【正文】 、內(nèi)摩擦角，內(nèi)摩擦角表示了散狀固體物料內(nèi)部顆粒層間的摩擦特性。(2) 表示物料流動(dòng)的特性。二、硬度：是指其被另一物質(zhì)穿透的阻力，固體的硬度的應(yīng)用：(1)選擇處理固體物料設(shè)備的結(jié)構(gòu)材料；(2)計(jì)算研磨或篩分物料時(shí)所需的功率；(3)衡量流動(dòng)性；(4)衡量物料磨琢性及抗破碎性程度。各種堆密度的應(yīng)用： (1)含氣堆密度：計(jì)算體積。卸船機(jī)的有特點(diǎn)：連續(xù)卸船機(jī)對(duì)物料的物理性質(zhì)比較敏感，每種卸船機(jī)只適于性質(zhì)相近的物料。 (3).網(wǎng)狀供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)。運(yùn)用型組織屬于一種非正式物流組織，靠合作的方式來(lái)達(dá)成負(fù)責(zé)物流活動(dòng)的人員之間的協(xié)調(diào)，或是外聘專家對(duì)本企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃整理。 企業(yè)通過(guò)各種手段，靠合作的方式來(lái)達(dá)成負(fù)責(zé)物流活動(dòng)的人員之間的協(xié)調(diào)，或是外聘專家對(duì)本企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，推進(jìn)企業(yè)物流合理化。（1）配送中心作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)（2）配送中心作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)（3）配送中心作業(yè)能力規(guī)劃52. 配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃（1）配送中心各作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)配置。（1）目標(biāo)任務(wù)：降低物流成本、提高服務(wù)水平、縮短物流周期、增加物流效益，使供貨商與客戶之間物暢其流、信息快捷，增強(qiáng)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；（2）設(shè)計(jì)原則：系統(tǒng)工程原則、價(jià)值工程原則、軟件先進(jìn)、硬件適度原則、發(fā)展的原則49. 配送中心設(shè)施規(guī)劃與運(yùn)用。配送的概念：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行撿選、加工、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。加熱溫度愈高，析出揮發(fā)分愈多。 (3) 電廠鍋爐設(shè)計(jì)與燃燒調(diào)整：由于干燥無(wú)灰基是一種假想的狀態(tài)，它不計(jì)水分與灰分，只計(jì)可燃成分，因此與燃燒性能密切相關(guān)的干燥無(wú)灰基揮發(fā)分Vdaf在電廠鍋爐設(shè)計(jì)與燃燒調(diào)整中應(yīng)用較多。 2空氣干燥基：空干基用來(lái)表示直接測(cè)出的煤質(zhì)特性指標(biāo)值3干燥基：要排除水分對(duì)煤質(zhì)數(shù)據(jù)的影響，就需要應(yīng)用干燥基，例如煤的采樣精密度是這樣規(guī)定的，當(dāng)原煤干燥基灰分Ad﹥20%時(shí)，其精密度要求為177。確定倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)類型和作業(yè)方式；確定貨物單元的形式、尺寸和重量；確定堆垛機(jī)械和配套設(shè)備的主參數(shù)；確定倉(cāng)庫(kù)總體尺寸；選定控制方式；選擇管理方式；提出土建、公用設(shè)施的要求；投資概算；進(jìn)度計(jì)劃；39. 立體倉(cāng)庫(kù)的基本設(shè)施（1）倉(cāng)庫(kù)建筑與高層貨架（2）巷道堆垛起重機(jī)：機(jī)架、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)、電氣控制設(shè)備（3）周邊搬運(yùn)系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng)40. 立體倉(cāng)庫(kù)的作用（1）能夠大大提高倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率（2）能夠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度（3）能夠減少貨物處理和信息處理過(guò)程的差錯(cuò)（4）能夠合理有效的進(jìn)行庫(kù)存控制（5）能較好的滿足特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的需要（6）能夠提高作用質(zhì)量，保證貨品在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程的安全運(yùn)行（7）便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化41. 煤的采樣和分析試樣縮制標(biāo)準(zhǔn)是什么。37. 立體倉(cāng)庫(kù)的分類。 自營(yíng)物流的不足：(1).最大不足是成本較高。36. 簡(jiǎn)述自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)和不足。(3)擬定合理的物流服務(wù)水平，控制物流成本。(4)能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要。34. 簡(jiǎn)述物流中心選址的原則。(8)降低風(fēng)險(xiǎn)。(4)以信息換庫(kù)存。 物流信息系統(tǒng)規(guī)范過(guò)程大致如下圖： 33. 簡(jiǎn)述物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢(shì)和不足。(6)時(shí)間性指標(biāo)。(4)社會(huì)性指標(biāo)。(2)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。開發(fā)運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，但是企業(yè)處理物流的能力強(qiáng)，企業(yè)適合采用投資開發(fā)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。30. 