【正文】 應(yīng)注意錯(cuò)開方向和距離，防止進(jìn)、排風(fēng)氣流短路。每座車站從站廳引出的出入口數(shù)量不得少于２個(gè)；。 13）車站內(nèi)垂直電梯應(yīng)具有內(nèi)外兼顧的作用。 12）車站進(jìn)出站的客流是一股寬帶客流，進(jìn)站客流略顯平緩而均勻，售票機(jī)是為進(jìn)站客流服務(wù)，理論上應(yīng)設(shè)在進(jìn)站流線上，但不能阻擋不買票的乘客通行，因此要把售票機(jī)前2ｍ的排隊(duì)長(zhǎng)度一起考慮，2ｍ是最小距離。這是對(duì)站廳公共區(qū)面積合理分配的基本原則。 9）客流流線組織就是對(duì)乘客進(jìn)站—出入口—（售票）—檢票口—樓梯口—站臺(tái)—上車的走行路線策劃（出站相反），對(duì)上述設(shè)備設(shè)置在對(duì)進(jìn)、出站的走行路線上的通道應(yīng)順捷流暢。 7）因?yàn)檐囌驹O(shè)備是全線所有機(jī)電系統(tǒng)的匯集和綜合，因此各系統(tǒng)的管線進(jìn)入車站，各系統(tǒng)之間的聯(lián)系接口都在車站，因此車站布置應(yīng)從工藝和接口聯(lián)系，使管線最短，交叉干擾最少為原則，合理布置車站。 4）解決兩個(gè)換乘站的建設(shè)時(shí)序和后期預(yù)留工程接口，原則上是換乘節(jié)點(diǎn)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)，有條件時(shí)爭(zhēng)取同步施工，否則應(yīng)做好預(yù)留工程，充分考慮后期施工時(shí)對(duì)已建線路運(yùn)營(yíng)的安全?！　〉罔F車站的設(shè)計(jì)選型可從線路走向分為側(cè)式站臺(tái)候車與島式站臺(tái)候車,從功能上比較島式站臺(tái)候車便于客流在站臺(tái)上互換不同方向的車次,而側(cè)式站臺(tái)候車客流換乘不同方向的車次必須通過天橋才能完成,一旦乘客走錯(cuò)方向,會(huì)給換乘帶來(lái)很多不便,但側(cè)式站臺(tái)候車方式帶來(lái)的軌道集中布置,有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行,具有一定的經(jīng)濟(jì)性,但在城市地下工況復(fù)雜的情況下,大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性,而島式站臺(tái)候車方式的兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復(fù)雜的情況下穿行則具有較大靈活性(見圖圖3)?！　?5)車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合,車站分布應(yīng)方便施工,減少拆遷,降低造價(jià),并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng),為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。3. 車站布置地鐵車站布設(shè)與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則　　(1)車站布設(shè)應(yīng)方便乘客使用,地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便,使多數(shù)乘客步行的距離最短。 （2）根據(jù)客流走向特點(diǎn)，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺感受的重要區(qū)域。出站客流與進(jìn)站客流互逆。通過合理的布置公共區(qū)與設(shè)備管理用房區(qū),壓縮車站規(guī)模,若按每正線公里8 億元人民幣計(jì)算,則車站縮短1 m 約節(jié)省80 萬(wàn)元人民幣。 建筑平面布置要緊湊合理,使換乘客流與進(jìn)出站客流分開,避免相互交叉干擾。有時(shí)要根據(jù)所處站位的規(guī)劃、物業(yè)開發(fā)等要求,在車站上方建商用、辦公樓,在這種情況下,站廳層可有部分露出地面,乘客乘降高度減小,有利于乘客集散,也降低了工程造價(jià)。2. 建筑形式與功能 簡(jiǎn)潔明凈型簡(jiǎn)潔明凈型是一種運(yùn)用簡(jiǎn)單的裝飾元素去追求明凈室內(nèi)界面的空間效果，它通常應(yīng)用石板、玻璃、鋼材等材料來(lái)塑造簡(jiǎn)單的平整空間造型效果。回填時(shí)將墻址上部做成外傾斜的坡,以避免積水下滲影響墻身穩(wěn)定。同時(shí)在板縫圓槽內(nèi)現(xiàn)澆C25 豆石砼,將相臨墻板連為一體。