【正文】 應注意錯開方向和距離，防止進、排風氣流短路。每座車站從站廳引出的出入口數(shù)量不得少于２個；。 13）車站內(nèi)垂直電梯應具有內(nèi)外兼顧的作用。 12）車站進出站的客流是一股寬帶客流，進站客流略顯平緩而均勻，售票機是為進站客流服務，理論上應設在進站流線上，但不能阻擋不買票的乘客通行，因此要把售票機前2ｍ的排隊長度一起考慮，2ｍ是最小距離。這是對站廳公共區(qū)面積合理分配的基本原則。 9）客流流線組織就是對乘客進站—出入口—（售票）—檢票口—樓梯口—站臺—上車的走行路線策劃（出站相反），對上述設備設置在對進、出站的走行路線上的通道應順捷流暢。 7）因為車站設備是全線所有機電系統(tǒng)的匯集和綜合，因此各系統(tǒng)的管線進入車站，各系統(tǒng)之間的聯(lián)系接口都在車站，因此車站布置應從工藝和接口聯(lián)系，使管線最短，交叉干擾最少為原則，合理布置車站。 4）解決兩個換乘站的建設時序和后期預留工程接口，原則上是換乘節(jié)點同步規(guī)劃、同步設計，有條件時爭取同步施工，否則應做好預留工程，充分考慮后期施工時對已建線路運營的安全?！　〉罔F車站的設計選型可從線路走向分為側式站臺候車與島式站臺候車,從功能上比較島式站臺候車便于客流在站臺上互換不同方向的車次,而側式站臺候車客流換乘不同方向的車次必須通過天橋才能完成,一旦乘客走錯方向,會給換乘帶來很多不便,但側式站臺候車方式帶來的軌道集中布置,有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行,具有一定的經(jīng)濟性,但在城市地下工況復雜的情況下,大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性,而島式站臺候車方式的兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復雜的情況下穿行則具有較大靈活性(見圖圖3)?！　?5)車站布設應與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結合,車站分布應方便施工,減少拆遷,降低造價,并注重城市軌道交通建設與周邊經(jīng)濟發(fā)展的互動效應,為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。3. 車站布置地鐵車站布設與設計應遵循的原則　　(1)車站布設應方便乘客使用,地鐵車站的站位應該為乘客提供最大可能的方便,使多數(shù)乘客步行的距離最短。 （2）根據(jù)客流走向特點，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺感受的重要區(qū)域。出站客流與進站客流互逆。通過合理的布置公共區(qū)與設備管理用房區(qū),壓縮車站規(guī)模,若按每正線公里8 億元人民幣計算,則車站縮短1 m 約節(jié)省80 萬元人民幣。 建筑平面布置要緊湊合理,使換乘客流與進出站客流分開,避免相互交叉干擾。有時要根據(jù)所處站位的規(guī)劃、物業(yè)開發(fā)等要求,在車站上方建商用、辦公樓,在這種情況下,站廳層可有部分露出地面,乘客乘降高度減小,有利于乘客集散,也降低了工程造價。2. 建筑形式與功能 簡潔明凈型簡潔明凈型是一種運用簡單的裝飾元素去追求明凈室內(nèi)界面的空間效果，它通常應用石板、玻璃、鋼材等材料來塑造簡單的平整空間造型效果?；靥顣r將墻址上部做成外傾斜的坡,以避免積水下滲影響墻身穩(wěn)定。同時在板縫圓槽內(nèi)現(xiàn)澆C25 豆石砼,將相臨墻板連為一體。砼灌注、鋼筋加工及砼振搗相關要求同橋梁工程施工方法。在基底墊層完成后，即可直接在墊層上綁扎鋼筋、支立模板。根據(jù)本工程特點，基坑開挖分兩步進行，第一步開挖基坑地面以上部分土層，擬采用人工配合推土機開挖的方法，第二步采用人工開挖，開挖時應嚴格按放設的邊線垂直開挖，以保證基礎下部二灰砂礫墊層寬度與厚度。施工中，懸臂式路肩擋土墻的施工應緊前安排,并爭取盡早完成,以便為擋土墻內(nèi)的路基土方填筑留出工作面。（八）、交叉路口的圍護設置圓順。 （四）、施工期間安排專人進行交通疏導。