【正文】 護(hù)，集水坑內(nèi)安抽水機(jī)將水排至洞外三級(jí)沉淀池。外部高壓通過安設(shè)在場(chǎng)地內(nèi)的變壓器，將供電電壓降至380/220V再引入洞內(nèi)。2 農(nóng)用車管理①出車前應(yīng)理性檢查車輛的水、電、油、胎壓及其他性能是否正常，發(fā)現(xiàn)異常即使進(jìn)行報(bào)上維修；②運(yùn)輸車輛需由專人駕駛、駕駛?cè)藛T需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并考試取證合格后方可駕駛，不得隨意轉(zhuǎn)交他人駕駛；③駕駛?cè)藛T嚴(yán)禁酒后駕駛，遇道路寬度較窄或有其他行人時(shí)應(yīng)鳴笛、減速。洞門處初支采用密排3榀格柵鋼架進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，(不會(huì)存在斷樁的情況)洞口處密布的3榀拱架采用整環(huán)開挖形式及早封閉。環(huán)向施工縫間距為9m，縱向施工縫防水材料先用中埋式止水帶。當(dāng)發(fā)現(xiàn)層面有損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。圖415防水板搭接雙焊縫平面圖④防水板的固定防水板采用無釘孔鋪設(shè)，即先用φ80塑料墊圈和射釘將無紡布固定，再將防水板用手動(dòng)焊接器熔焊于墊圈上。防水板搭接雙焊縫平面圖見圖416。對(duì)外露的鋼筋頭切除、水泥砂漿封堵找平。結(jié)構(gòu)防水采用EVA或ECB塑料防水卷材（為確保防水板不破損，在防水板一側(cè)設(shè)有400g/m2無紡布）；同時(shí)在底部防水板鋪設(shè)5cm厚保護(hù)層，以防鋼筋焊接時(shí)損壞防水板。隧道二襯砼拆模后，立即養(yǎng)護(hù)，將養(yǎng)護(hù)臺(tái)架移至剛拆模二襯段，用橡膠軟管連接高壓水管與養(yǎng)護(hù)臺(tái)架進(jìn)水接口。在灌注作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置電鈴或有線電話等通訊設(shè)施，以利于和地面砼下料口值班人員聯(lián)系，隨時(shí)控制砼的用量。⑶臺(tái)車定位：臺(tái)車組裝好后，進(jìn)入已放線的隧道區(qū)段，首先對(duì)中，然后按設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)整高度和寬度，滿足凈空要求。操縱邊模油缸動(dòng)作前，應(yīng)仔細(xì)檢查絲桿是拆除，避免因絲桿未拆除是動(dòng)作油缸造成模板變形。造成油缸損壞。 臺(tái)車就位結(jié)束后，必須關(guān)掉液壓泵電源，以免誤動(dòng)閥組操作手柄，使臺(tái)車結(jié)構(gòu)變形或損壞液壓缸。在拆掉所有邊模支撐絲桿一端絞銷的情況下，啟動(dòng)液壓油泵，操縱調(diào)心油缸，使臺(tái)車中線對(duì)正隧道中線，旋下臺(tái)梁下支腿并擰緊；操縱邊模油缸使邊模伸出至設(shè)計(jì)尺寸。在安裝絲杠時(shí)，要保證縱向同一排絲杠轉(zhuǎn)向一致，以免操作時(shí)出現(xiàn)互鎖現(xiàn)象。盡量避免使用氣割和電焊的方法影響安裝質(zhì)量，確有因運(yùn)輸變形的情況應(yīng)盡量校正，具體要求如下：全車所有螺旋必須齊全，切擰緊；所有模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必須全部存在、并打緊，防止在使用中產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。 吊裝：根據(jù)場(chǎng)地條件選擇適當(dāng)?shù)耐跈C(jī)、裝載機(jī)，主件吊裝用鋼絲繩不小于162。區(qū)間隧道模板臺(tái)車側(cè)視圖見圖412，立面圖見圖413。二次襯砌施工工藝流程：基面處理→底部防水板鋪設(shè)→底部鋼筋制安、模板體系架設(shè)→底板及填充混凝土澆筑→拆除上部臨時(shí)支撐→拱墻基面處理、防水板鋪設(shè)→拱墻鋼筋制安→拱墻臺(tái)車安設(shè)、混凝土澆筑。 ②注漿設(shè)備及壓力初支回填注漿采用砂漿泵，回填注漿壓力不宜過高，只要能克服管道阻力、初期支護(hù)間空隙阻力即可，壓力過高易引起初期支護(hù)變形。1)背后注漿管的安設(shè)：初支背后注漿管采用DN32鋼花管。噴頭方向，噴頭與受噴面的距離都影響著回彈率，在施工中要保持合理的方向和距離。③噴射混凝土回彈率控制噴射砼施工中的回彈率，同噴射砼材料和水灰比，混合物噴射速度，噴頭至受噴面的距離與角度及噴射手技術(shù)熟練程度等因素有關(guān)，而回彈率的高低對(duì)噴射砼質(zhì)量、材料消耗、施工效率等都有重大影響，噴砼的回彈率邊墻不應(yīng)大于15%，拱部不應(yīng)大于25%。53412159734862106拱腳線拱頂中心拱腳線拱 部邊 墻~~圖46 噴射區(qū)段劃分圖前進(jìn)方向前進(jìn)方向圖48 邊墻噴頭活動(dòng)順序圖47 拱圈噴頭活動(dòng)順序一次噴射厚度，主要由噴砼顆粒間的凝聚力和噴層與受噴面間的粘結(jié)力而定，厚度太薄會(huì)增大回彈率，厚度太大會(huì)使砼顆粒間的凝聚力減弱，同時(shí)會(huì)引起大片坍落或形成噴砼與巖面脫離，形成空隙，一次噴射厚度不宜超過10cm。