【正文】 進(jìn)入油缸并克服復(fù)位彈簧的張力，活塞就被移向油缸的另一端。但另一方面，制動帶與轉(zhuǎn)鼓之間太多的滑動，即制動帶打滑，也會引起制動帶磨損或燒蝕。例如，某些制動帶僅由一根柔性的，內(nèi)表面敷有摩擦材料的鋼片制成，稱為單匝制動帶；也有除兩端外，中間完全分開的雙匝制動帶。由于轉(zhuǎn)鼓與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一部件構(gòu)成一體，所以箍緊轉(zhuǎn)鼓即意味著夾持固定了該部件，使其無法轉(zhuǎn)動。另外，汽車自動變速器濕式多片制動器的工作原理，也與濕式多片離合器相仿；制動作用的化解，一般是在制動油壓解除后，靠制動器活塞復(fù)位彈簧的張力使活塞復(fù)位，從而使制動器盤片分離來實(shí)現(xiàn)的。一旦濕式多片制動器接合，即其、中的摩擦片與鋼片盤之間的間隙由于液壓活塞的動作而消失，那么，兩組盤片將被壓緊成為一體。 1．濕式多片制動器 濕式多片制動器在工作原理上，與濕式多片離合器相同，只不過是出于不同的工作要求，在具體結(jié)構(gòu)上略有差異而已。浸在自動變速器油中工作的濕式制動器，采用多片式結(jié)構(gòu)，其主要優(yōu)點(diǎn)在于接觸面多，所以制動平順柔和，可以保證換檔質(zhì)量。為保證楔塊能可靠地楔在內(nèi)、外圈之間，在這種單向離合器中，裝有一個保持彈簧，使楔塊按能鎖住兩圈的方向，始終保持一點(diǎn)傾斜。當(dāng)圖示中的外圈相對于內(nèi)圈沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，楔塊被推動發(fā)生傾斜，在內(nèi)、外圍之間讓出一定空間，因而不會鎖止離合器。制造單向離合器滾子及內(nèi)、外圈的金屬材料，一般與滾動軸承材料相同。考慮到機(jī)加工誤差及使用中磨損的影響，為在接觸區(qū)段保持不變的楔入角，常將開口槽的凸輪表面型線加工成對數(shù)螺旋線。 但在工作過程中，若單向離合器的外圈試圖相對于內(nèi)圈沿順時針方向轉(zhuǎn)動，那么，滾子便在開口槽中向小端移動，楔入內(nèi)、外圈之間，將兩者鎖住，與此同時，還可以在兩者之間傳遞扭矩。 1)滾子式單向離合器 滾子式單向離合器由外圍、滾子、彈簧和內(nèi)圈組成，滾子數(shù)目通常為 6—8個。 八 .自動變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理 一單向離合器 在汽車自動變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，除濕式多片離合器外，還有一種起單向止動作用的單向離合器。 另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設(shè)置了全負(fù)荷開關(guān)。 駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩(wěn)行駛時，可以在適當(dāng)時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。何時準(zhǔn)確換擋主要取決于車速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷。其實(shí)，現(xiàn)在使用的自動變速器絕大多數(shù)還是根據(jù)車速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷情況自動變換擋位的有級變速器。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。 六 .四輪定位的作用 汽車為什么要做四輪定位，這是廣大用戶和司機(jī)同志很關(guān)心的一個問題。麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。他是美國伊利諾斯州人， 1891年生。 麥弗遜式懸掛是因應(yīng)前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動 (FF)車型的出現(xiàn)而誕生的。 以上就是汽車底盤的四大組成部分，它的基本功能和構(gòu)造我們僅僅作了一個非常簡單的介紹，在讀完本文后，希望大家對底盤的輪廓能有一定的印象，以后，我們將詳細(xì)地介紹汽車的各個組成部分，歡迎大家能繼續(xù)關(guān)注汽車構(gòu)造系列講座。 每一輛汽車的制動系至少應(yīng)該具備兩套系統(tǒng)，即行車制動系和駐車制動系。因此，在寬闊平坦、車流和人流較小的情況下，汽車可以用高速行駛，而在更多的時候，比如即將轉(zhuǎn)向、行經(jīng)不平路面、兩車交會、遇到障礙物等等，我們都需要降低車速、甚至停車。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而人部分是由發(fā)動機(jī)通過轉(zhuǎn)向助力裝置提供的，但當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時，還必須保證能由駕駛員自己獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向的任務(wù)。 按照轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系這兩大類。 方向盤應(yīng)該足每一位駕駛員最熟悉的部件了 (用“密切”這個詞來形容駕駛員與方向盤的關(guān)系絲毫不為過 )，而它就是我們下面要提到的轉(zhuǎn)向系的組成部分。橋殼和車橋 —樣，都能承受車架和車身重量，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，除此以外。 