【正文】 妥當，以防止再次觸電。應急以后及時送醫(yī)院治療。脊柱有骨折者應用硬板擔架運送，勿使脊柱扭曲，以防途中顛簸使脊柱骨折或脫位加重，造成或加重脊髓損傷。在現(xiàn)場，相對清潔的傷口，可用浸有雙氧水的敷料包扎。出現(xiàn)顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。在移動昏迷的顱腦損傷傷員時，應保持頭、頸、胸在一直線上，不能任意旋曲。動用最快的交通工具或其他措施，及時把傷者送往鄰近醫(yī)院搶救，運送途中應盡量減少顛簸。② 加壓包扎止血法：用紗布、棉花等作成軟墊，放在傷口上再加包扎，來增強壓力而達到止血。應在骨折部位用夾板把受傷位置臨時固定，使斷端不再移位或刺傷肌肉，神經(jīng)或血管。發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后。出現(xiàn)顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。三、 高處墜落事故的應急措施當發(fā)生高處墜落事故后，搶救的重點放在對休克、骨折和出血上進行處理。 對發(fā)生休克、顱腦損傷、脊椎受傷、手足骨折、創(chuàng)傷性出血的傷員的處理方法與高處墜落或物體打擊事故相同。若傷者同時伴有呼吸停止，在進行胸外心臟按壓時，還應進行人工呼吸。方法與口對口人工呼吸法相同,只是把捏鼻改為捏口，對住鼻孔吹氣，吹氣量要大，時間要長。 第四節(jié)各種應急處理措施一、急救技術口對口人工呼吸使病人仰臥，松解衣扣和腰帶，清除傷者口腔內痰液、嘔吐物、血塊、泥土等，保持呼吸道順暢。指揮疏散的負責人應選擇安全通道，組織人員撤離危險區(qū)域。立即采取有效措施防止事故擴大發(fā)生。副組長負責在事故發(fā)生后維護事發(fā)現(xiàn)場秩序，防止事態(tài)擴大，控制好局面，組織現(xiàn)場人員進行搶險、救援和疏散。當發(fā)生安全事故時，立即報告，馬上參加應急搶險、排險、疏散、救援、救災等工作。第九章 應急預案第一節(jié) 應急救援職責組長：（項目經(jīng)理）負責編制事故應急救援預案，對自然災害、安全生產事故的應急搶險、排險、疏散、救援、救災所需的一切人員、物資、通訊工具、交通工具、應急措施等的全面組織、協(xié)調、指揮工作。機械配置：為保證本工程的按期完成，我們將配備足夠的中小型施工機械，不僅滿足正常使用，還要保證有效備用。對于影響工程施工進度的關鍵項目、關鍵工序，主要領導和有關管理人員必須跟班作業(yè)，必要時組織有效力量，加班加點突破難點，以確保工程進度計劃的實現(xiàn)。調整有施工管理經(jīng)驗的人員擔任管理工作，并針對技術、質量、安全、文明施工，后勤保障工作配置專職人員主抓分項工作。 第三節(jié)強化進度計劃管理工程開工前，必須嚴格根據(jù)工期要求，提出工程進度計劃，并對其是否科學、合理，能否滿足合同規(guī)定工期要求等問題進行認真細致論證。以關鍵線路和次關鍵線路為線索，以網(wǎng)絡計劃中的起止點、里程碑為控制點，在不同施工階段確定重點控制對象，制定施工細則。場地內車輛行駛區(qū)域，專人進行清掃沖洗。檢查采用評分的方法，實行百分制記分。三、 檢查方法項目文明施工管理組及公司文明施工檢查組應定期對項目進行檢查。第二節(jié) 檢查措施一、 檢查時間項目文明施工管理組每周對現(xiàn)場作一次全面的文明施工檢查。拆除工程完工后，應及時將施工渣土清運出場。清運渣土的車輛應在指定地點停放?，F(xiàn)場要加強場容管理，使現(xiàn)場做到整齊、干凈、節(jié)約、安全、施工秩序良好。對產生振動的設備，其保護零線的連接點不少于兩處。開工、收工統(tǒng)一指揮、監(jiān)督工作人員遵章作業(yè)，循序漸進，隨時解決施工中的隱患。 棧橋破除 在第一道支撐破除完成后進行棧橋的破除工作，棧橋破除時挖機直接開至棧橋上，從內往外依次進行（如下圖），此時吊車停在澳門路側，將混凝土塊吊裝至渣土車運走。