【正文】 斜井多個工作面同時組織施工安排，進出口及斜井出碴均采用無軌方式運輸。蓋板涵的蓋板、圓管等均在工地預制、安裝；其它類型涵洞均采用現場就地灌注。路基邊坡防護工程應和土石方工程緊密配合，保證邊坡的穩(wěn)定。6 主要施工技術方案施工組織遵循“系統組織、均衡統籌、分段實施、強化重點、專業(yè)施工、平行推進、質量一流、安全高效”的原則，按照“工期與質量并重，局部與整體統一、各區(qū)段進度均衡、控制工程優(yōu)快先”的精神，合理組織施工。2斜井：剩余1234m，2010年12月30日竣工。出口：掘進完成，2010年4月25日竣工。進口：剩余29m，完工日期：2010年3月6日1斜井：剩余883m，完工日期：2010年7月3日3斜井：剩余1172m，完工日期：2010年11月3日4斜井：剩余1351m，完工日期：2010年11月1日5斜井：剩余1334m，完工日期：2010年10月18日6斜井：剩余624m，完工日期：2010年9月1日出口：剩余601m，完工日期：2010年9月21日隧道進口：進口剩余299m， 2010年6月3日竣工。9）軌道動態(tài)檢測2011年11月26日－2012年5月31日。5）單元軌節(jié)放散鎖定2011年4月10日－2012年5月27日。、鋪架工程1）軌排生產2010年11月1日至2012年4月30日。、橋梁預制2010年7月1日開始制梁，2010年9月中旬完成橋梁取證，2011年4月1日開始供梁，至2012年3月31日完成制梁任務，到2012年5月20日完成橋梁供梁。2）店坪南制枕場建場制枕場于2010年3月1日開始建場，至2010年6月30日完成制制枕場臨時設施的建設。無碴軌道施工時間：2011年6月1日～2011年9月19日；3）橋梁預制2010年7月1日~2012年3月31日。、主要階段工期安排1）各線下標段的鋪架工期ZSXS1標段DK8+400~DK92+100鋪架施工工期：2011年4月1日～2011年8月10日；ZSXS2標段DK92+100~DK141+700鋪架施工工期：2011年8月11日～2011年12月10日；ZSXS3標段DK141+700~DK168+500鋪架施工工期：2011年12月11日～2012年3月20日；ZSXS4標段DK168+500~DK222+100鋪架施工工期：2012年3月21日～2012年5月30日。本次施工組織調整竣工日期為2012年12月31日。店坪鋪軌基地位于站北側，場地開闊，長1500m，寬150m。與鋪軌基地配套，在店坪站附近全線設置一處制枕場。（3）場地布置應便于施工管理，便于勞力、機具設備調配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。站后房建全部完成，達到四電安裝條件。2012年7月～2012年9月靜態(tài)驗收；2012年9月～2012年10月動態(tài)驗收；2012年10月～ 2012年12月試運營。由于是從準朔線起點店坪站開始獨頭鋪架，黃河以東鋪架需223天，2011年11月可以鋪至黃河特大橋東岸，黃河以西鋪架需198天，2011年5月底完成全部鋪架工程，站后四電及驗交6個月，即2012年12月底竣工開通。根據施工情況，中鐵十一局決定在進口和1斜井間增加0斜井，已確保工期的實現，經分析增加0斜井后可以爭取12個月的工期。鷹鷂山隧道：鷹鷂山隧道目前控制整體工期的是2斜井工期滯后，在斜井施工中，由于圍巖出現黃土和砂礫互層富水，雖然經專家論證后采取了措施，但工期仍然嚴重滯后，實際完成時間較計劃時間滯后9個月左右，進入正洞施工后，圍巖等級變化較大，一直處在Ⅳ、Ⅴ級之間，并且富水，截止目前仍然處于工期滯后狀態(tài)。工期滯后原因分析：六狼山隧道：該隧道控制工期滯后的主要原因在于：3，圍巖等級變化較大所致。鋪架2011年4月1日開工，全部工程2012年12月底竣工開通。標段里程范圍內一章三電遷改、四章隧道及明洞（照明）、六章通信信號及信息、七章電力及電力牽引供電等全部四電7ZSXS7中鐵電氣化局一公司DK132+000—終點，正線長度90Km。綜合2ZSXS2中鐵六局DK92+180—DK141+700，正線長度42Km。