汽車計算機控制技術(shù)復(fù)習(xí)-全文預(yù)覽
【正文】 氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。4 V。 學(xué)院 班級 學(xué)號 姓名 裝 。3PTC是 正 溫度系數(shù)熱敏電阻的簡稱，電阻值隨溫度 升高 而阻值 增大 。3在發(fā)電機發(fā)電電壓低和未發(fā)電時，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。2曲軸位置傳感器輸出的Ne信號的作用是 確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ，G信號的作用是 產(chǎn)生第一缸活塞到達上止點的基準(zhǔn)信號 。 2彈簧失效是真空點火提前調(diào)節(jié)器的常見故障，使點火提前角調(diào)節(jié)過大，發(fā)動機易產(chǎn)生爆燃。2汽油發(fā)動機在冷起動怠速暖機的過程中,發(fā)動機的溫度還很低,需要適當(dāng) 增大 點火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖機過程。汽車用繼電器主要起保護開關(guān)和自動控制作用。1汽車電子防盜系統(tǒng)一般由 保險裝置、 報警裝置、 防汽車行駛控制 三部分組成。1汽車電源由 蓄電池 和 發(fā)電機 兩個電源并聯(lián)而成。汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負極搭鐵、單線制、兩個電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點。A水溫傳感器 B EGR溫度傳感器 C車身位移傳感器 D轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器二．填空題 汽車上使用的電流表有 電磁式 和 動磁 式兩種。A壓縮比小、功率小 B壓縮比小、功率大 C壓縮比大、功率大 D壓縮比大、功率小4 發(fā)動機電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（ D ）變化對噴油器通電時間(噴油脈沖寬度)進行修正。 A無分電器 B機械高壓配電 C無分電器 D電子高壓配電4發(fā)動機的溫度低時，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。A電壓 B時間 C 電流 D電阻3汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由（ ABCD ）等組成。A直流串勵式電動機 B傳動機構(gòu) C單向離合器 D電磁開關(guān) 3（ ABD ）都會引起蓄電池極板的短路。A充電電壓 B空載轉(zhuǎn)速C滿載轉(zhuǎn)速 D輸出轉(zhuǎn)速2以下屬于汽車起動機按驅(qū)動齒輪嚙入方式分類的有：（ ABD ）A電樞移動式 B磁極移動式 C齒條式 D強制嚙合式按點火方式不同分類，微機控制無觸點電子點火系統(tǒng)分類有（A B）兩種型式。A、平順性 B、安全性C、平順性和安全性 D、兩者都不是2為控制發(fā)動機排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動機中大都安裝了三元催化反應(yīng)器。C、兩人說得都對。A 12v B 42v C 24v D 6v2氧傳感器通過檢測排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。（2）可針對各種影響因素修正點火時間。A、 最佳點火提前角；B、廢氣再循環(huán) ；C、怠速控制；D、線性控制1 EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（ C ）的排放量。 D兩人均不正確。1討論EFI系統(tǒng)時，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？（ B ）A．甲正確。閃光器的型式主要有（ ABD ）等。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋汽車起動機功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 熱型火花塞適用于（ BCD ）的發(fā)動機。汽車計算機控制技術(shù)復(fù)習(xí)題一．選擇題在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號。 A 發(fā)動機溫度在60度以下 B 起動時及起動后加濃期間 C 大負荷加濃期期間 D 減速斷油期間傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A 節(jié)氣門開度 B 節(jié)氣門開啟速度 C 怠速狀態(tài) D 進氣流量汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過程。 ）時，對蓄電池進行充電。 1在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放
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