軸大噸位貨車(chē)從事港口貨物運(yùn)輸，去年下半年，防城港就增加了多軸大噸貨車(chē)276輛。如果全部靠集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸?shù)脑?，將給道路交通帶來(lái)巨大的壓力。洋山港開(kāi)港后，上海將擁有世界一流的深水港，但內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)落后，難以適應(yīng)專(zhuān)用集裝箱船運(yùn)輸要求。預(yù)計(jì)屆時(shí)上海內(nèi)河將分流上海港集裝箱集疏運(yùn)量400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占內(nèi)河集疏運(yùn)量19%以上。也就是說(shuō)，深圳港與上海港集裝箱吞吐量的差距在逐年拉大。綜合以上情況看，深圳港2005年的發(fā)展情況實(shí)在不容樂(lè)觀。分析認(rèn)為，煤炭交易中心可以通過(guò)價(jià)格引導(dǎo)，對(duì)煤炭資源進(jìn)行優(yōu)化配置；隨著煤炭交易數(shù)量的增加，煤炭交易中心形成的交易價(jià)格將真實(shí)地反映煤炭供求關(guān)系，成為煤炭流通的風(fēng)向標(biāo)?！褐懈蹆傻睾献鹘M建物流研究中心將促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升』據(jù)悉，香港中文大學(xué)與清華大學(xué)深圳研究生院在深圳大學(xué)城聯(lián)合組建了供應(yīng)鏈和物流管理研究開(kāi)發(fā)中心。該中心的建成，相信將促進(jìn)內(nèi)地與香港在中國(guó)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈和物流管理等領(lǐng)域的合作，并且為兩地物流企業(yè)最新的提供理論、方法、技術(shù)以及軟件系統(tǒng)和應(yīng)用示范。2003年年銷(xiāo)售額超過(guò)50億元的企業(yè)有6家，超過(guò)20億元的有17家，在個(gè)別區(qū)域商業(yè)壟斷趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。『鐵路基建工程領(lǐng)域開(kāi)放』據(jù)悉，建設(shè)部和鐵道部決定進(jìn)一步開(kāi)放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，開(kāi)放的范圍包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三大領(lǐng)域。從這次的開(kāi)放看，雖然僅僅是一些設(shè)計(jì)、施工等領(lǐng)域，還沒(méi)有達(dá)到投資領(lǐng)域，不過(guò)也是一種良好趨向。其業(yè)務(wù)是幫助貨運(yùn)代理人及企業(yè)拓展生意機(jī)會(huì)和同大型的跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)者和綜合服務(wù)供應(yīng)商相競(jìng)爭(zhēng)，并提供全球網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴匹配、貨物保險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)執(zhí)照和擔(dān)保金申請(qǐng)、運(yùn)價(jià)公布、財(cái)務(wù)保障等?！和膺\(yùn)發(fā)展收購(gòu)三航空公司的消息應(yīng)部分屬實(shí)』有消息稱(chēng)，外運(yùn)發(fā)展正在洽購(gòu)深圳航空、四川航空和揚(yáng)子江貨運(yùn)的控股權(quán)，最低限度也是獲得第一大股東之位。%%之間。但從收購(gòu)標(biāo)的看，海南航空由于總負(fù)債率為82% ，所以其控股的揚(yáng)子江貨運(yùn)較容易被外運(yùn)發(fā)展收購(gòu)。物流銀行業(yè)務(wù)是我們一直關(guān)注的金融與物流相結(jié)合的一種服務(wù)?？雌饋?lái)，2005年，中小企業(yè)將真正體會(huì)到物流銀行的益處。2004年初，安利(中國(guó))已委任迪辰旗下之廣州迪辰物流有限公司在北京為其提供倉(cāng)儲(chǔ)管理及周邊地區(qū)的配送，其后雙方的合作擴(kuò)展到中國(guó)東北地區(qū)(哈爾濱市倉(cāng)儲(chǔ)管理與黑龍江及其周邊地區(qū))的配送。而“上海中通物流股份有限公司”的收購(gòu)工作也正在進(jìn)行中。豪海國(guó)際已選定普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所負(fù)責(zé)審計(jì)公司自2004年起三年內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況，新加坡大華銀行將作為其上市經(jīng)理人，上市承銷(xiāo)商則由新加坡威豪金融集團(tuán)有限公司擔(dān)綱?！喝毡窘档透劭谫M(fèi)用以期提升港口及航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力』日本近日決定大幅降低港口收費(fèi)，并大舉簡(jiǎn)化繁復(fù)的商船進(jìn)港手續(xù)。與釜山港及高雄港相比，日本港口所收費(fèi)用高出了30%40%，船只的周轉(zhuǎn)時(shí)間也多出一天以上。首先，并非所有指定的供應(yīng)商都采取了該項(xiàng)措施，其中有幾家完全沒(méi)有理會(huì)要求。