建設管理機構職責分工表建設管理工作綜合部計劃財務部工程技術部安全質量部物資設備部綜合管理類人事勞資黨務●行政事務管理●計劃財務類計劃統計●○財務管理○●工程招標○●○○○投資控制●○○○合同管理●○○○工程計價●勘察設計管理類勘察設計管理○●○科研和技術引進●○○施工圖審核●○○變更設計○●工程管理類施工組織管理○○●○○工程技術管理●○征地拆遷協調○●環(huán)水保管理●○工程調度○●工程驗工○●○○安全質量類安全管理○●質量管理○●○物資設備類物資材料管理○○●設備管理○○●、監(jiān)理及施工單位現場組織機構 （略）全線劃分4個站前土建標段，3個站后標段。準朔鐵路公司是依法組建的股份制公司，具體負責組織工程建設，采用董事會領導下的公司負責制、施工總承包制、設計咨詢制、工程監(jiān)理制。開工日期2008年12月1日，竣工日期2012年12月31日，總工期49個月。單根拱肋采用等寬變高截面，其寬度4米，每條拱肋由4根φ1500mm、壁厚30~35mm的弦管組成，弦管之間由綴板連接形成啞鈴型，上下啞鈴之間腹桿為H型桿件和箱型桿件，腹桿成N字形布置，兩拱肋間為鋼管組成的水平連接系，在拱腳部位采用“米”字撐，拱頂處采用三角形撐。拱圈由兩條拱肋及橫向連接系組成，拱肋橫向內傾角8176。主體結構按照鐵路一次雙線橋設計，‰及6‰的下坡道上，除東側引橋位于R=600米的曲線段外其余均位于直線地段。隧道圍巖分級為：Ⅱ級圍巖3490m，Ⅲ級圍巖2441m，Ⅳ級圍巖4149m，Ⅴ級圍巖1851 m。隧道圍巖分級為：Ⅱ級圍巖4894m，Ⅲ級圍巖4059m，Ⅳ級圍巖2308m，Ⅴ級圍巖3914 m。（9）閉塞類型：自動站間閉塞。（2）正線數目:單線。全線六狼山隧道、鷹鷂山隧道、臥龍山隧道、黃河特大橋為控制全線工期的重點工程。本線毗鄰煤炭產區(qū)，油燃料市場供應豐富。根據規(guī)范，車站采用Ⅱ級道砟符合技術要求，為降低造價，優(yōu)先采用Ⅱ級道砟，由就近的石灰?guī)r石場供應。材料運輸利用既有公路不能滿足鐵路施工的需要，部分地段需要修建便道或對擬利用鄉(xiāng)村路加以改造后才能滿足施工需要。本線西端無接軌站。上層滯水：主要存在于巖層的層面及接觸面上，在黃河以西的砂巖、泥巖、泥質砂巖底層的陡坡面上，可以看到在眼層接觸面基巖層面上，局部有少量水滲出，但在鉆探過程中，鉆孔中又見不到地下水存在，分析為雨季下滲造成的上層滯水。在黃土與下伏地層接觸附近存有少量上層滯水，黃河以東地下水埋藏較深，偏關河河床內地下水埋深10～15m， 以上，水位隨季節(jié)的變化而變化。(1)地表水沿線地表水屬黃河及桑干河水系，主要有黃河、偏關河、關河、清水河、桑干河等主要河流及其支流，黃河、桑干河為常年流水。線位經過華北地臺的內蒙古高原低中山區(qū)、晉北高原低中山區(qū)及大同盆地三個Ⅱ及地貌單元，進一步細化后可分為沖洪積平原區(qū)及低中山區(qū)。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術和施工準備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新工藝、新設備。（2）符合性原則。（4）最小曲線半徑：800m（5）牽引種類：采用電力牽引。榆樹灣區(qū)域不良地質段修改初步設計情況不詳。；；；鋪設單開道岔62組。出站后下鉆平朔公路，在峙峪村西南設峙峪站；經六狼山隧道（）繞避平魯礦區(qū)，于平魯區(qū)西南設平魯西站，以鷹鷂山隧道（）越嶺進入偏關河谷，沿河谷而下至偏關，沿途設南坪、老營、方城、偏關四個車站；折向南經臥龍山隧道（）繞避偏關采空區(qū)后，順長尾溝設石城站；，沿碓臼溝煤礦采空區(qū)邊沿和龍口水利樞紐北側通過，在馬柵鎮(zhèn)北側設馬柵站；繞避珠江投資公司規(guī)劃馬柵電廠后，跨過十里長川，設油坊坪站；向西跨過黃甫川，設五字灣站；跨過指羊公路、烏龍素溝、島寶溝，以島寶溝隧道（）越嶺進入悖牛川，到達本線設計終點紅進塔站。黃河以西段落線位多在低中山區(qū)穿行，地形切割強烈，基巖多裸露。（3）限制坡度:上行限制坡度為6‰；下行最大坡度14‰。