⑤二環(huán)東路的入口處設置醒目標志，提醒準備進入二環(huán)東路的車輛繞行。晝夜派人指揮交通。具體交通組織主要形式見下圖。交叉路口交通組織方案本標段交叉路口有南全福路口、桑園路口，兩路口均為丁字路口。⑷第四施工階段：該階段主要進行第233840聯(lián)連續(xù)梁、3637預制梁板架設的施工。⑶第三施工階段：該階段主要進行第30—33聯(lián)連續(xù)梁的施工及第35—39聯(lián)墩柱的施工，按施工計劃該階段第34聯(lián)橋梁主體完工，可將支架拆除，第40聯(lián)墩臺施工完畢后暫不進行連續(xù)梁的施工。⑵第二施工階段：進行90—95墩兩側樁基、墩臺的施工及其他剩余樁基承臺的施工；進行第334聯(lián)連續(xù)梁的施工。我合同內(nèi)承臺最寬為7m，在施工時，兩側需各留3m的工作空間，再在線路左側留5m的行車道作為施工便道，此階段封路總寬度為18m。，為保證本路段行車道路寬度，將兩側路燈移走，整平處理綠化帶，使機動車道與非機動車道連成一體。 四、施工時的交通組織（一）、施工期間交通組織的目標各工種之間協(xié)調進展、有序推進，確保施工期間道路交通基本穩(wěn)定和基本暢通。二、現(xiàn)狀道路及交通狀況潮州市二環(huán)東路是國道205穿越市區(qū)的一部分，為潮州市南北走向的一條主要交通干道，交通非常繁忙，且地處市區(qū)繁華地帶，兩側為比較集中的居民小區(qū)、商店、市場、工廠，有多條公交線路途經(jīng)該路段，附近又有長途汽車東站、蔬菜批發(fā)市場，還有大量的社會車輛和行人通過，交通流量非常大。本項目按一級公路標準進行設計，同時滿足城市快速路標準；設計速度60km/h，雙向六車道，寬度25米；橋梁設計荷載：公路I級，抗震按七度設防。第八十四條提出工程實施進度指標。同時根據(jù)運營管理模式和設備智能化水平酌情調整。四、主要技術指標第八十二條闡述了運營管理機構與定員指標的要求。（一）線路運營總圖，屬工程設施的基礎項目，包括線路、客流預測、運營組織、限界。四、車輛基地的規(guī)模應從城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應按遠期設計規(guī)模劃定和控制；列車運用整備、檢修設施、站場股道及其相關的房屋建筑宜按近期規(guī)模建設；其余的地面建筑應根據(jù)工藝要求和遠期規(guī)模，確定分期建設方案。在不影響正常運營的條件下，地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設。指導運營組織、票價研究、國民經(jīng)濟和財務效益評價。（五）換乘客流預測：預測全日和高峰時段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預測。（一）線網(wǎng)客流預測：在遠景線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預測基礎上，預測項目遠期設計年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負荷強度；并對各條線路的客流進行總量控制與分析。（二）線路客流預測：以遠景線網(wǎng)客流總量為基礎，預測各條線路的全日客流（雙向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運距和客流負荷強度等相關指標進行總量控制分析?？土黝A測應以居民出行和相關交通調查的成果為基礎，并應保證其成果的時效性和可用性，不宜大于５年，否則應補充其他有效措施。初期為建成通車后第３年；近期為第１０年；遠期為第２５年。③“適用城市城區(qū)人口規(guī)?！毕抵溉丝谝?guī)模能達到或超過此限的城市軌道交通線網(wǎng)中的主干線等級，其余線路可根據(jù)運量選用較低等級。各級線路相關技術特征宜按表１的規(guī)定確定。具體的路線如表二所示。應注意沖洗液濃度及穿過溶洞時的護壁和防斜措施。 ⑵盾構施工時應加強變形監(jiān)測，及時反潰，指導施工。3. 