【正文】 器。 3) 齒輪及傳動(dòng)部件激光焊 齒輪及傳動(dòng)部件焊接采用激 光焊代替電子束焊，減少變形、提高生產(chǎn)率。 此項(xiàng)應(yīng)用最早源于 Audi 100 的底板拼焊，目前已推廣到幾乎各大汽車公司。 另外，車身 (架 )激光焊可以 提高車身強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)剛度。 1) 車身鋼板焊接 該工藝主要用于車頂焊，其應(yīng)用可以減噪和適應(yīng)新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。目前在國(guó)內(nèi)汽車制造中應(yīng)用激光焊工藝的只有少數(shù)幾個(gè)合資公司，如：上海大眾，神龍公司，東風(fēng)汽車有限公司等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)、德國(guó)、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的一些著名的汽車制造公司，已有百余種汽車零件采用了摩擦焊技術(shù)。另外，還可以采用摩擦焊工藝代替 CO2 氣體保護(hù)焊工藝焊接部分軸類零件，提高生產(chǎn)效率，降低制造成本。由此看來(lái)，大力發(fā)展雙絲焊接工藝并與焊接機(jī)器人配合可大大提高生產(chǎn)效率。 PGMAW 的射流過(guò)渡方式適用于薄板材料的高速焊接、鋼或鋁合金的車身框架結(jié)構(gòu)的全位置焊接。這種方法也只能應(yīng)用于角接接頭形式，對(duì)于轎車底盤零件大量的薄板搭接焊縫，因無(wú)法尋找弧長(zhǎng)參考點(diǎn)也無(wú)法應(yīng)用。機(jī)械跟蹤方法較容易實(shí)現(xiàn)，精度相對(duì)較低；電 弧跟蹤， CCD 攝像的精度相對(duì)較高，對(duì)執(zhí)行元件的控制精度要求較高。 汽車制造中弧焊技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 汽車制造中弧焊技術(shù)現(xiàn)狀 在汽車制造中，大量采用弧焊工藝，主要以 MIG/MAG 焊為主，焊接電源主要采用晶匝管電源和逆變電源；并針對(duì)不同的焊接結(jié)構(gòu)件，采用了大量的自動(dòng)化程度高的焊接專用設(shè)備或機(jī)器人，由于制備工件坡口時(shí)存在誤差和裝配誤差，導(dǎo)致坡口位置的重復(fù)精度較差，因此焊槍的行走軌跡容易偏離坡口位置，由此而造成焊縫缺陷，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。另外還可進(jìn)一步減輕設(shè)備重量。為了提高電極的使用壽命，國(guó)內(nèi)外學(xué)者正在研究涂層電極的應(yīng)用，據(jù)報(bào)道其使用壽命與常用的鉻鋯銅電極相比可提高 56 倍，并且成本也較低。采用彌散強(qiáng)化銅電極其使用壽命是鉻鋯銅電極的 24 倍。 在控制決策上，已由常規(guī)的控制決策方式（由被控制參數(shù)的偏差值通過(guò)查表確定控制參數(shù)的調(diào)節(jié)量）向人工智能（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯等）決策方式發(fā)展。實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法很多，但能應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)的并不常見(jiàn)。以恒流控制方式為的國(guó)產(chǎn)控制器基本能滿足軟鋼和鍍鋅的焊接，但其控制精度還需進(jìn)一步提高，對(duì)焊接電流的控制仍是開(kāi)環(huán)控制，隨工況的變化，焊點(diǎn)質(zhì)量的一致性很難保證。對(duì) KD7 型控制器而言，其控制精度較差， WDK 或HW 系列控制器對(duì)電流的控制精度較高，約為177。 電阻點(diǎn)（凸）焊工藝及質(zhì)量控制技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 電阻焊工藝是一種高效的焊接方法，廣泛應(yīng)用于汽車制造中。 (2)電子束焊 用于齒輪、后橋等。 (2)氬弧焊 用于機(jī)油盤、鋁合金零部件的焊接和補(bǔ)焊。 (3)凸焊及滾凸焊 用于車 身零部件、減震器閥桿、制動(dòng)蹄、螺釘、螺帽和小支架等。 、沖壓工藝以及繼續(xù)加工的要求：材料應(yīng)具有光潔均勻、平整和無(wú)缺陷損傷的表面質(zhì)量；材料應(yīng)具有優(yōu)良的力學(xué)性能；材料應(yīng)具有良好的成形性、剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊 接性等工藝性能；材料應(yīng)對(duì)機(jī)械結(jié)合及繼續(xù)加工如焊接、油漆、電鍍、機(jī)械加工和鉚接等有良好的適應(yīng)性能。 鋼板表面狀態(tài)和鋼板清潔度的好壞直接影響到油漆的附著力和油漆外觀質(zhì)量，而鋼板的表面粗糙度主要影響其面的鮮映性。 機(jī)械加工工藝對(duì)沖壓材料性能的要求 汽車沖壓件中有少部分零件在沖壓成形以后還需要進(jìn)行機(jī)械加工，如傳動(dòng)軸上的儲(chǔ)油筒座、底盤．用的制動(dòng)盤以及發(fā)動(dòng)機(jī)上、用一些部件等，因此對(duì)這些零件選材時(shí)應(yīng)考慮機(jī)械加工對(duì)材料的要求。不同的焊接工藝對(duì)材料的性能及焊接規(guī)范有不同的要求。 有適宜的屈服強(qiáng)度，低的屈服強(qiáng)度可以保證零件成形后的彈性回復(fù)小和零件形狀穩(wěn)定性，但對(duì)于汽車梁類零件需要采用高屈服強(qiáng)度的材料來(lái)保證零件有較高的安全預(yù)警性能。材料抗拉強(qiáng)度小于 600 MPa 時(shí)，可以垂直于軋制方向作 180 度彎曲或平行于軋制方向作 90 度彎曲；抗拉強(qiáng)度大于 600 MPa 以上時(shí)，應(yīng)盡可能采用垂直于軋制方向的壓彎方式，避免出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。 分離工序 分離工序一般包括剪裁、落料、沖孔、切邊和整修等，主要以沖裁件為主，沖裁件的材料主要以滿足使 用要求為前提，工藝對(duì)材料沒(méi)有特別的要求。一般選用成形性能較好的高強(qiáng)度鋼板、超細(xì)晶 粒鋼板（強(qiáng)度級(jí)別在 300610 MPa）和超高強(qiáng)度板（強(qiáng)度級(jí)別在 6101000 MPa）。 汽車車廂零件對(duì)材料性能的要求 汽車車廂零件形狀不太復(fù)雜，大都采用輥壓成形工藝，對(duì)材料的成形性、剛性、耐腐蝕性和焊接性都有一定的要求。產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，通常根據(jù)板制零件受力情況和形狀復(fù)雜程度來(lái)選擇鋼板品種。