【正文】 行者就近選擇辦事地點；重大交通事件發(fā)布到地圖上，并同步發(fā)布到交管局網(wǎng)站之上；占路施工信息發(fā)布到交管局網(wǎng)站之上3交通流預測預報信息發(fā)布 實現(xiàn)從局內(nèi)預測預報子系統(tǒng)接入15分鐘、30分鐘后的道路交通流數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后，通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布4定制服務系統(tǒng)定制服務系統(tǒng) 實現(xiàn)單位用戶和個人用戶（免認證）的定制；調(diào)整定制服務欄目組織結構；業(yè)務定制子系統(tǒng)；后臺管理統(tǒng)計分析子系統(tǒng)；郵件組信子系統(tǒng)；小用戶量郵件投遞子系統(tǒng)5路況視頻發(fā)布系統(tǒng)滿足互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)布+手機發(fā)布；視頻發(fā)布+截圖發(fā)布；視頻預覽、視頻分組、視頻控制、IP限制、播放限制、視頻審核、配置管理、權限管理、操作日志等功能6交通違法告知實現(xiàn)對交通參與者的違法行為查詢、處理指南等7交通安全教育24小時不間斷的更新與播放交通安全宣傳教育信息8交通管理辦事指南發(fā)布各項交通管理業(yè)務的辦理流程、相關規(guī)定、供下載的表格、辦事機構的地址及其聯(lián)系方式等。在誘導屏的布設時，要考慮在主要干道上連續(xù)誘導，充分發(fā)揮交通誘導屏的實時效用。可變光帶適用于只需要表達道路通行狀態(tài)的交通誘導系統(tǒng)中。全點陣的特點是：不論是同步屏還是異步屏，都可以顯示圖形和文字兩種類型的信息；采用雙基色屏就可以達到采用紅、黃、綠三種顏色顯示擁擠、繁忙和暢通三種交通狀態(tài)的目的；一般都可以通過遠程編程技術控制其顯示內(nèi)容。如前文所述，本期建設主要建設36個點。多種VMS類型相結合原則目前，VMS有很多種類型，不同類型的VMS對不同的地理位置和道路線形具有適應性不同，因此，在進行VMS設計的過程中，應選擇合適類型的VMS表現(xiàn)形式以適應不同路段的需求。系統(tǒng)性、連續(xù)性原則系統(tǒng)性原則是指VMS的設計工作是一項系統(tǒng)性工作，應該從整個城市交通層面對區(qū)分布和實施系統(tǒng)考慮。但同時也必須注意到的是，如果靜態(tài)交通標志和VMS如果距離過近，往往給駕駛員判斷帶來干擾。根據(jù)道路特點不同，主要分為兩種情況：（1）交叉口處的布點設置要適度提前由于平面交叉口附近的車道己經(jīng)渠化為直行、左轉、右轉等專用車道，所以信息發(fā)布點必須超前設置在可以轉換車道的位置處，讓駕駛員有選擇行駛路線的余地。④交通敏感區(qū)一旦發(fā)生擁堵則影響面較大，在交通流上游進行分流誘導是必要的，在發(fā)生交通異常時，可以避免二次交通事件和交通擁堵的擴大。這些地方車流較大，尤其是節(jié)假日和重大活動的時候。（1）城市關鍵路段具有的基本特征①所在路段或交叉口為高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通負荷較大，；③所在路段或交叉口為事故多發(fā)路段；④所在路段或交叉口位于進出城道路上。操作日志管理對每一個用戶使用本系統(tǒng)的操作過程進行記錄，用于進行錯誤追蹤和操作審計。 圖510 系統(tǒng)功能結構圖設備狀態(tài)監(jiān)測對納入系統(tǒng)控制的所有誘導屏等誘導信息發(fā)布終端設備實施狀態(tài)檢測，及時發(fā)現(xiàn)設備故障并進行報警。靜態(tài)誘導信息數(shù)據(jù)主要是針對于停車場的泊車位信息，當停車場的空車位信息到達一定的閥值時，系統(tǒng)也應該快速的做出反應同時，在系統(tǒng)發(fā)布模塊中，管理人員也可以通過人工模塊調(diào)整停車場的空車位數(shù)，并即時發(fā)布出去。（3）重復控制可以讓用戶對指定的誘導信息指定重復播出次數(shù)和方式，實現(xiàn)誘導信息的交替播出、順序重復播出等重復播控方式。模塊功能結構圖如圖所示。實現(xiàn)所見即所得的功能。 圖7 模版編輯與管理功能結構圖（1）光帶屏定義根據(jù)每一個光帶屏的設計，定義每一段光帶顯示狀態(tài)與道路路況之間的對應關系，建立路段與光帶的對應關系表，供路況信息發(fā)布時使用。根據(jù)上述分析，本方案將通過信息發(fā)布模塊實現(xiàn)自動化的信息發(fā)布控制。交通誘導室外顯示屏顯示的方式包括：以圖形表示的路段流量狀況以及文字表示的局部路況信息。