潮州市鳳新中學至京城花園工程地質特點本段第四系沖洪積土層發(fā)育，下伏基巖為白堊系屑碎屑巖，車站采用明挖法施工時，可根據(jù)基坑深度選擇 沖孔密排樁或地下連續(xù)墻加錨桿或內(nèi)深基坑，采用鉆、支撐，基坑淺可采用土釘墻、攪拌樁等作為基坑圍護結構。市商貿(mào)區(qū)及老城區(qū)，建筑物密集，部份街道狹小。該區(qū)段為低丘殘丘地貌，其間分布有剝蝕殘丘及剝蝕臺地。道碴道床地段的緩和曲線不能與豎曲線重疊。最大坡度地段位置的選定全線有3處坡段的坡度設計成30‰。內(nèi)外側線路采用不同長度的緩和曲線進行加寬。最小坡段長度：為一列車長，取為140m，并且應滿足夾直線長度不小于50m。線路縱斷面最大坡度：正線為30‰，輔助線為35‰。預計誘發(fā)客運量2萬人/日4．各區(qū)段客流密度進行區(qū)域客流OD總量預測，根據(jù)全路段客報資料和全路各區(qū)段交流量歷史統(tǒng)計資料，采用各種預測方法，預測未來區(qū)域客流OD表。三、客流量預測結果1．正常客運量預計20萬人/日2．轉移客運量客流轉移是軌道交通客流量預測的重要理論，一種新的交通方式?！　「鶕?jù)上述原則及目標，潮州市快速軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃以主城區(qū)為核心，以“跨三江、連三片、沿三軸”構成了由“三主三輔”6條線路組成的放射式線網(wǎng)，規(guī)劃線路總長度100公里。② 針對進出潮州鐵路利用的現(xiàn)實性問題，率先分析研究既有鐵路的利用方式和在軌道交通運輸、線網(wǎng)構架中的規(guī)劃策略。2．城市交通現(xiàn)狀及主要問題目前,我國城市公共交通系統(tǒng)中,公共汽車、電車占主體,承擔了城市80%以上的客運量。
（14）給排水及消防系統(tǒng)
給水排水及消防系統(tǒng)由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及其它消防設施等組成。滿足成都軌道交通線網(wǎng)內(nèi)無障礙換乘及與成都市公交“一卡通”兼容的要求。
（9）通信
系統(tǒng)設備應符合國家技術標準、ITUT 建議等有關標準的要求，具有可靠性高、技術先進、組網(wǎng)簡單靈活、易擴容、便于安裝、操作和維護等特點。荷載：車輛荷載按車輛軸重140kN 設計，其它荷載按有關規(guī)范取值。（3）行車組織遠期高峰小時最大行車密度不小于30 對/h；最小行車間隔不小于2min；（4）車輛車型：地鐵C型車，DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電。②市域快線層次：初步建議最高速度70km/h～80km/h。3) 參與項目運營的勞動者得到的報酬此項表示項目為社會提供就業(yè)崗位的經(jīng)濟效益,按前述假設3 計為2. 4 億元(含個人所得稅) 。由于15 年完成總投資,則年貢獻為1. 75億元。按《增值稅暫行條例》,貨物設備銷售稅率為17 %(不考慮增值稅抵扣) 。（3 ）　項目對國家的年經(jīng)濟效益城市軌道交通項目對國家和城市的經(jīng)濟效益主要有以下3 個方面。以上對2026年的票價預期為2元是保守的項目運營外產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益運營外產(chǎn)業(yè)包括投資帶來的產(chǎn)業(yè)(設計、咨詢、物資供應、招標、工程監(jiān)理) 和運營帶來的產(chǎn)業(yè)(房地產(chǎn)、物業(yè)管理、廣告、電訊、商業(yè)貿(mào)易、保潔園藝、維修、培訓中心、招待所) 。 億。運營利潤(運營收入 運營成本) 億元。（2) 　項目對企業(yè)的年經(jīng)濟效益根據(jù)以上設定,城市軌道交通項目運營企業(yè)的利潤按以下兩個方面計算。 運營外產(chǎn)業(yè)的利潤占運營票房收入的30 %(2011 年廣州占到34. 4 %) ,運營外產(chǎn)業(yè)營業(yè)額約為運營票房收入的2 倍。土建類和設備類折舊年限分別設為100年和30年,殘值率分別為20 %、5 %。年年實測、2020年交通規(guī)劃預測、2035 年線網(wǎng)規(guī)劃預測及本人的相應預測,潮州市出行方式比重如表2 所示。