噴射作業(yè)應(yīng)分段分片依次進(jìn)行，噴射順序均應(yīng)先墻后拱，自下面上，如巖面凹凸不平時(shí)，應(yīng)先噴凹處找平，然后向上噴射。5cm2)噴射砼施工①噴射砼工藝采用TK600濕噴機(jī)濕噴，濕式噴射工藝。初支時(shí)首先初噴4cm砼，然后架設(shè)格柵鋼架、掛網(wǎng)并噴射砼，采用濕噴工藝。：格柵鋼架拼裝允許誤差如下：周邊拼裝允許偏差：177。②鋼格柵安裝：施工工藝見圖404。1)鋼格柵施工①鋼格柵制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。表42 小導(dǎo)管注漿機(jī)具設(shè)備表序 號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)1風(fēng) 鉆YT282注漿泵KBY50/703輸漿膠管Ф254閘 閥Q11SA16Dg255壓力表04MPa6儲(chǔ)漿桶自 制7配漿桶自 制8孔口封閉器自 制本段礦山法區(qū)間采用人工配合機(jī)械開挖，每部采用臺(tái)階法施工，每部分上下臺(tái)階開挖，臺(tái)階長(zhǎng)度一般為35m，臺(tái)階高度根據(jù)地質(zhì)情況、隧道斷面大小和施工機(jī)械設(shè)備情況確定。①打孔布管：小導(dǎo)管在打管前，按照設(shè)計(jì)要求放出小導(dǎo)管的位置，風(fēng)鉆作動(dòng)力，用專用頂頭將小導(dǎo)管頂入；小導(dǎo)管尾部置于鋼架腹部，增加共同支護(hù)能力；小導(dǎo)管安裝后用塑膠泥封堵導(dǎo)管外邊的孔口。圖41 小導(dǎo)管構(gòu)造示意圖34002)注漿工藝參數(shù)①注漿壓力：注漿壓力根據(jù)地層致密程度決定，～。采用單排小導(dǎo)管沿拱部120176。超前小導(dǎo)管注漿加固地層技術(shù)，是通過沿隧道開挖輪廓線外縱向向前傾斜鉆孔安設(shè)注漿管，并注入漿液，達(dá)到超前加固圍巖和止水目的，同時(shí)小導(dǎo)管還可起到超前管棚預(yù)支護(hù)作用。42（），L=176。 防止在下臺(tái)階開挖時(shí)下沉。 嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺采用短進(jìn)尺、多循環(huán)的方案。3施作A部仰拱二次襯砌，A達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后。根據(jù)總體安排和施工任務(wù)劃分，全部施工任務(wù)由項(xiàng)目部統(tǒng)一組織施工。⑴以礦山法隧道每步開挖為單位安排，統(tǒng)一考慮，考慮施工過程中不可預(yù)見因素，工期安排前期工作強(qiáng)度大，后期略小，給后期不確定工作留下足夠時(shí)間。表31 礦山法隧道作業(yè)人員配置表（單位：人）管理人員工 種人數(shù)施工人員工 種人數(shù)技術(shù)員2噴漿工6質(zhì)檢員1挖掘機(jī)司機(jī)2生產(chǎn)3汽車司機(jī)2試驗(yàn)員1電焊工10測(cè)量員4鋼筋工20安全工程師1混凝土工10安全員2木工15安全協(xié)管員2鉗工10瓦斯檢測(cè)員2隧道工40電工2掌子面每班作業(yè)人員不得超過10人礦山法段施工機(jī)械準(zhǔn)備見表32表32 施工主要機(jī)械設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格及型號(hào)數(shù)量用于施工部位備注1小型挖機(jī)HY602臺(tái)礦山法隧道2挖機(jī)PC2201臺(tái)礦山法隧道3風(fēng)鎬G80A10把土方開挖4自卸三輪車5m179。二襯礦山法隧道施工擬安排一個(gè)作業(yè)面由北向南施工。根據(jù)《成都地鐵1號(hào)線三期淺層天然氣測(cè)試結(jié)果報(bào)告》及地鐵18號(hào)線淺層天然氣分布特征咨詢研究報(bào)告，成都地鐵1號(hào)線三期廣福站至天府新站區(qū)間隧道位于蘇碼頭氣田之上，隧道有受淺層天然氣危害的可能。此外，區(qū)內(nèi)地下水還接受NW方向的側(cè)向徑流補(bǔ)給。第四系孔隙潛水位于粉質(zhì)粘土層中，埋深較淺。本區(qū)間主體結(jié)構(gòu)位于砂巖之中，部分結(jié)構(gòu)主體位于泥巖之中，根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料，中等風(fēng)化泥巖自由膨脹率（FS）為5～22%，自由膨脹率平均值11%，膨脹力3~5kPa膨脹力平均值4kPa，~％，％，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料及上階段資料綜合分析，中等風(fēng)化泥巖具有弱膨脹性，建議設(shè)計(jì)中考慮強(qiáng)中等風(fēng)化泥巖膨脹性對(duì)隧道主體結(jié)構(gòu)的影響。本區(qū)間結(jié)構(gòu)主體范圍未穿越該層，對(duì)工程無影響。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)，RQD值為90%，~。巖質(zhì)較軟,巖芯呈塊狀,局部呈餅狀,錘擊聲悶。