砼灌注、鋼筋加工及砼振搗相關(guān)要求同橋梁工程施工方法。在基底墊層完成后，即可直接在墊層上綁扎鋼筋、支立模板。根據(jù)本工程特點(diǎn)，基坑開挖分兩步進(jìn)行，第一步開挖基坑地面以上部分土層，擬采用人工配合推土機(jī)開挖的方法，第二步采用人工開挖，開挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按放設(shè)的邊線垂直開挖，以保證基礎(chǔ)下部二灰砂礫墊層寬度與厚度。施工中，懸臂式路肩擋土墻的施工應(yīng)緊前安排,并爭(zhēng)取盡早完成,以便為擋土墻內(nèi)的路基土方填筑留出工作面。（八）、交叉路口的圍護(hù)設(shè)置圓順。 （四）、施工期間安排專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)。⑤二環(huán)東路的入口處設(shè)置醒目標(biāo)志，提醒準(zhǔn)備進(jìn)入二環(huán)東路的車輛繞行。晝夜派人指揮交通。具體交通組織主要形式見下圖。交叉路口交通組織方案本標(biāo)段交叉路口有南全福路口、桑園路口，兩路口均為丁字路口。⑷第四施工階段：該階段主要進(jìn)行第233840聯(lián)連續(xù)梁、3637預(yù)制梁板架設(shè)的施工。⑶第三施工階段：該階段主要進(jìn)行第30—33聯(lián)連續(xù)梁的施工及第35—39聯(lián)墩柱的施工，按施工計(jì)劃該階段第34聯(lián)橋梁主體完工，可將支架拆除，第40聯(lián)墩臺(tái)施工完畢后暫不進(jìn)行連續(xù)梁的施工。⑵第二施工階段：進(jìn)行90—95墩兩側(cè)樁基、墩臺(tái)的施工及其他剩余樁基承臺(tái)的施工；進(jìn)行第334聯(lián)連續(xù)梁的施工。我合同內(nèi)承臺(tái)最寬為7m，在施工時(shí)，兩側(cè)需各留3m的工作空間，再在線路左側(cè)留5m的行車道作為施工便道，此階段封路總寬度為18m。，為保證本路段行車道路寬度，將兩側(cè)路燈移走，整平處理綠化帶，使機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道連成一體。 四、施工時(shí)的交通組織（一）、施工期間交通組織的目標(biāo)各工種之間協(xié)調(diào)進(jìn)展、有序推進(jìn)，確保施工期間道路交通基本穩(wěn)定和基本暢通。二、現(xiàn)狀道路及交通狀況潮州市二環(huán)東路是國(guó)道205穿越市區(qū)的一部分，為潮州市南北走向的一條主要交通干道，交通非常繁忙，且地處市區(qū)繁華地帶，兩側(cè)為比較集中的居民小區(qū)、商店、市場(chǎng)、工廠，有多條公交線路途經(jīng)該路段，附近又有長(zhǎng)途汽車東站、蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，還有大量的社會(huì)車輛和行人通過，交通流量非常大。本項(xiàng)目按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足城市快速路標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向六車道，寬度25米；橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)，抗震按七度設(shè)防。第八十四條提出工程實(shí)施進(jìn)度指標(biāo)。同時(shí)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理模式和設(shè)備智能化水平酌情調(diào)整。四、主要技術(shù)指標(biāo)第八十二條闡述了運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)與定員指標(biāo)的要求。（一）線路運(yùn)營(yíng)總圖，屬工程設(shè)施的基礎(chǔ)項(xiàng)目，包括線路、客流預(yù)測(cè)、運(yùn)營(yíng)組織、限界。四、車輛基地的規(guī)模應(yīng)從城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模劃定和控制；列車運(yùn)用整備、檢修設(shè)施、站場(chǎng)股道及其相關(guān)的房屋建筑宜按近期規(guī)模建設(shè)；其余的地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案。在不影響正常運(yùn)營(yíng)的條件下，地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)組織、票價(jià)研究、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)。