【正文】 靠固化劑的活性基團(tuán)引起成膜物質(zhì)中分子交聯(lián)而固化成膜。包括硝基漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯樹(shù)脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。包括油脂漆，天然樹(shù)脂漆、酚醛樹(shù)脂漆、瀝青漆、醇酸樹(shù)脂漆。如何判斷有無(wú)罩清漆？“噴漆”與“磁漆”？“素色漆”與“金屬漆”？五、汽車修補(bǔ)用漆常用汽車修補(bǔ)漆的選擇根據(jù)涂料的成膜物質(zhì)，我國(guó)目前統(tǒng)一分類為：油脂漆、天然樹(shù)脂漆、酚醛樹(shù)脂漆、瀝青漆、醇酸樹(shù)脂漆、氨基樹(shù)脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環(huán)氧樹(shù)脂漆，聚氨酯漆，元素有機(jī)漆、橡膠漆、其他漆等17大類。 四、面漆面漆是車身涂裝中最后一層涂層。用于承上啟下。今后工作主要是進(jìn)一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。一、底漆底漆是直接涂在經(jīng)過(guò)表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細(xì)微缺陷和銹斑等，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。有能加速干燥并增強(qiáng)光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐化學(xué)物質(zhì)的能力。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對(duì)遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對(duì)漆面強(qiáng)度有影響。 三、涂料的性能四、涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強(qiáng)度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等 有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅(jiān)固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質(zhì)。目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關(guān)系的“專家”。所以說(shuō)，在20世紀(jì)，汽車漆取得飛躍的發(fā)展。結(jié)構(gòu)組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等涂料的作用 保護(hù)作用、裝飾作用、特殊作用二、涂料的分類、命名和型號(hào)涂料的分類（GB/T27052003）新標(biāo)準(zhǔn)提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類方法。 五、最終檢測(cè)和交接 最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對(duì)噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測(cè)中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來(lái)重復(fù)性工作。 如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。②然后是寬度矯正，對(duì)汽車的進(jìn)行橫向拉伸。④汽車都考慮了對(duì)碰撞損傷的隔離，對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對(duì)于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。 四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng) ①對(duì)于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。防止造成車身”二次損傷“ 。③進(jìn)行汽車四輪定位的檢測(cè)。 二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案 觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過(guò)程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。這種車身側(cè)面沒(méi)有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車門內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿。 車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。 為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。 維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過(guò)精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置，將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。 原來(lái)手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個(gè)人的技巧和經(jīng)驗(yàn)。電弧焊加氣體保護(hù)工藝參數(shù)：極性電壓焊絲走絲速度氣體流量焊接速度第四節(jié) 其它焊接與切割電阻焊釬焊切割電阻點(diǎn)焊的數(shù)量和距離修復(fù)焊點(diǎn)可加多30%第五章 車身修復(fù)的鈑金作業(yè)第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能目錄教學(xué)內(nèi)容：熟悉鈑金劃線的基本方法；熟悉鈑金工藝的基本技能；掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。它不僅具有高效節(jié)能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優(yōu)點(diǎn)，而且具有良好的動(dòng)、靜態(tài)特性和工藝特性。SCR弧焊機(jī)的電氣特性和工藝特性優(yōu)于二極管整流弧焊機(jī)，是當(dāng)時(shí)廣泛應(yīng)用的一種重要焊接電源設(shè)備?；『敢延薪倌甑臍v史，早期采用蓄電池作為電源。工件材料包括常用鋼種標(biāo)準(zhǔn)、例值（化學(xué)成分標(biāo)準(zhǔn)及例值、力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)及例值、物理性能參數(shù)）碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強(qiáng)度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數(shù)（化學(xué)成分、力學(xué)性能、材料用途、材料牌號(hào)等） 焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號(hào)等 焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結(jié)構(gòu)鋼的焊接、低合金高強(qiáng)度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數(shù) 焊接接頭設(shè)計(jì)包括熔焊接頭設(shè)計(jì)、壓焊接頭設(shè)計(jì)、焊接接頭的強(qiáng)度及其影響因素、焊接變形與殘余應(yīng)力等數(shù)據(jù)參數(shù) 切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各 種金屬切割特性參數(shù)；氧乙炔切割參數(shù)；氧丙烷切割參數(shù)；焊割炬參數(shù)）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號(hào)和規(guī)格、碳弧氣刨工藝參數(shù)、水下切割工藝參數(shù)）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數(shù)、等離子弧切割工藝參數(shù)等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術(shù)參數(shù)、激光切割不同材料的切割條件）。 車架、車身材料鋼：鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型碳纖維：80年代首先出現(xiàn)一級(jí)方程式賽車上。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。缺點(diǎn)：鋼制大梁質(zhì)量沉重，車架占去全車總重的相當(dāng)部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車重心偏高等 承載式車身：用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上。根據(jù)用途分類：客車車身、貨車車身；根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式；骨架式：車身結(jié)構(gòu)具有完整的骨架；半骨架式：只有部分骨架殼體式：沒(méi)有骨架，用殼體加強(qiáng)筋代替（承力元件組成的空間結(jié)構(gòu)）根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式；非承載式：車身不承受載荷，由車架承載；半承載式：車身承受部分載荷；承載式：載荷由車身承受；車架與車身車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質(zhì)量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。汽車車身修復(fù)技術(shù)電子教案第一章 概論第二章 汽車車身的結(jié)構(gòu)第三章 汽車鈑金修復(fù)的基礎(chǔ)知識(shí)和常用工具設(shè)備第四章 車身修復(fù)的切割與焊接第五章 車身修復(fù)的鈑金作業(yè)第六章 車身變形的測(cè)量、診斷與矯正第七章 車身典型構(gòu)件的修復(fù)第八章 汽車車身涂裝的常用材料第九章 汽車車身涂裝的工具與設(shè)備第十章 車身涂裝材料的調(diào)配與使用第十一章涂裝病態(tài)與防治第一章 概論教學(xué)內(nèi)容：了解汽車車身修復(fù)的作用、意義和現(xiàn)狀；了解車身修復(fù)的主要內(nèi)容和特點(diǎn)；第一節(jié) 汽車車身修復(fù)的概述第二節(jié) 汽車車身修復(fù)作業(yè) 目錄第一節(jié) 汽車車身修復(fù)的概述 汽車保有量正以每年15%的速度遞增。第一節(jié) 汽車車身分類 汽車車身的定義：供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。 優(yōu)點(diǎn)：很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求較低。 承載式車身適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。三菱PAJERO IO的獨(dú)創(chuàng)車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。了解各種焊接及其特點(diǎn)，熔化焊與非熔化焊（釬焊） 焊接切割技術(shù)包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設(shè)計(jì)、焊接性試驗(yàn)數(shù)據(jù)、切割工藝。焊接以電弧焊為主。70年代初，由晶閘管（SCR）構(gòu)成的可控整流式弧焊機(jī)的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代電力電子技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入焊接電源設(shè)備領(lǐng)域。 以功率晶閘管、晶體管、M