不同的零件所要求的使用性能也不一樣，在選材時(shí)，首要的任務(wù)就是準(zhǔn)確地判定零件所要求的主要使用性能。 通常在選擇沖壓材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則： ； b:所選材料要有較好的工藝性能； 。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等零部件都是沖壓件。 因此，為產(chǎn)品合理選用材料，選擇適用性的材料是保證產(chǎn)品使用性、工藝性、經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)。 ，要對(duì)其樣品進(jìn)行技術(shù)分析和性能試驗(yàn)，提出性能與之相當(dāng)?shù)男虏牧稀＜す馄春赴宀辉僖蕾囘M(jìn)口，給中國(guó)汽車制造 2mm 工程帶來(lái)直接的好處，使完美的車身制造質(zhì)量成為可能，將大大促進(jìn)中國(guó)汽車零部件制造水平的提高。目前，由拼焊板生產(chǎn)的汽車零部件主要有前后車門內(nèi)板、前后縱梁、側(cè)圍、底板、車門內(nèi)側(cè)的 A、 B、 C 立柱、輪罩、尾 門內(nèi)板等。目 前，無(wú)論實(shí)驗(yàn)室還是汽車制造廠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，均證明了拼焊板可以成功地應(yīng)用于汽車車身的制造。如此例子不勝枚舉。激光焊接的高能密度、無(wú)填料、無(wú)搭接、深熔、速度快等特點(diǎn)，使得激光拼焊板技術(shù)具有以下特點(diǎn)： 焊縫處的熱應(yīng)變值較低，熱影響區(qū)小，通過(guò)激光束的聚焦給焊接邊緣提供需要的高能量，聚焦點(diǎn)的直徑可以達(dá)到零點(diǎn)幾個(gè)毫米，保留良好的材料成形性能； 焊縫較狹窄且平整，消除成形過(guò)程的不利影響，避免了破壞工具、模具的危險(xiǎn)； 焊接生產(chǎn)效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動(dòng)化。 技術(shù)特點(diǎn) 拼焊板是將幾塊不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件不同部位對(duì)材料不同性能的要求。從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)來(lái)看，每個(gè)車身零件具有不同的厚度和抗腐蝕性能要求，如果是單一板成形，必須對(duì)所有零部件的材料采用相同的等級(jí)、鍍層類型和材料厚度，導(dǎo)致對(duì)某些零件的選材裕度過(guò)大，從而增加了車身的重量，提高了成本，并且還會(huì)增大成形難度。 技術(shù)的發(fā)展 傳統(tǒng)上汽車車身零件有兩種成形方法：分離成形和整體成形。激光焊接憑著多項(xiàng)顯著的優(yōu)點(diǎn)，非常適 合用于生產(chǎn)拼焊板。所以在一些用 激光焊接的汽車頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的，例如上海大眾的帕薩特和 Polo。 Nd:YAG 激光器波長(zhǎng)為 m，優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的光束可以通過(guò)光纖傳送，因 此可以省去復(fù)雜的光束傳送系統(tǒng)，適用于柔性制造系統(tǒng)，通常用于焊接精度要求比較高的工件。它采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束，使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，例如激光束在聚焦點(diǎn)上的直徑為 0. 30. 5 毫米，可得到超過(guò) 106108 瓦 /平方厘米的光強(qiáng)，如果焦點(diǎn)接近工件，工件表面會(huì)產(chǎn)生極高溫度，在幾毫秒內(nèi)熔化，達(dá)到熔化結(jié)合的物理變化，也就 是起到了點(diǎn)焊的作用，但是焊接的牢固性超過(guò)普通的點(diǎn)焊。點(diǎn)焊是通過(guò)施加在點(diǎn)焊電極匯的電流將零件的接觸表面熔化，然后在壓力作用下將零件的接觸表面熔結(jié)在一起，主要用于車身構(gòu)件及車架的焊接。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。這兩輛車在上 海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。 我國(guó)最早進(jìn)口汽車是在 1901 年 (清光緒二十七年 )，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。世界上最早的一輛汽油汽車，是 1860 年德國(guó)工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時(shí)制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力，這是現(xiàn)代意義上的汽車?？磥?lái)，人力客三輪車，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)“絕跡”，還會(huì)“風(fēng)光”一個(gè)時(shí)期。黃包車又分“路車”和“街車”兩種。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力。靠著它，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“ 雞公車”是自行車的始祖。不過(guò)，這些車多為畜力拉車?！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬(wàn)有三千余乘。”“車騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場(chǎng)景。黃帝時(shí)已有車服，故謂之軒轅”。 古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話?，F(xiàn)代文明帶來(lái)的負(fù)面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動(dòng)提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語(yǔ)言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個(gè)部位情況，此外還可按 “ 音 ” 行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。未來(lái)的汽車市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。 