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)，RQD值為80%，~。M1Z33N170M1Z33N170M1Z33N1705有揭露，~。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)，RQD值為70%。碎屑成分主要為硅質(zhì)巖，河流相，刀刻無條痕，硬度高，不宜風(fēng)化，磨圓度好，分選性差，粒徑10120mm。~，~，~，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。~，~，~。~，~，~。巖土分層及其特征本次勘察揭露深度內(nèi)，地層主要由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml），第四系全新統(tǒng)沖積洪積層（Q4al+pl）、第四系全新統(tǒng)殘積坡積層（Q4el+dl），白堊系上統(tǒng)灌口組泥巖、砂巖、礫巖（K2g）及白堊系下統(tǒng)天馬山組侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組泥巖、砂巖（K1tJ3p）組成。天府大道為重要交通干道，交通十分繁忙。 圖23出入場(chǎng)線礦山法隧道初支剖面圖(構(gòu))筑物及管線情況礦山法隧道線路上方為廣州路西側(cè)空地。圖22出入場(chǎng)線礦山法隧道復(fù)合式襯砌斷面圖④超前支護(hù)：拱頂采用φ42mm超前小導(dǎo)管（、外插角為10度），拱頂120176。②鋼筋網(wǎng)：采用φ8鋼筋，構(gòu)成150*150mm網(wǎng)格，全環(huán)單層布置。礦山法區(qū)間開挖尺寸為9640mm*12500mm(實(shí)際施工中開挖斷面放大10cm)。根據(jù)收集資料顯示，該礦山法隧道下穿成昆鐵路貨運(yùn)外繞線路基段，除此之外，無重要建構(gòu)筑物及地下管線，隧道頂板埋深約15～22m。第二章 工程概況廣興區(qū)間出入場(chǎng)線礦山法隧道位于成都地鐵1號(hào)線三期工程廣州路站南側(cè)，礦山法隧道小里程端接出入場(chǎng)線明挖區(qū)間，大里程端為遠(yuǎn)期預(yù)留線路。⑶經(jīng)濟(jì)合理性原則針對(duì)工程的實(shí)際情況，本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則比選施工方案，施工過程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，達(dá)到經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目的。⑴確保技術(shù)方案針對(duì)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；施工方案經(jīng)濟(jì)、合理。⑵主要法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范及地區(qū)業(yè)主文件編號(hào)類 別名 稱編 號(hào)①國家法律、法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程建筑法中華人民共和國安全生產(chǎn)法主席令第13號(hào)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例國務(wù)院令393號(hào)建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例國務(wù)院令第279號(hào)隧道施工安全九條規(guī)定國家四部委地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB502991999（2003版）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB500102010混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB502042015城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范GB506522011地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB501082008地下工程防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB502082011巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范GB500862015城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法建質(zhì)20105號(hào)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法建質(zhì)200987號(hào)②行業(yè)規(guī)范、規(guī)程鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程 