同時還可根據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進行誘導，使得城市主干道和快速路交通更加暢通。室外誘導屏信息發(fā)布室外誘導屏安裝在城市道路上時，用于提示駕駛員前方的實時路況信息或者相關的一些交通信息。（2）主觀評價提供一個人工對某一個具體誘導方案實施效果評價的操作界面，給出優(yōu)秀、良好、較好、一般、無效五個等級的評價值，存儲并用于今后方案的評估數(shù)據(jù)。（4）天氣預報信息獲取每天的全市天氣預報信息，提供交通氣象服務。信息合成的規(guī)則和發(fā)布的模版事先根據(jù)需要確定。此類信息的特點是非量化的文字信息，并事先由人工進行組織和管理。（4）旅行時間預測根據(jù)指揮調(diào)度平臺交通參數(shù)預測融合的結果，推測預先設定的出行出發(fā)地與旅行目的地之間的行程時間，提供出行者對旅行時間的評估，進而影響出行者對旅行目的地的出行規(guī)劃。誘導信息的構成將是當前最佳路徑的引導。 圖53 誘導信息生成模塊設計（1）動態(tài)交通分配模型要解決交通流的誘導問題就必須解決動態(tài)和隨機的交通流量或平均車速在路段和交叉路口的分配問題，即“實時動態(tài)交通分配”。作業(yè)計劃的內(nèi)容主要包括如下幾個方面：誘導內(nèi)容：路網(wǎng)交通狀態(tài)、旅行時間預測、出行服務信息、標語口號、插播交通事件等；內(nèi)容來源：實時路況數(shù)據(jù)、交通事件數(shù)據(jù)、宣傳標語數(shù)據(jù)、出行服務數(shù)據(jù)等；發(fā)布對象：誘導屏；發(fā)布周期：發(fā)布時間間隔設置；采用模版：信息發(fā)布模版設置；（2）作業(yè)計劃的查詢提供用戶對作業(yè)計劃的查詢操作界面和對作業(yè)中設置的誘導信息發(fā)布效果的模擬顯示。同樣，這些方案也是面向主題的，如：早高峰、平峰、晚高峰、重要集會、廣場活動、旅游景點交通服務等。數(shù)據(jù)倉庫將采用關系型數(shù)據(jù)庫來進行組織。因此，對于交通信息數(shù)據(jù)的采集在保證數(shù)據(jù)質量上的基礎上，還要具有時效性。誘導發(fā)布系統(tǒng)結構圖系統(tǒng)物理結構要實現(xiàn)示范工程的邏輯功能，需要在充分利用現(xiàn)有交通信息系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡資源和信息發(fā)布設備的基礎上，根據(jù)需求進行完善，并適當建設必要的軟硬件系統(tǒng)，形成為公眾提供較全面和方便的服務能力。為廣大出行者就近選擇辦事地點；l 定制服務l 違法告知l 交通安全教育宣傳四、系統(tǒng)架構設計系統(tǒng)邏輯架構設計本系統(tǒng)從邏輯上可以分成三個部分：來自于交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入、在本系統(tǒng)進一步進行的數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。（4）靈活誘導信息播控設置。提供誘導屏模版模擬顯示和內(nèi)容所見即所得的內(nèi)容編輯，實現(xiàn)GIS位置管理與可視化一體的誘導發(fā)布模版效果評估手段。系統(tǒng)根據(jù)交通信息的融合獲得城市整體的路網(wǎng)交通狀態(tài)，誘導信息依據(jù)每5分鐘為周期的交通狀態(tài)信息自動生成關鍵路徑的誘導信息，自動向區(qū)域內(nèi)相關的誘導屏實時發(fā)布，動態(tài)誘導信息的生成模型采用人工智能與動態(tài)交通分配模型。l 交通誘導屏信息發(fā)布版式編輯及誘導發(fā)布計劃制定系統(tǒng)提供對多種誘導信息發(fā)布終端設備的信息發(fā)布版式設計提供編輯工具，實現(xiàn)對圖文屏、光帶屏、光帶和圖文混合屏等版式設計和現(xiàn)實效果設計工具，以期達到生動和醒目的誘導信息發(fā)布效果。根據(jù)播控計劃（節(jié)目單）管理實現(xiàn)誘導信息的自動發(fā)布。最終通過交通信息服務及誘導系統(tǒng)最終實現(xiàn)目標：建設和完善交通誘導室外屏發(fā)布系統(tǒng)的建設，使其發(fā)揮系統(tǒng)效應、規(guī)模效應、整體效應，最終均衡路網(wǎng)流量，從整體上優(yōu)化整個交通系統(tǒng)。三是對未來交通走勢強化等級預報，根據(jù)交通規(guī)律和重大勤務、大型活動、法定假日、占路施工等可預知影響因素，科學預測未來（下一時段、明日、下周等）交通運行態(tài)勢，合理制定發(fā)布繞行路線。系統(tǒng)建設目標本設計方案立足實際、在現(xiàn)有基礎上，借鑒國內(nèi)交通誘導成熟經(jīng)驗，建設實時動態(tài)、高效統(tǒng)一、適合民出行需求的交通信息服務及誘導系統(tǒng)。 