（1）確定題目：2011年3月15日（2）現場調研：2011年3月15日至2011年3月28日（3）查閱文獻：2011年3月28日至2011年4月1日（4）資料整理分析：2011年4月1日至2011年4月5日（5）編寫設計、總結：2011年4月5日至2011年4月10日（6）審查：2011年4月11至2011年4月13日（7）提交電子版畢業(yè)設計（論文）：2011年4月15日（8）根據畢業(yè)指導教師提出修改意見進行畢業(yè)設計修改，并完成定稿：2011年4月15日——2011年5月15日（9）指導教師同意后將定稿打印，裝訂并郵寄至指導教師處：2011年5月15日—至2011年5月25日其中： 參考文獻篇數：8篇 專業(yè)負責人意見簽名：年 月 日目 錄編制依據及原則 1 1 1工程概況 2 2 地形地貌 2 3 4 4 5 5 電、燃料等可利用資源情況 7 7 7 7 7（略） 類別，特殊拆遷項目簡況（略） 8 8 8 83 總體施工組織安排 10 10 10 11 11 11 11 11 11 1監(jiān)理及施工單位現場組織機構 （略） 13 13 13 15 15 16 16 174大臨設施及過渡工程方案 18 18 18 18 1電力、給水及其它大臨設施 195工程進度計劃 19 19 1計劃開、竣工日期及總工期 1主要階段工期安排 1施工進度計劃安排 梁場、制枕場、鋪架基地建設 橋梁預制 2無碴軌道 2鋪架工程 2整理達標 2關鍵線路分析 22 22 22 23 23 236 主要施工技術方案 24 24 24 24 25 25 2信號、電力、電氣化和其它運營生產設備及建筑物 26 2六狼山隧道 2六狼山隧道工程措施 2六狼山隧道運營通風方案 2六狼山隧道的防災與救援 2六狼山隧道施工組織設計方案 28．鷹鷂山隧道施工方案 28．鷹鷂山隧道工程措施 29．鷹鷂山隧道運營通風方案選擇 30．鷹鷂山隧道的防災與救援 30．鷹鷂山隧道施工組織設計 30. 臥龍山隧道施工方案 31 31 32 33 33 3拱座施工 3纜索吊機施工 3鋼管拱施工 4混凝土頂升 5拱上墩施工 6拱上∏型結構施工 68 70、橋梁架設 70、濕接縫施工 7無碴軌道工程 75 8電力工程 8通信工程 8信號工程 8電氣化工程 85 867主要工程材料設備、主要施工裝備、勞動力及投資安排 88 888建設與施工管理措施 89 89 90 90 90 91 91 92 93 93，進一步規(guī)范安全管理 94 94 94 95 9路基工程 9橋涵工程 9隧道工程 9爆破作業(yè) 9冬、雨季及晝間施工 9生產安全事故應急救援預案 9治安措施 98 99 99 101 101 101 10雨季施工措施 102 102 102 103 108 108 108 110x哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計朔準鐵路施工組織設計編制依據及原則 (1)鐵道第三勘察設計院準朔線工程初步設計文件（除榆樹灣區(qū)域不良地質修改初步設計段落）(2)《關于新建朔州至準格爾鐵路初步設計的批復》 鐵道部鐵鑒函[2008]910號(3) 《關于新建朔州至準格爾鐵路榆樹灣不良地質地段修改初步設計的批復》鐵鑒函[2009]1635號（4）國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定(5)國家和鐵道部現行的設計規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術指南、驗收標準等(6)關于新建朔州至準格爾鐵路建設用地預審意見的復函國土預審字（2006）326號(7)關于新建朔州至準格爾鐵路工程環(huán)境影響報告的批復環(huán)審（2006）244號(8)關于新建鐵路朔州至準格爾鐵路工程水土保持方案的復函 水保函（2006）145號（1）節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展原則。（4）引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。；；；鋪設單開道岔62組。榆樹灣區(qū)域不良地質段修改初步設計情況不詳。孔隙潛水：主要賦予第四系堆積層中，主要含水層為碎石類土及砂類土。沿線地下水主要受大氣降水及河水補給，以蒸發(fā)及人工開采方式排泄。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)，沿線城市主要氣象要素如下表：沿線城市主