破除時機械采用倒退式，對于節(jié)點處及局部機械無法破除區(qū)域，采用人工空壓機進行破除。該方式對支撐擾動較小，混凝土渣處理全在場外進行，對現(xiàn)場成品保護有比較積極的作用。圖一如上圖所示，當?shù)装寤炷翉姸冗_到80%后，從棧橋吊置PC200型挖掘機于底板上，為保護混凝土結構面，先在混凝土樓板上拆除區(qū)域鋪墊一層2cm厚的木板，然后由挖掘機將支撐梁破碎，為盡量減小拆除混凝土廢渣的直徑，炮頭振動破碎點間距宜布置為小于40cm40cm，支撐梁破碎后再人工將支撐梁鋼筋進行切割。支撐、聯(lián)系撐拆除時，先拆除聯(lián)系撐、角撐、再拆對撐，使原支撐的應力按要求逐步均衡釋放。結合本工程的實際情況，根據(jù)結構施工要求，首先進行第三道支撐拆除，第三道支撐拆除在地下室底板混凝土澆筑完成達到80%強度后進行，采用機械底板上施工作業(yè)，局部配合人工拆除?？刂剖┕r間，盡量不擾民、少擾民。在圍護結構圍護樁頂有一層冠梁，冠梁截面為1400mm1000mm,第二道及第三道對頂撐主梁（10001000mm）和第二道及第三道對頂撐主梁（10001000mm）和若干聯(lián)系撐（800800mm），腰梁（15001000mm）組成，為最大限度加快工程進度，本工程支撐梁破除采用啄木鳥與繩鋸交互施工方式，其中第三道支撐采用啄木鳥配合人工破除方式施工，第一、二道支撐采用繩鋸方式切除（主要受支撐與底板間高度影響）。綜合各種因素，本工程的支撐拆除采用機械拆除、繩鋸輔以人工拆除的方式。應對措施：對現(xiàn)場進行規(guī)劃，合理布置材料場地，現(xiàn)場不再設置混凝土渣土堆場，拆撐后的回收鋼筋及時處理。 支撐立柱采用角鋼格構柱，支撐格構柱截面詳見立柱樁設計說明及大樣圖。 基坑豎向設置三道（局部兩道）臨時鋼筋混凝土支撐，采用聯(lián)系撐+對撐+角撐支撐體系。工程為地下二~三層整體地下車庫，開挖深度在場地177。水文地質條件根據(jù)本場區(qū)的地層結構及地下水的賦存條件，本場區(qū)的地下水主要為填土層中的上層滯水和下部砂土層中的承壓水。地下室基坑平面形狀呈不規(guī)則梯形，南北長約150m、東西寬約58m，基坑周長約386m，基坑開挖平面面積約4292㎡。澳門路綠化地下公共停車場周邊區(qū)域現(xiàn)狀用地主要為綠化用地、 醫(yī)療用地、商業(yè)金融及住用地等，分布有長江航運總醫(yī)院、高雄大酒店、禧邦可廣場、王府花園、家樂福超市、金色華府等。我公司對此專項施工方案的編制高度重視，召集了參加過類似工程施工、有豐富管理及施工經(jīng)驗的人員，在經(jīng)過實地勘察，明確工程特點、充分了解施工環(huán)境、準確把握業(yè)主要求的前提下，成立編制專題小組，集思廣議、博采眾長，力求本方案切合工程實際，思路先進，可操作性強。并在人員、機械、質量要求、進度安排等方面統(tǒng)一部署的原則下進行編制。地塊現(xiàn)狀為城市街頭游園，地塊內現(xiàn)狀有一棟70平米左右公共廁所，游園內種植各種喬木及花草。地下一層建筑面積約4000平方米，；，左下角設一條8米寬聯(lián)絡通道與浙商大廈已建車庫地下二層連通；地下三層面積約2168平方米。工程地質條件據(jù)本次勘察結果和基坑平面范圍及開挖深度，基坑坑壁土層依次為(1)層素填土、(2)層淤泥、(3)層粉質粘土夾粉土、(4)層粉砂、(5)層粉砂；坑底土層主要為(3)層粉質粘土夾粉土、(4)層粉砂、(5)層粉砂。擬建工程場地位于建設大道與澳門路交匯處，現(xiàn)狀為公園綠地，施工時基坑開挖范圍內將場平?；佑绊懛秶鷥鹊耐翆又饕獮樗靥钔?、粘性土、砂土，土質軟弱不均，工程地質、水文地質條件復雜，因此本工程基坑工程重要性等級為一級。支撐體系中心標高及支撐截面詳見支護剖面圖及支撐配筋大樣圖。 第一節(jié)、施工總體說明 特點分析1）場地狹小本工程場地狹小，可利用場地有限，尤其是支撐拆除期間穿插進行地下室結構施工，需要考慮材料堆場以及車輛?？?，場地非常緊張。應對措施：合理有效的增加機械設備