【正文】 應該噴涂一層中涂層對底材進行封閉，防止原子灰對面漆的吸 25 收而出現(xiàn)地圖紋等面層缺陷。 4． 1． 1 局部修補底材的處理 局部修補時要根據(jù)車身損傷的情況對底材進行必要的處理。按照原車面漆層的狀況、需要修補的面積以及位置，一般將修補噴涂 分為局部修補噴涂和整車噴涂。清漆一般噴涂兩道，膜厚在 40~60μm 左右，噴涂手法同單工序面漆相同。色底一般都由雙工序的純色色母來調(diào)配，噴涂的方法也與噴涂雙工序純色底相同，一般噴涂兩層或三層即可。 噴涂雙金屬色漆底時每道噴涂所需間隔的時間也使以涂膜中的溶劑成分揮發(fā)，達到表面全部失光的程度即可。為進一步提高面漆的金屬效果還要對實噴表面進行一次霧噴， 23 即 “ 一干 ” 。噴花的表面顏色深淺不一，在噴涂完清漆后更加明顯，是金屬漆噴涂絕對不能出現(xiàn)的。同時由于噴涂到施噴表面上的顏料較少，所以會顯得顏色淺。 22 3． 5． 2． 1 影響金屬色漆顏色的因素 金屬漆在噴涂時要避免噴得過濕或過干。 雙工序面漆的色底涂料（也包括銀粉漆和珍珠漆）一般要加入比較多的稀釋劑，通常達到 50%，施工黏度很低，容易造成涂膜厚度和顏色的不均勻，所以在噴涂時更要格外要注意噴槍口徑的選擇和出漆量、噴幅寬度的調(diào)整。顏色漆層一般為單組分型，噴涂后表面光澤度很低或沒有光澤，且對大氣中的有害物質(zhì)抵抗能力很差，所以必須噴涂罩光清漆。 雙工序面漆即先噴一層有顏色的面漆，在其上面再噴涂一層無色透明且具有很高光澤的罩光清漆來增加光澤度和保護底下的有色面漆，因這種面漆的噴涂是由兩道工序 —— 有色面漆和罩光清漆組成，所以稱為 “雙工序 ”。兩層噴涂的間隔時間不宜過長，尤其是炎熱的夏季，高固體分涂料中可揮發(fā)成分少、干燥快，如果第一層已經(jīng)達到表干的程度再噴涂第二層，第二層中所含的溶劑成分不能很好地溶解第一層的表面，會造成兩層之間不能很好的溶合?，F(xiàn)在常用的高固體分雙組份 20 素色面漆由于具有較高的固體成分，噴涂一層即可以有較厚的膜厚和良好的遮蓋能力，噴涂兩層就可以達到所須的膜厚。所以在遇到這種情況時應首先對大面進行噴涂一層，在其表面未干時用比較小的氣壓和較小的噴幅對邊 邊角角進行噴涂。 有些噴涂表面不僅僅是大平面需要噴涂，有些邊邊角角等也需要噴涂。為保證噴涂質(zhì)量，還應首先做實驗噴涂，以確定合適的噴涂距離、運槍的速度和噴幅重疊程度等。 在冬季施工時，涂料的溫度也是非常重要的，需要對調(diào)配好的涂料進行保溫或用熱水加熱的方法使涂料達到適合噴涂的溫度。 3． 3 噴涂的溫度 與噴涂有關(guān)的溫度包括噴漆間的環(huán)境溫度，車輛表面的溫度和噴涂涂料的溫度等。異氰酸酯可以同許多常見的物質(zhì)發(fā)生反應，所以在使用、儲存和處理的過程中要多加注意，盡量不使皮膚裸露部位接觸到異氰酸酯，更不能使其進入眼睛、口腔和呼吸道，如發(fā)生上述情況，須馬上用大量的清水沖洗并請醫(yī)生處理。 固化劑 也具有稀釋涂料的作用，但切不可當作稀釋劑使用。例如，聚酯樹脂類涂料使用過氧化物固化劑；環(huán)氧樹脂類涂料使用氨基化合物固化劑；丙烯酸類、聚胺酯類和丙烯酸聚胺酯類雙組份涂料的固化劑中含有異氰酸酯的化合物等等。涂 4 黏度測量杯（四號黏度杯）是測量黏度時比較通用的工具。 稀釋劑的主要作用是用來調(diào)節(jié)涂料的黏度以利于涂裝工作和保證涂膜厚度的均勻 。這些添加劑有些是在噴涂之前就要加入并攪拌均勻后才開始噴涂的，如固化劑、稀釋劑、催干劑等。同一部汽車的平面和立面由于空間方向不同，顏料沉淀后造成的色差也不同。然后用粘塵布擦拭噴涂表面，使噴涂表面不留有灰塵顆粒。等修補的部位完全干燥之后，用細砂紙進行磨平，必須使打磨部位與未修補的部分完全平順地結(jié)合，否則會在 面漆上出現(xiàn)地圖紋。 