JGJ182012鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程Q/CR92172015鐵路隧道錨噴構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范TB101082011鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程QCR92182015鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范TB101202002地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ4992建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)JGJ592011建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范JGJ147－2004建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)JGJ146－2013施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ 462012市政地下工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范DG/TJ082362013③地區(qū)業(yè)主文件關(guān)于印發(fā)《建筑工程預(yù)防坍塌事故若干規(guī)定》的通知成建委發(fā)【2003】82號(hào)關(guān)于印發(fā)《成都市建設(shè)工程施工安全重大危險(xiǎn)源管理辦法》的通知成建委【2005】834號(hào)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵建設(shè)管理工作的通知成建委【2008】854號(hào)市建委關(guān)于安全管理人員配置的意見成建委發(fā)2008101號(hào)成都軌道交通建設(shè)工程重大危險(xiǎn)源管理辦法關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》的通知成建質(zhì)【2014】5號(hào)(3)《成都地鐵1號(hào)線三期南段工程土建3標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；（4）《中鐵隧道集團(tuán)工程質(zhì)量管控紅線》； （5）其他①總體工程籌劃及項(xiàng)目策劃書；②適用于本工程的四川省、成都市、天府新區(qū)有關(guān)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件；本施工方案適用于廣州路站～興隆湖站區(qū)間出入場(chǎng)線礦山法區(qū)間施工。⑵安全技術(shù)可靠性原則根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，依據(jù)成都市及其周邊地區(qū)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工，確保施工安全。建設(shè)“綠色工地”，實(shí)施環(huán)保施工。礦山法隧道線路上方為廣州路西側(cè)空地。礦山法區(qū)間為單洞雙線隧道。范圍C3P10模筑鋼筋混凝土、臺(tái)階法支護(hù)主要參數(shù)如下：①初支噴混凝土：C25早強(qiáng)混凝土，噴射厚度為350mm，全斷面支護(hù)襯,襯砌斷面見圖22。③格柵鋼架：全環(huán)設(shè)置，采用臺(tái)階法施工。⑥結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，采用結(jié)構(gòu)自防水及于初期支護(hù)與二次襯砌間全環(huán)鋪設(shè)柔性防水隔離層。礦山法隧道西側(cè)為天府大道南延線，道路紅線寬80m，雙向8車道。～，地形起伏較大，坡度較緩。(2) 第四系全新統(tǒng)沖積洪積層（Q4al+pl）、殘積坡積層（Q4el+dl）: ②32粉質(zhì)黏土：灰褐色，可塑，切面光滑，手搓呈條狀，丘間農(nóng)田中局部分布，青李溝附近局部含卵石。②9粉質(zhì)黏土：棕紅色，硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物和鈣質(zhì)結(jié)核，廣泛分布于侵蝕低丘表層。⑤22強(qiáng)風(fēng)化砂巖：棕紅色、灰黃色，砂狀結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，巨厚層狀構(gòu)造，膠結(jié)較差，錘擊易碎，風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀和短柱狀。⑤33中等風(fēng)化礫巖：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，巨厚層狀構(gòu)造，膠結(jié)物為褐紅色，礫石含量約占80%，膠結(jié)程度差，振動(dòng)即散。~，~。⑦12強(qiáng)等風(fēng)化泥巖：紫紅色,泥質(zhì)結(jié)構(gòu),泥質(zhì)膠結(jié),中厚層狀構(gòu)造,風(fēng)化裂隙很發(fā)育,巖芯呈碎塊狀。~，該層未揭穿。⑦22強(qiáng)風(fēng)化砂巖：