簡(jiǎn)述企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸模式選擇的依據(jù)。（1）充分利用倉(cāng)庫(kù)空間（2）物資損耗?。?）存取方便（4）保證存儲(chǔ)貨物的質(zhì)量（5）有利于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化及自動(dòng)化管理28. 簡(jiǎn)述基于供應(yīng)鏈的物流服務(wù)企業(yè)的主要特征。（3）分撥配送是根據(jù)用戶的需要進(jìn)行的，因此，在運(yùn)輸前需要進(jìn)行必要的配貨。第三方物流能夠使供應(yīng)鏈成員利用世界上出色的物流專家和先進(jìn)的物流能力，提高顧客服務(wù)水平；增強(qiáng)供應(yīng)鏈成員的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)能力；消除不必要的資產(chǎn)投資，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)的靈活性。 另外售后服務(wù)中的物流成本控制還應(yīng)該跟企業(yè)的生產(chǎn)物流、銷售物流做好協(xié)調(diào)控制，進(jìn)行系統(tǒng)化的物流成本控制，使整個(gè)系統(tǒng)的物流成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，而不能為了盲目追求降低售后服務(wù)中的物流成本而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的成本控制。18. 根據(jù)所學(xué)理論并聯(lián)系實(shí)際，談?wù)勅绾芜M(jìn)行售后服務(wù)中的物流成本控制？ 對(duì)于不同的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的情況和特點(diǎn)采取不同的售后服務(wù)中的物流成本控制策略。12. 倉(cāng)庫(kù)分類（1）按保管目的劃分：配送中心型倉(cāng)庫(kù)、存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)、物流中心型倉(cāng)庫(kù)；（2）按建筑形態(tài)分：平房型倉(cāng)庫(kù)、二層樓房型倉(cāng)庫(kù)、多層樓房型倉(cāng)庫(kù)、地下倉(cāng)庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)（3）按經(jīng)營(yíng)者的性質(zhì)劃分：營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)、自用倉(cāng)庫(kù)13. 倉(cāng)庫(kù)選址的程序與主要內(nèi)容。(1) 調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求；(2) 儲(chǔ)存保管質(zhì)量決定庫(kù)存物資的質(zhì)量；(3) 連接各個(gè)物流環(huán)節(jié)的紐帶；(4) 流通活動(dòng)的調(diào)節(jié)閥(5) 降低運(yùn)輸成本；(6) 進(jìn)行產(chǎn)品整和；(7) 支持企業(yè)的銷售。氣力輸送 9. 搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，物料分類的依據(jù)有哪些？分類依據(jù)—2方面：物料可運(yùn)性(即移動(dòng)的難易程度)的各種特征；采用同一種搬運(yùn)方法的其它特征。具體有：集裝箱作業(yè)法；托盤作業(yè)法； 貨捆作業(yè)法；滑板作業(yè)法；網(wǎng)裝作業(yè)法；掛車作業(yè)法。 6．露天倉(cāng)庫(kù)即露天料場(chǎng)，以露天儲(chǔ)存為主。它可以減少土地占用面積，進(jìn)出庫(kù)作業(yè)則采用機(jī)械化或半機(jī)械化；3．高層貨架倉(cāng)庫(kù)它是當(dāng)前世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，我國(guó)也建有少數(shù)這樣的倉(cāng)庫(kù)。3．垂直循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)：這種倉(cāng)庫(kù)的貨架本身是一臺(tái)垂直提升機(jī)，提升機(jī)的兩個(gè)分支上都懸掛有貨格。（對(duì)）30. 專業(yè)化的自營(yíng)物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)相似或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。（錯(cuò)）改正:直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。(錯(cuò))改正:在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中。23. 運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。(對(duì)):21. 物資采購(gòu)分散化帶來(lái)的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。19. 物流信息中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來(lái)運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)。(錯(cuò))改正:物流系統(tǒng)構(gòu)成要素存在“效益悖反現(xiàn)象”。15. 物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期(動(dòng)態(tài))分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。13. 鐵路運(yùn)輸在五種交通運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。(錯(cuò))改正:潛在物流需求是指企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求。8. 拉動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫(kù)存。(錯(cuò))改正:解析方法是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面的業(yè)務(wù)。（） 改正：共同配送是指多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。