3． 1． 2 若底涂層上有劃痕、小的凹坑等必須用原子灰進行填補的區(qū)域，應 15 選用填眼灰或極細的細 灰進行填補，干燥后打磨。 3． 1 噴涂表面的準備 由于面漆的噴涂是如此的關(guān)鍵，所以在噴涂前 要認真檢查底涂層（中涂層以下），不能帶有任何的瑕疵，因為這些微小的瑕疵在噴涂完面漆之后，在面漆光澤度的影響下會變得非常的明顯。中涂層要打磨得非常光滑，表面不得留有粗糙的砂紙痕跡或其它的小坑或凸起等，因為 中涂層上要噴涂的是整個涂層最關(guān)鍵的面漆層，任何微小的瑕疵都可能會影響到整個涂層的裝飾性等，所以要格外的仔細。其噴涂的方法基本與普通中涂一樣。 可調(diào)色中涂即在中涂漆中加入適量的已經(jīng)調(diào)色好的面漆或與面漆顏色相近的面漆色母來改變中涂的顏色，使中涂的顏色與面漆基本相同來增加面漆的遮蓋力。中涂漆一般要噴涂 2 道，每道間隔時間 5 到 10 分鐘（常溫），全部噴涂完畢后，靜置 5 到 10 分鐘，然后按要求加溫到適當溫度并保持足夠的時間，待完全干固后及可以進行打磨處理。現(xiàn)在常用的中涂漆多為雙組份，在調(diào)配時需要嚴格按照說明添加固化 13 劑和稀釋劑，不可隨意改變添加量或以其它品牌的類似產(chǎn)品代替。 中涂漆都比較粘稠，涂 膜也要厚一些，一道噴涂通?？梢赃_到 30~50μ m。 2． 4 中涂漆層 中涂漆層是在底漆層與面漆層之間的涂層，也稱做“中涂底漆”、“二道底漆”等，俗稱“二道漿”。 原子灰的干磨可以使用 P240~P360 號干磨砂紙配合φ 7mm 偏心振動打磨頭來進行，打磨效果很好。在下面處理完畢后再在斜面上沿棱邊貼防護帶，對上邊面進行填充，用相同的方法處理上平面，這樣就能得到較清晰的棱邊填充。 11 車身上有些部位形狀比較特殊，需適當采取一定的措施才能更好地完成原子灰的填平 工作，例如車身上的沖壓線、對縫和比較大的曲面等等，要根據(jù)情況使用不同的方法。對于需要較厚的填補區(qū)域可以分幾次進行填補，第一遍施涂的原子灰要薄，并用鏟刀盡量壓實、刮平，以防止有氣孔或填充不實的情況產(chǎn)生。 原子灰混合固化劑后其活化壽命很短，只有 5~7 分鐘左右（常溫），在溫度較高的季節(jié)，可施工時間會進一步縮短。 在進行原子灰的施涂時，首先將需要施涂的區(qū)域進行打磨、清潔，然后將 10 原子灰按使用手冊標明的比例正確混合固化劑。一般施工原子灰的厚度一般為 2~3mm，不可過厚。 2． 3 原子灰的施涂 對于不平整的表面或經(jīng)過鈑金處理后的金屬板需要使用原子灰進行填平工作。 2． 2． 2 對舊涂層噴涂底漆 舊涂層經(jīng)過打磨后如果沒有裸露出金屬底材，可以不噴涂底漆，直接噴涂中涂漆或施涂原子灰；如果舊涂層打磨后有部分區(qū)域露出了金屬底材，只要對裸露的金屬部位噴涂底漆而不必全面噴涂，對小部分裸露金屬的處理也可以適當簡化，可以不必噴涂侵蝕性底漆。對于鍍鋅板等底材通常不用噴涂侵蝕性底漆，直接噴涂隔絕底漆即可。指導層的顏色以反差大一些為好，但盡量使用黑、 灰、白等容易遮蓋的顏色。 底漆干燥后要經(jīng)過適當?shù)拇蚰ィ?為下一步噴涂工作做好準備。 噴涂底漆層 噴涂底漆層可以使漆膜獲得良好的附著力，填平細微的缺陷，對于裸金屬還可以起到防腐的作用，是整個涂層的基礎(chǔ)。防護罩一般由耐熱、耐溶劑橡膠制成。 防護帶要求彈性小、耐熱、耐溶劑、不掉膠、粘著性好且膠質(zhì)所含溶劑成分低。底層涂料施工主要包括底漆層、原子灰填補、噴涂中涂漆等。清潔的方法與前面介紹的金屬清潔劑的使用是相同的，都要一濕一干地進行。裸露的金屬部分必須進行打磨、磷化或鈍化處理，如果裸金屬部分有銹蝕或穿孔的情況，還要進行 除銹或補焊，將銹蝕清除干凈防止繼續(xù)產(chǎn)生銹蝕或結(jié)合力變差的情況發(fā)生，并進行磷化或鈍化處理。 