行駛系的功用是接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳來的扭矩，并通過驅(qū)動輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路而對汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反作用力及其所形成的力矩；此外，它應(yīng)盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。除了汽車起步的時候，中斷發(fā)動機(jī)對驅(qū)動輪的動力輸出也是常有的事，比如換擋、減速停車、遇紅燈時等等，所有這些都要求傳動系能夠在必要的時候切斷動力輸出，而離合器和變速器的空擋就承擔(dān)了這個任務(wù)。也許你會說讓發(fā)動機(jī)反著轉(zhuǎn)，不要說目前沒有這樣的發(fā)動機(jī)，就是在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)。 還有，汽車的使用條件 (比如實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況，以及道路的寬度和曲率，交通狀況所允許的車速等等 )由于很多因素的影響而不斷變化，這就要求汽車的牽引力和速度要有相當(dāng)大的變化范圍。同時，我們還可以看一下，如果將發(fā)動機(jī)直接與輪胎相連，當(dāng)發(fā)動機(jī)以 5000rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，根據(jù) ua＝ m/3100rpm； ig和 i0分別為變速器傳動比和主減速器傳動比；nT為傳動系的機(jī)械效率； r為輪胎半徑， r＝ ％＝ )，如果將發(fā)動機(jī)的扭矩直接作用于驅(qū)動輪 (也就是說發(fā)動機(jī)的動力不經(jīng)過傳動系而直接作用于車輪，此時， ig和 i。m／ 3100rpm，最大功率為 72kw／ 5200rpm,車輪規(guī)格為 195／ 60R14。 傳動系的首要任務(wù)就是與發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)工作，以保證汽車能在不問的使用條件下正常行駛。大家都知道離合器和變速器吧，它們就是傳動系里面的重要部件，駕駛員和它們打的交道都是相當(dāng)多的 (僅次于方向盤了 )，一趟車跑下來，誰能記得消自己到底踩了多少下離合、換了多少次擋 ? 從動力的傳輸過程來看，傳動系是連接發(fā)動機(jī)和車輪的紐帶，包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等。因此雖然很多廠家都在研究、試驗(yàn)、試用 CVT，并進(jìn)行了批量生產(chǎn)，但仍對 CVT抱謹(jǐn)慎態(tài)度，從目前來看，HMT的主流地位尚未動搖。但是最好能使主從帶輪兩側(cè)對稱軸向移動，使兩輪帶平面中心線不產(chǎn)生偏移。 ●金屬帶的結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)還在不斷改進(jìn)和完善，其傳遞扭矩的能力在進(jìn)一步提高。 (2)從結(jié)構(gòu)制造上看， CVT上仍采用變矩器，還需要前進(jìn)后退轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和液壓操縱摩擦結(jié)合元件。因此，目前 CVT也比較傾向于采用變矩器。 我們認(rèn)為 HMT可選擇的多種工作模式，操縱駕駛?cè)菀追奖?，起步換檔無沖擊，駕駛平穩(wěn)，振動噪聲低，給人以舒服和高檔的感覺，它特別適用于高檔轎車。 應(yīng)該說 HMT采用油壓控制結(jié)合元件換檔要比 AMT采用液壓機(jī)構(gòu)同步器換檔性能要好，而且結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。 3． 3 從 AMT和 HMT換檔操縱方式來看 (1)HMT換檔操縱方式比較簡單直接，電信號轉(zhuǎn)換至液壓信號直接去控制結(jié)合元件換檔，而 AMT轉(zhuǎn)換至液壓信號后，再需要通過機(jī)械機(jī)構(gòu)去控制換檔，顯然比較麻煩。 換檔機(jī)構(gòu)采用液壓操縱摩擦結(jié)合元件。最近在轎車上大多采用了閉鎖離合器微小打滑控制，使得油耗稍有增加，但駕駛平穩(wěn)性大大改善。因此采用閉鎖離合器，將變矩器閉鎖成機(jī)械傳動，以提高效率。 HMT適應(yīng)外界阻力的變化變速變矩主要還得依靠變速器。 ●阻隔發(fā)動機(jī)扭矩不均勻性引起的振動，降低噪聲，提高乘坐舒適性給人以駕駛平穩(wěn)高級的感覺。 HMT和 AMT對比主要差異是： 3． 1 起步裝置以液力變矩器代替主離合器 變矩器傳遞扭矩與泵輪轉(zhuǎn)速成平方關(guān)系，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時傳遞力矩小，它解決了內(nèi)燃機(jī)不能有載啟動問題，具有不需操縱，只需加油門就能自動起步的功能。另外 AMT自動換檔機(jī)構(gòu)需要動力，因此或多或少也得降低傳動效率。同時機(jī)械傳動很難阻隔發(fā)動機(jī)扭矩不均勻引起的震動。除了齒輪傳動外，主要特點(diǎn)是具有以下兩大機(jī)構(gòu)：起步裝置，帶扭矩減振器的主離合器；換檔裝置，帶同步器的換檔嚙合套。例如：先離合器自動操縱、局部檔位間實(shí)現(xiàn)自動操縱等，然后再實(shí)現(xiàn)全面自動化。 ●電力式：用于電動汽車 (EV electric vehicle)。 (2)機(jī)械式 AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上微機(jī)控制電液伺服操縱自動換檔機(jī)構(gòu)組成，目前它應(yīng)用于部分低檔轎車上和局部卡車和商用車上。只不過這樣一來，乘坐舒適性將大打折扣。 為了使這二者之間能夠相容，現(xiàn)代一些高級轎車上采用了主動懸掛設(shè)計(jì)。 優(yōu)秀懸掛系統(tǒng)可提高操縱性能 汽車在行駛中，隨著路況和車速的變化，車身會發(fā)生不同程度側(cè)傾斜，如轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾、制動時車尾上揚(yáng)等。前輪采用獨(dú)立式懸掛，可以使發(fā)動機(jī)的位置降低和前移，整車重心得以下降，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。因此，懸掛系統(tǒng)除使車輪與地面完全貼合外，還必須保證車輪的定位，從而使汽車操縱性能得以完全發(fā)揮。 懸掛系統(tǒng)的功能 懸掛系統(tǒng)作用是將車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身，并能吸收、緩和路面?zhèn)鱽淼恼駝雍蜎_擊，減少駕駛室內(nèi)噪聲，增加乘員的舒適性，以及保持汽車良好的操作性和平穩(wěn)的行駛性。 二 .汽車懸掛系統(tǒng)相關(guān)知識介紹 汽車懸掛系統(tǒng)與操縱性能之間有著密切的關(guān)系。 至于哪種懸掛最好，其實(shí)這是一個很復(fù)雜的問題，每種懸掛各有利弊。 此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。液壓筒根據(jù)中央控制器的指令來調(diào)整自身的工作情況。但采用獨(dú)立懸掛后也相應(yīng)使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品價格上升。它具有結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、容易制造、維修方便、輪胎磨損小和價格低廉等優(yōu)點(diǎn)。 所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來的機(jī)構(gòu)，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時車輪傳給車身的沖擊和振動，保證汽車正常行駛。大卡車上為什么使用鋼板彈簧來作為避震？另外，還有人將避震叫懸掛或懸架的，到底應(yīng)怎么叫？ 避震、懸掛和懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連接物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是“學(xué)名”。 大卡車使用的鋼板彈簧 避震就是非獨(dú)立懸掛。 為什么轎車的舒適性較大卡車好呢？因?yàn)檫@些車采用了獨(dú)立懸掛，這種懸掛的結(jié)構(gòu)是用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當(dāng)一側(cè)車輪駛?cè)氚纪共黄铰访鏁r，不會牽動另一側(cè)車輪而引起沖擊振動，這就提高了乘座舒適性。雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用一個液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎成了雪鐵龍的“獨(dú)門”技術(shù)，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現(xiàn)在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。空氣懸掛雖然儲能量大，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點(diǎn)，目前多用于大客車和無軌電車上。因此，只能說最適合的懸掛就是最好的懸掛。因此，現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)越來越受到業(yè)內(nèi)人士的重視。正確的車輪定位，不僅能減少輪胎的磨損，延長零部件使用壽命，還能確保汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 (2)獨(dú)立懸掛 這種懸掛中，車輪是以獨(dú)立的連桿機(jī)構(gòu)來控制，可以單獨(dú)隨路況變化運(yùn)動而不影響整個車身，增加引行駛的平順性、安全性。 獨(dú)立懸架雖然優(yōu)點(diǎn)很多，但由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重，而非獨(dú)立懸掛在行駛中始終保持貼地狀態(tài)，輪胎的附著刀較強(qiáng)，磨損較均勻，而且成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于獨(dú)立懸掛，因此許多車輛上仍還保持這種結(jié)構(gòu)。正所謂魚和熊掌不可兼得，許多看上去非常氣派的高級跑車，坐上去反不如一些中高檔轎車舒適。以現(xiàn)在的懸掛系統(tǒng)來說，要提高輪胎附著力，只能從懸掛結(jié)構(gòu)本身及輪胎來著手。 三 .汽車自動變速器的類型及其分析比較 1 汽車自動變速器 (AT)的主要類型及目前的使用情況 AT有以下幾種形式： (1)液力機(jī)械 AT