GB/T 184922001《信息技術系統(tǒng)及軟件完整性級別》；216。 GB/T 175441998《信息技術軟件包質量要求和測試》；216。 GB/T 1250490《計算機軟件質量保證計劃規(guī)范》；216。 GB/T 938588《計算機軟件需求說明書編制指南》；216。 GA/T6522006《公安交通管理設備外場設備施工要求》；216。 GA/Z 012004《城市警用地理信息系統(tǒng)標準體系》；216。 GA/T 5292005《城市警用地理信息屬性數(shù)據(jù)結構》；216。 GA/T4842004《LED 道路交通誘導可變標志》；216。 《公安部關于加強公安交通管理科技工作的意見》，公交管（2000）62號文件，2000年4月；216。系統(tǒng)建設依據(jù)216。 （7）開放統(tǒng)一性原則：系統(tǒng)整體設計，充分考慮與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，技術方案和設備具有良好的互聯(lián)、互操作能力及升級能力，遵循統(tǒng)一與開放相結合的原則。 （3）實用性原則：在滿足交通管理實用要求的前提下，力求實用，盡量降低工程成本，系統(tǒng)建設應始終貫徹面向應用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則，相關設備選擇性能價格比高的技術方案和產(chǎn)品。涉及信息主要有位置、交通流、交通事件、停車、公共交通、非機動車出行、混合出行、交通指數(shù)、交通安全、交通氣象信息、票務收費、鐵路民航，總計十二大類信息。（3）道路天氣信息道路天氣信息是指特定道路的實時和預報天氣情況信息，如暴風雨、大霧等。出行的預計耗時信息：整個或某段線路的行程時間預測信息。交通事件信息：交通事件的發(fā)生時間、地點、發(fā)展狀況等。信息服務內(nèi)容通信息服務內(nèi)容是指系統(tǒng)要為用戶提供服務的信息種類。該系統(tǒng)的投入運行有利于提高道路使用率、改善交通狀況。另一方面根據(jù)天氣、交通設施檢修、特殊車輛的行駛等情況，顯示有關交通警示語、宣傳口號、交通圖形，提高駕駛員的警覺性，保障車輛的安全行駛。豐富交通誘導屏發(fā)布信息的內(nèi)容，包括實時路況信息、旅行時間、交通事件、交通管制等。（1）交通信息實時路況信息：路網(wǎng)的擁擠程度、路段實時速度、交通量分布等信息。出行建議信息：包括出行的最優(yōu)推薦方案信息；發(fā)生交通事件時的替代路線信息；事故多發(fā)、上下坡等危險路段的告警、限高限速超重的告警等。（2）停車場信息停車場位置信息；停車場營業(yè)時間信息；停車場收費信息；停車場實時空位信息。（6）統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)為交通規(guī)劃部門、公交部門等相關單位提供基礎信息的統(tǒng)計分析功能。 （2）先進性原則： 采用先進、成熟的方法和技術，各種先進方法和手段應該充分考慮在社會可行性、法律可行性、管理可行性、技術可行性，選用的關鍵材料和設備要有良好的可靠性、通用性和開放性。 （6）標準化原則：設計嚴格遵循相關的國際標準、國家標準和行業(yè)標準及規(guī)范，并采用合理的系統(tǒng)架構，符合未來發(fā)展趨勢,不采用壟斷技術，保證系統(tǒng)的開放性和標準性。（10）擴展性和易維護性采用先進的軟件工程理論、良好的系統(tǒng)設計，以及分層和代理的方法等方法，保證實現(xiàn)的系統(tǒng)層次清晰、模塊合理，接口協(xié)議開放，保證系統(tǒng)的擴展性和易維護性。 《全國信息化工程金盾工程總體方案設計》，公安部科技委，部科技局，部信息通訊局，2000年2月；216。 GA/T4452003《公安交通指揮系統(tǒng)建設技術規(guī)范》；216。 GA/T4912004《城市警用地理信息分類與代碼標準》；216。 GA/T 5302005《城市警用地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫命名規(guī)則》；216。 GA/T6512006《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設程序與要求》；216。 GB 50303 2002《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》；216。 GB/T 938688《計算機軟件測試文件編制指南》；216。 GB/T 1553295《計算機軟件單元測試》；216。 GB/T 184912010《信息技術軟件測量功能規(guī)