1． 2． 2 良好舊涂層的處理 良好的舊涂層的處理與裸金屬的處理有些差異。清潔的方法為：一手用沾有金屬清潔劑的布擦拭第一道，另一只手馬上用干布將第一道擦拭的濕痕擦 干，以吸附、去除銹跡和油漬。 1． 2． 1 裸金屬的處理 根據(jù)裸金屬的不同情況采用不同的處理方法。 1． 1． 2． 3 鋁及鋁合金的判斷 鋁的機械強度較底，汽車上一般使用鋁合金板材。鋼板表面經(jīng)過粗糙砂紙打磨后會顯露出白亮的金屬光澤，但從側(cè)面觀察，顏色有些變暗；鋼板耐強堿侵蝕的能力較強，使用強堿對經(jīng)過打磨后的表面進行浸潤或涂抹一般不會太大的反應。因此，準確地判定底材是何種材料、何種類型，對車身的修復具有重要的意義。 表 61 列出了確定原有涂層類型的幾種方法。 1． 1． 1． 4 硬度測定法 由于 各種面漆干燥后漆膜的硬度不同，大體上看雙組分漆和烘干漆硬度較高，而自干漆硬度較低。丙烯酸聚胺脂型漆層不易溶解，但稀釋劑會減少漆面光澤。 1． 1． 1 原涂層的判別方法 1． 1． 1． 1 視覺檢查法 視覺檢查法即通過仔細地觀察，根據(jù)不同涂料的不同特征進行判斷。 四、教學基本方法和教學過程 本教學環(huán)節(jié)采用理論、實踐同步進行的方法。 面層涂膜輕微缺陷的簡單處理方法。 掌握貼護的要點和操作方法。 掌握不同底材的特點和處理方法。 噴涂各種涂料時需要注意的問題和具體操作。 難點： 掌握用原子灰進行填平工作的具體操作 。因此，在涂裝修補之前須首先對原涂層和底材進行準確地判別，并以此為根據(jù)，選用合適的操作工藝和適當?shù)男扪a材料。如果原涂層不溶解，說明原涂層屬于烘干型或雙組分型漆。用紅外線烤燈對測試板進行加熱即可很容易地進行判別，如果漆面有軟化現(xiàn)象則可證明為熱塑性涂料。此方法方便快捷，只需將原車車身加油口塞拿來，利用儀器很快就能準確無誤地判別面漆的類型。（詳細內(nèi)容見書 P104） 1． 1． 2 底材的判別方法 隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，制造汽車車身表面所用的材料種類日趨多樣化，對不同的底材在進行修復處理和噴涂修復時須采用不同的操作，在施涂原子灰或侵蝕性底漆時更應對底材有準確地判斷，正確地選用涂料和施工工藝。 1． 1． 2． 1 鋼板 的判斷 鋼板機械強度較高，表面比較粗糙，未經(jīng)加工的表面一般呈現(xiàn)灰黑色，有些部位會有鐵銹存在。使用中的鍍鋅板表面沒有銹漬，裸露處常顯現(xiàn)灰白色，經(jīng)過砂紙打磨的地方比鋼材表面更加白亮且側(cè)光時 變暗的程度也要輕一些；鍍鋅板不象鋼板耐強堿的 4 侵蝕，使用強堿浸潤或涂抹時多會留下發(fā)黑的痕跡。 1． 2 底材的處理 在噴涂修復之前，要首先對原車須修補部位的底材、舊漆層進行必要的處理，一般為打磨、清潔、防腐處理和填平等操作，下面簡要介紹針對不同的底材的處理方法 。清潔時兩手各持一塊干凈的清潔布，一塊飽蘸金屬清潔劑，另一塊為干布。 對于表面質(zhì)量較差，銹蝕比較嚴重的裸金屬可以用打磨機進行打磨或進行噴砂處理去除銹蝕。 1． 2． 2． 2 表面有缺陷的舊涂層的處理 ①對于小的缺陷，在缺陷部位進行打磨，直至沒有受到損傷的涂層或裸金屬。 經(jīng)過打磨處理的舊漆層仍舊需要用清潔劑進行必要的清潔處理，所使用的清潔劑與金屬清潔劑不同，用于舊漆層的清潔劑更加柔和一些，更偏重于對油 6 漬、臘漬等妨礙噴涂的有害物質(zhì)的去除作用。其目的主要是加強防腐處理和為面漆打下良好的基礎(chǔ)。汽車遮蔽用專用遮蓋紙的一面為緊密的紙層，另一面涂有一層的蠟質(zhì)物質(zhì)，這層物質(zhì)與基紙結(jié)合非常緊密并且耐熱不熔化，抗溶劑性能優(yōu)良。 防護罩用來遮蔽各種燈和輪胎。