潮州市水資源充沛。海洋主要水產(chǎn)品有龍蝦、對蝦、石斑魚、海鰻、牡蠣、海馬、泥蚶、紫菜等。潮州市海岸線長，海域廣，有島嶼（礁）25個，較大的海灣有柘林灣、高沙灣和大埕灣。歷史上已是“稻得再熟，蠶也五收”的福地。韓江自西向東南斜貫潮州城區(qū)，流經(jīng)潮安縣，在澄海入海；黃岡河自北向南流貫饒平全境，于黃岡鎮(zhèn)東風埭入海?！?，℃。近年來潮州市政府花大力氣做大旅游業(yè)，修復了一大批文物景點，配套了很多旅游設施，潮州的旅游環(huán)境越來越好。將潮州傳統(tǒng)工藝潮繡應用到現(xiàn)代服裝生產(chǎn)而誕生的潮州婚紗晚禮服產(chǎn)業(yè)，是目前國內(nèi)外最大的婚紗、晚禮服生產(chǎn)集聚地和出口基地。潮州是我國古瓷都和陶瓷文化發(fā)祥地之一，目前是國內(nèi)最大的陶瓷生產(chǎn)基地之一，工藝陶、日用瓷、衛(wèi)生潔具、電子陶瓷、仿古瓷、環(huán)保瓷、骨質瓷等等門類齊全?！兑庖姟分刑岬剑?015年，全市過10億元的達到33戶，而目前全市5億元以上的企業(yè)就是20戶，這些企業(yè)在今后兩年翻番后，這一目標就會實現(xiàn)。這些成績?yōu)楹髢赡甑陌l(fā)展奠定了堅實的基礎。在未來三至五年中，要注重發(fā)展旅游業(yè)，全力以赴引進大項目，加快災后重建，集中精力向上爭取等，都是項目投資的重要方面。17月份，%，%。第四,為潮州市的旅游，提供更好的服務。國內(nèi)外城市發(fā)展軌道交通的經(jīng)驗表明，輕軌以其快速、大容量、舒適方便、經(jīng)濟安全的優(yōu)勢，成為現(xiàn)代城市特別是特大型城市解決交通問題的必然選擇。我國各大城市應適時發(fā)展軌道交通，在小汽車增長高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結構體系，于是在中國的大城市中掀起了一輪又一輪的軌道交通建設高潮。是國家歷史文化名城，著名僑鄉(xiāng)，對外開放旅游城市，素有海濱鄒魯、嶺海名邦之美稱。東部片區(qū)作為城市臨江拓展片區(qū)，規(guī)劃4個城市組團，以休閑旅游、教育科研、會議會展、養(yǎng)老居住功能為主，并保留發(fā)展部分工業(yè)。交通建設跟不上，何談開放式發(fā)展？何談區(qū)域性合作？今后20年，潮州市將著力構建綜合交通樞紐節(jié)點城市，在融入主樞紐的同時，對接次樞紐，內(nèi)通外暢。而且，未來二十年，潮州市將投資進行交通建設。課程名稱：城市軌道交通設計設計題目： 廣東省潮州市輕軌設計 院 系： 電氣工程系 專 業(yè)： 電子信息工程 年 級： 2009級 組 員： 李娟、趙芳、韋力、王憶、付祿周偉偉 、孫雪峰、 指導教師： 柏業(yè)金 西南交通大學峨眉校區(qū)2012 年 5 月 24 日城市軌道交通項目可行性研究報告目錄還有一批項目基本籌備完畢，將陸續(xù)在今年底以前動工。 經(jīng)濟欲發(fā)展，交通必先行。也就是說，2020年，東部是文化旅游片區(qū)，中部為城市綜合功能片區(qū)，西部是工業(yè)物流片區(qū)。2）理由 潮州市作為廣東經(jīng)濟圈的一員潮州市是東省的地級市，位于廣東東部，東與福建接壤，是粵東地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心。國內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗證明：在一定的經(jīng)濟基礎條件下，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。 其必要性在于：1是緩解交通緊張局面、實現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的需要2 是實現(xiàn)城市總體規(guī)劃的需要3 是城市建設和經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切需要4 是節(jié)約能源和改善城市環(huán)境質量的迫切需要5 輕軌是城市人防工程系統(tǒng)的重要