研究發(fā)現(xiàn)，137家供應(yīng)商中，約24%聘用了科技公司研究如何在托盤(pán)和貨箱上放置RFID和為卷標(biāo)寫(xiě)入資料，但沒(méi)有進(jìn)行信息系統(tǒng)整合；百分之20%聘請(qǐng)了專(zhuān)門(mén)公司來(lái)整合系統(tǒng)；2%靠本身員工發(fā)展出一套信息整合系統(tǒng)?！簭拿绹?guó)物流管理協(xié)會(huì)更名看我國(guó)物流企業(yè)的機(jī)會(huì)』對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)而言，“供應(yīng)鏈”早已成為其一個(gè)重要名詞。其實(shí)對(duì)于我國(guó)而言，從其成為世界工廠的那一刻起，就成為了國(guó)際供應(yīng)鏈的起點(diǎn)。 一、按照交易成本概念，物流業(yè)產(chǎn)生必須有一定的成本限定按照新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的觀點(diǎn)，企業(yè)的規(guī)模是由交易成本來(lái)決定的。傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)“自給自足”，麻雀雖小，五臟具全的觀念尤其在我國(guó)的企業(yè)管理中一度占統(tǒng)治地位，使得許多大的公司本身就是一個(gè)小社會(huì)。更重要的是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，市場(chǎng)分工的發(fā)展，物流管理和服務(wù)需要不斷更新進(jìn)步，客戶要求的訂單滿足速度越來(lái)越高。正因?yàn)槿绱?，企業(yè)開(kāi)始將目光投向市場(chǎng)，尋求外部物流服務(wù)，界定本企業(yè)適中的規(guī)模，從而產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的市場(chǎng)需求。這種交易成本是物流領(lǐng)域中不可缺少的并對(duì)商品流通起積極作用的成本，也是物流領(lǐng)域通過(guò)交易來(lái)協(xié)調(diào)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和資源配置所必須花費(fèi)的代價(jià)。主要指交易主體在不遵守市場(chǎng)交易規(guī)則、違反國(guó)家法令制度、以謀取個(gè)人或小集團(tuán)的私利來(lái)?yè)p害大集團(tuán)或國(guó)家的利益所進(jìn)行的不公正、非法或危害性的涉及物流的交易所發(fā)生的成本，這種成本是對(duì)正常交易成本的一種嚴(yán)重扭曲，是交易成本背離其合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，使一方非法獲取超額收益而導(dǎo)致另一方乃至社會(huì)遭受人為損失的一種嚴(yán)重的社會(huì)及市場(chǎng)偏離行為，它的直接后果是阻礙生產(chǎn)企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷(xiāo)售，阻礙流通，破壞市場(chǎng)秩序。就我國(guó)目前的第三方物流市場(chǎng)上，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的發(fā)展和變革，以及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，都是潛在的廣闊的市場(chǎng)需求，可因?yàn)槭袌?chǎng)秩序的不規(guī)范，商業(yè)道德的欠缺，無(wú)論是正常交易成本還是扭曲交易成本都是很高的：社會(huì)信息成本高，運(yùn)輸技術(shù)不先進(jìn)，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易的意識(shí)弱，無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致很高的交易成本。另外，傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，一些大型的生產(chǎn)企業(yè)，本身就有自己的運(yùn)輸設(shè)備和力量，從自營(yíng)物流到第三方物流的轉(zhuǎn)變，還要受許多約束，這也對(duì)第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展不利。目前，第三方物流在國(guó)外許多國(guó)家已經(jīng)蓬勃發(fā)展，在我國(guó)還處于宣傳起步階段，國(guó)外一些著名的第三方物流企業(yè)TNT、EXEL物流、夏輝集團(tuán)等具有豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)上已經(jīng)具有一定的實(shí)力，而我們自己的第三方物流企業(yè)實(shí)力還尚弱小，從交易成本角度來(lái)分析第三方物流的發(fā)展，并切實(shí)采取措施來(lái)降低第三方物流的交易成本將會(huì)取得事半功倍的效果。在此情況下，企業(yè)才會(huì)考慮將物流業(yè)務(wù)外包出去。一、找到市場(chǎng)定位，并為之寧愿放棄部分客戶宅急送的前7年，基本上可以認(rèn)為白干了。宅急送就像一個(gè)街頭玩雜耍的，送鮮花、送牛奶、送烤鴨、接孩子甚至洗抽油煙機(jī)，什么都做，沒(méi)有明確的市場(chǎng)定位，打一槍換一個(gè)地方。1995年10月，日本長(zhǎng)野縣一城株式會(huì)社社長(zhǎng)小林利夫帶來(lái)的180萬(wàn)元資金，成了公司繼續(xù)生存下去