（五）換乘客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日和高峰時(shí)段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進(jìn)行預(yù)測(cè)。（一）線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)：在遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)項(xiàng)目遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負(fù)荷強(qiáng)度；并對(duì)各條線路的客流進(jìn)行總量控制與分析。（二）線路客流預(yù)測(cè)：以遠(yuǎn)景線網(wǎng)客流總量為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)各條線路的全日客流（雙向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運(yùn)距和客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行總量控制分析?？土黝A(yù)測(cè)應(yīng)以居民出行和相關(guān)交通調(diào)查的成果為基礎(chǔ)，并應(yīng)保證其成果的時(shí)效性和可用性，不宜大于５年，否則應(yīng)補(bǔ)充其他有效措施。初期為建成通車后第３年；近期為第１０年；遠(yuǎn)期為第２５年。③“適用城市城區(qū)人口規(guī)?！毕抵溉丝谝?guī)模能達(dá)到或超過此限的城市軌道交通線網(wǎng)中的主干線等級(jí)，其余線路可根據(jù)運(yùn)量選用較低等級(jí)。各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征宜按表１的規(guī)定確定。具體的路線如表二所示。應(yīng)注意沖洗液濃度及穿過溶洞時(shí)的護(hù)壁和防斜措施。 ⑵盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)反潰，指導(dǎo)施工。3. 潮州市鳳新中學(xué)至京城花園工程地質(zhì)特點(diǎn)本段第四系沖洪積土層發(fā)育，下伏基巖為白堊系屑碎屑巖，車站采用明挖法施工時(shí)，可根據(jù)基坑深度選擇 沖孔密排樁或地下連續(xù)墻加錨桿或內(nèi)深基坑，采用鉆、支撐，基坑淺可采用土釘墻、攪拌樁等作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。市商貿(mào)區(qū)及老城區(qū)，建筑物密集，部份街道狹小。該區(qū)段為低丘殘丘地貌，其間分布有剝蝕殘丘及剝蝕臺(tái)地。道碴道床地段的緩和曲線不能與豎曲線重疊。最大坡度地段位置的選定全線有3處坡段的坡度設(shè)計(jì)成30‰。內(nèi)外側(cè)線路采用不同長(zhǎng)度的緩和曲線進(jìn)行加寬。最小坡段長(zhǎng)度：為一列車長(zhǎng)，取為140m，并且應(yīng)滿足夾直線長(zhǎng)度不小于50m。線路縱斷面最大坡度：正線為30‰，輔助線為35‰。預(yù)計(jì)誘發(fā)客運(yùn)量2萬(wàn)人/日4．各區(qū)段客流密度進(jìn)行區(qū)域客流OD總量預(yù)測(cè)，根據(jù)全路段客報(bào)資料和全路各區(qū)段交流量歷史統(tǒng)計(jì)資料，采用各種預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)未來(lái)區(qū)域客流OD表。三、客流量預(yù)測(cè)結(jié)果1．正?？瓦\(yùn)量預(yù)計(jì)20萬(wàn)人/日2．轉(zhuǎn)移客運(yùn)量客流轉(zhuǎn)移是軌道交通客流量預(yù)測(cè)的重要理論，一種新的交通方式?！　「鶕?jù)上述原則及目標(biāo)，潮州市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以主城區(qū)為核心，以“跨三江、連三片、沿三軸”構(gòu)成了由“三主三輔”6條線路組成的放射式線網(wǎng)，規(guī)劃線路總長(zhǎng)度100公里。② 針對(duì)進(jìn)出潮州鐵路利用的現(xiàn)實(shí)性問題，率先分析研究既有鐵路的利用方式和在軌道交通運(yùn)輸、線網(wǎng)構(gòu)架中的規(guī)劃策略。2．城市交通現(xiàn)狀及主要問題目前,我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)中,公共汽車、電車占主體,承擔(dān)了城市80%以上的客運(yùn)量。