159. 自建國(guó)以來(lái)，我國(guó)的物流發(fā)展經(jīng)歷了D個(gè)階段：D五個(gè)階段160. 綜合共享信息平臺(tái)的基本功能包括：A、數(shù)據(jù)交換功能 B、會(huì)員服務(wù)功能 C、在線交易功能161. 綜合物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個(gè)步驟A、定義管理目標(biāo) B、定義管理功能 C、定義數(shù)據(jù)分類 D、定義信息結(jié)構(gòu) 162. 綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括以下內(nèi)容A、調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng) B、邏輯設(shè)計(jì) C、物理設(shè)計(jì) D、系統(tǒng)實(shí)施 E、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)二、判斷改錯(cuò)題1. 對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。154. 在物流系統(tǒng)中降低一個(gè)部分的成本時(shí)，會(huì)同時(shí)引起另外一個(gè)部分的成本增加，從而產(chǎn)生相互抵消的作用關(guān)系，這是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素所具有的（?。┈F(xiàn)象。145. 運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的主要內(nèi)容是（BCD）。、物流動(dòng)線、搬運(yùn)距離、可對(duì)優(yōu)點(diǎn)的重要性及缺點(diǎn)的嚴(yán)重性進(jìn)一步討論，甚至以數(shù)值表示135. 以下物流活動(dòng)中不存在相互影響關(guān)系的是(C)。 A. 完整性 126. 下面關(guān)于配送中心的描述錯(cuò)誤的是(B)、大批量配送127. 下面關(guān)于運(yùn)輸工具的描述正確的是(CD)。就必須增加庫(kù)存量，相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。118. 下列屬于社會(huì)物流系統(tǒng)的是(C)。114. 下列關(guān)于立體倉(cāng)庫(kù)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是(B)。 A．發(fā)生目標(biāo)的沖突 106. 物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有（ACD）。92. 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨 BCD 幾大領(lǐng)域。88. 物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的常用方法有(ABCD)。79. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需要輸人的主要數(shù)據(jù)可以概括為PQRET，其中T是指(D)。A、MRP B、DRP C、看板制 D、JIT 73. 隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站、配送中心分散布局的弊端愈加顯地暴露出來(lái)。64. 社會(huì)物流總收入包括（AD）A運(yùn)輸收入D保管收入65. 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下(ABCD)方面組成。D物流系統(tǒng)戰(zhàn)略58. 區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng) ABCD 很強(qiáng)的規(guī)劃工作。48. 配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)是(AC)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)所具備的功能可以將其分為以下幾類。29. 反映物流節(jié)點(diǎn)間的連接密度和形態(tài)的指標(biāo)是：A、自然密度30. 高層、中層和地層立體倉(cāng)庫(kù)是根據(jù)下列哪種分類方法劃分的。22. 采購(gòu)物流戰(zhàn)略屬于(B)23. 倉(cāng)庫(kù)主要由ABD構(gòu)成A生產(chǎn)作業(yè)區(qū)B輔助生產(chǎn)區(qū)D行政生活區(qū)24. 差別化低成本化物流戰(zhàn)略最適合（C）類型的物流企業(yè)。14. CASE是指(B)。10. (D)是企業(yè)物流的輸出系統(tǒng)。7. (B)適用于對(duì)單個(gè)分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。3. (A)是聯(lián)系社會(huì)物流需求和物流服務(wù)的重要體制形式。2. (A)是跨職能的綜合物流能力。6. (B)是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械。9. (D)就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所構(gòu)成的有機(jī)整體。13. A物流戰(zhàn)略目標(biāo)是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。21. 按組織方式劃分，配送中心的運(yùn)營(yíng)模式主要有(BCD)。27. 法律要素屬于物流系統(tǒng)構(gòu)成要素中的（D）環(huán)境要素28. 反映倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)是(A)。要保持穩(wěn)固的信任關(guān)系39. 建設(shè)一個(gè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為五個(gè)主要階段：A、規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段 B、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 C、方案評(píng)估階段 D、細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 E規(guī)劃執(zhí)行階段40. 節(jié)點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方。