日本真可謂 “ 后起之秀 ” ，當(dāng)歷史進(jìn)入 20 世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開(kāi)始研制汽車。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國(guó)，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場(chǎng)的投放容量，兩者相互影響并受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的 發(fā)展，及人們對(duì)環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國(guó)家政策等的影響。也是此時(shí)開(kāi)始，美國(guó)汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。 需要說(shuō)明的是，那時(shí)的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工，在許多場(chǎng)合下他不得不 “ 從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下 ” 或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的 。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個(gè)法國(guó)巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評(píng)，銷路日廣。 1883 年 10 月，他創(chuàng)立了 “ 苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠 ” ， 1885 年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸 馬力的汽油機(jī) ，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。 由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力 .雷諾 (EtienceLenor)在 1800 年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī) (即外燃機(jī) )所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來(lái)稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī) 。當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國(guó)城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾 引起了很大的騷動(dòng)。 1769 年，法國(guó)人 (Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣，如果你能見(jiàn)到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。 汽車的發(fā)展史 汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。 English abstract:The welding is in the modern machinebuilding industry one essential technique, obtains the widespread application in the automobile manufacture. Automobile39。在汽車零部件的制造中，點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、滾點(diǎn)（凸）焊、焊條電弧焊、 CO2 氣體保護(hù)焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中，由于點(diǎn) 焊、氣體保護(hù)焊、釬焊具有生產(chǎn)量大，自動(dòng)化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點(diǎn)，所以對(duì)汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開(kāi)焊接技術(shù)的應(yīng)用。生產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高、高速、低耗、焊接變 形小、易操作。科技工作要面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，在開(kāi)發(fā)研究、高新技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)性研究這三個(gè)方面合理配置力量，確定各自攀登高峰的目標(biāo) 。讓我們一起來(lái)回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè)與夢(mèng)想 ?? 汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。奴隸就是一種 “ 生物發(fā)動(dòng)機(jī) ” 。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會(huì)中便拉開(kāi)了永無(wú)休止的汽車發(fā)展的序幕。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車。為此英國(guó)制訂了所謂的 “ 紅旗法規(guī) ” ，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國(guó)后來(lái)在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國(guó)家。 1879 年德國(guó)工程師卡爾 .苯茨 (KartBenz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際使用表明，此車使用良好。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。此間的 1913 年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人 的豪華奢侈品了，它開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。 短短幾年時(shí)間，汽車已經(jīng)從一種實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)