（14）給排水及消防系統(tǒng)
給水排水及消防系統(tǒng)由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及其它消防設(shè)施等組成。滿足成都軌道交通線網(wǎng)內(nèi)無(wú)障礙換乘及與成都市公交“一卡通”兼容的要求。
（9）通信
系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、ITUT 建議等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有可靠性高、技術(shù)先進(jìn)、組網(wǎng)簡(jiǎn)單靈活、易擴(kuò)容、便于安裝、操作和維護(hù)等特點(diǎn)。荷載：車輛荷載按車輛軸重140kN 設(shè)計(jì)，其它荷載按有關(guān)規(guī)范取值。（3）行車組織遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大行車密度不小于30 對(duì)/h；最小行車間隔不小于2min；（4）車輛車型：地鐵C型車，DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電。②市域快線層次：初步建議最高速度70km/h～80km/h。3) 參與項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的勞動(dòng)者得到的報(bào)酬此項(xiàng)表示項(xiàng)目為社會(huì)提供就業(yè)崗位的經(jīng)濟(jì)效益,按前述假設(shè)3 計(jì)為2. 4 億元(含個(gè)人所得稅) 。由于15 年完成總投資,則年貢獻(xiàn)為1. 75億元。按《增值稅暫行條例》,貨物設(shè)備銷售稅率為17 %(不考慮增值稅抵扣) 。（3 ）　項(xiàng)目對(duì)國(guó)家的年經(jīng)濟(jì)效益城市軌道交通項(xiàng)目對(duì)國(guó)家和城市的經(jīng)濟(jì)效益主要有以下3 個(gè)方面。以上對(duì)2026年的票價(jià)預(yù)期為2元是保守的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)包括投資帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)(設(shè)計(jì)、咨詢、物資供應(yīng)、招標(biāo)、工程監(jiān)理) 和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)(房地產(chǎn)、物業(yè)管理、廣告、電訊、商業(yè)貿(mào)易、保潔園藝、維修、培訓(xùn)中心、招待所) 。 億。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)(運(yùn)營(yíng)收入 運(yùn)營(yíng)成本) 億元。（2) 　項(xiàng)目對(duì)企業(yè)的年經(jīng)濟(jì)效益根據(jù)以上設(shè)定,城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)按以下兩個(gè)方面計(jì)算。 運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)占運(yùn)營(yíng)票房收入的30 %(2011 年廣州占到34. 4 %) ,運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)額約為運(yùn)營(yíng)票房收入的2 倍。土建類和設(shè)備類折舊年限分別設(shè)為100年和30年,殘值率分別為20 %、5 %。年年實(shí)測(cè)、2020年交通規(guī)劃預(yù)測(cè)、2035 年線網(wǎng)規(guī)劃預(yù)測(cè)及本人的相應(yīng)預(yù)測(cè),潮州市出行方式比重如表2 所示。潮州市水資源充沛。海洋主要水產(chǎn)品有龍蝦、對(duì)蝦、石斑魚、海鰻、牡蠣、海馬、泥蚶、紫菜等。潮州市海岸線長(zhǎng)，海域廣，有島嶼（礁）25個(gè)，較大的海灣有柘林灣、高沙灣和大埕灣。歷史上已是“稻得再熟，蠶也五收”的福地。韓江自西向東南斜貫潮州城區(qū)，流經(jīng)潮安縣，在澄海入海；黃岡河自北向南流貫饒平全境，于黃岡鎮(zhèn)東風(fēng)埭入海?！?，℃。近年來(lái)潮州市政府花大力氣做大旅游業(yè)，修復(fù)了一大批文物景點(diǎn)，配套了很多旅游設(shè)施，潮州的旅游環(huán)境越來(lái)越好。