47. 配送中心物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動(dòng)的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用，不包括下列哪些選項(xiàng)(BC)。53. 企業(yè)進(jìn)行多個(gè)配送中心新建規(guī)劃的關(guān)鍵點(diǎn)在于(BC)54. 企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是(A)55. 企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括(ABCD)56. 企業(yè)物流職能戰(zhàn)略包括（CD）C倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略D運(yùn)輸戰(zhàn)略57. 企業(yè)制定基于供應(yīng)鏈管理的物流戰(zhàn)略，這屬于（D）層次需解決的問(wèn)題。63. 如果按照產(chǎn)品類型開展物流服務(wù)，對(duì)于已處于銷售的衰退期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品，應(yīng)采取(C)。70. 屬于我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路的組成部分的是（BC）B中東部地區(qū)鐵路網(wǎng)C大能力煤運(yùn)通道布局71. 屬于物流企業(yè)客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是A客戶的抱怨率B貨物發(fā)送的完好率D問(wèn)題的處理率72. 隨著 ABCD 等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理。78. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過(guò)程中的第I階段是(A)。84. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強(qiáng)時(shí)，則采用(D)85. 物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，同時(shí)企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)造合采用(D)86. 物流供給的特性包括（ABCD）A個(gè)性化B完整性C節(jié)約性D網(wǎng)絡(luò)性87. 物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng)(B)。 90. 物流企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容A、物流戰(zhàn)略 B、制造戰(zhàn)略 C、營(yíng)銷戰(zhàn)略 E、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略91. 物流系統(tǒng)從其構(gòu)成看，可分為(A)兩大部分。102. 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能需求包括A提高工作效率B提高運(yùn)營(yíng)效率C增強(qiáng)業(yè)務(wù)控制103. 物流要素集成的結(jié)果可歸納為以下幾種形式：ABCDA、要素一體化 B、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 C、資源共享 D、市場(chǎng)化 104. 物流業(yè)屬于(A)105. 物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有（ACD）。113. 下列各因素中，屬于影響倉(cāng)庫(kù)選址決策的社會(huì)環(huán)境因素的是(ACD)。117. 下列哪些指標(biāo)是反映倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標(biāo)(ABC)。 A．在存儲(chǔ)量不變的前提下，周轉(zhuǎn)速度越慢，所需的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模越大 B．商品儲(chǔ)存量越大，剛倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模也應(yīng)越大121. 下列說(shuō)法正確的是(ACD)。122. 下列說(shuō)法正確的是(D)，使倉(cāng)庫(kù)具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，則選擇自有倉(cāng)庫(kù)更為經(jīng)濟(jì)123. 下列物流企業(yè)系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是(B)124. 下列選項(xiàng)中屬于企業(yè)有形資源的是（B）B物流性資源125. 下列選項(xiàng)中屬于物流供給的特性的是（ABC）。132. 一般情況下，生產(chǎn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊包括A查詢統(tǒng)計(jì)B在庫(kù)管理C出庫(kù)管理D入庫(kù)管理133. 一個(gè)綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是：A、數(shù)據(jù)文件層C、策略運(yùn)用層 D、戰(zhàn)略計(jì)劃層 E、業(yè)務(wù)處理層134. 以下關(guān)于物流設(shè)計(jì)方案評(píng)估方法中的優(yōu)缺點(diǎn)列舉法的說(shuō)法正確的是(ACD)。 138. 用戶需求不確定的情況下，應(yīng)采用哪種物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法(B)139. 與普通商品市場(chǎng)相比，物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)出以下主要特征：A、增值為本 B、服務(wù)為先 C、關(guān)系至上 140. 運(yùn)輸工具選擇的制約因素包括：A、貨物的特點(diǎn)、性質(zhì) B、運(yùn)輸速度和路程 C、運(yùn)輸能力和密度 D、運(yùn)輸費(fèi)用 E、市場(chǎng)需求的緩急程度141. 運(yùn)輸活動(dòng)的參與者包括（ABCD）A托運(yùn)人B承運(yùn)人及代理人C收貨人D政府142. 運(yùn)輸路線包括A、起點(diǎn) B、途經(jīng)