將潮州傳統(tǒng)工藝潮繡應(yīng)用到現(xiàn)代服裝生產(chǎn)而誕生的潮州婚紗晚禮服產(chǎn)業(yè)，是目前國(guó)內(nèi)外最大的婚紗、晚禮服生產(chǎn)集聚地和出口基地。潮州是我國(guó)古瓷都和陶瓷文化發(fā)祥地之一，目前是國(guó)內(nèi)最大的陶瓷生產(chǎn)基地之一，工藝陶、日用瓷、衛(wèi)生潔具、電子陶瓷、仿古瓷、環(huán)保瓷、骨質(zhì)瓷等等門類齊全?！兑庖姟分刑岬?，到2015年，全市過10億元的達(dá)到33戶，而目前全市5億元以上的企業(yè)就是20戶，這些企業(yè)在今后兩年翻番后，這一目標(biāo)就會(huì)實(shí)現(xiàn)。這些成績(jī)?yōu)楹髢赡甑陌l(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在未來(lái)三至五年中，要注重發(fā)展旅游業(yè)，全力以赴引進(jìn)大項(xiàng)目，加快災(zāi)后重建，集中精力向上爭(zhēng)取等，都是項(xiàng)目投資的重要方面。17月份，%，%。第四,為潮州市的旅游，提供更好的服務(wù)。國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展軌道交通的經(jīng)驗(yàn)表明，輕軌以其快速、大容量、舒適方便、經(jīng)濟(jì)安全的優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)代城市特別是特大型城市解決交通問題的必然選擇。我國(guó)各大城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通，在小汽車增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系，于是在中國(guó)的大城市中掀起了一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。是國(guó)家歷史文化名城，著名僑鄉(xiāng)，對(duì)外開放旅游城市，素有海濱鄒魯、嶺海名邦之美稱。東部片區(qū)作為城市臨江拓展片區(qū)，規(guī)劃4個(gè)城市組團(tuán)，以休閑旅游、教育科研、會(huì)議會(huì)展、養(yǎng)老居住功能為主，并保留發(fā)展部分工業(yè)。交通建設(shè)跟不上，何談開放式發(fā)展？何談區(qū)域性合作？今后20年，潮州市將著力構(gòu)建綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市，在融入主樞紐的同時(shí)，對(duì)接次樞紐，內(nèi)通外暢。而且，未來(lái)二十年，潮州市將投資進(jìn)行交通建設(shè)。課程名稱：城市軌道交通設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目： 廣東省潮州市輕軌設(shè)計(jì) 院 系： 電氣工程系 專 業(yè)： 電子信息工程 年 級(jí)： 2009級(jí) 組 員： 李娟、趙芳、韋力、王憶、付祿周偉偉 、孫雪峰、 指導(dǎo)教師： 柏業(yè)金 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2012 年 5 月 24 日城市軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目錄還有一批項(xiàng)目基本籌備完畢，將陸續(xù)在今年底以前動(dòng)工。 經(jīng)濟(jì)欲發(fā)展，交通必先行。也就是說(shuō)，2020年，東部是文化旅游片區(qū)，中部為城市綜合功能片區(qū)，西部是工業(yè)物流片區(qū)。2）理由 潮州市作為廣東經(jīng)濟(jì)圈的一員潮州市是東省的地級(jí)市，位于廣東東部，東與福建接壤，是粵東地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。國(guó)內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件下，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。 其必要性在于：1是緩解交通緊張局面、實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的需要2 是實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃的需要3 是城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切需要4 是節(jié)約能源和改善城市環(huán)境質(zhì)量的迫切需要5 輕軌是城市人防工程系統(tǒng)的重要