【正文】 子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而 同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低 ，具有較大優(yōu)勢(shì)。與鑄鐵缸體比較，鋁缸體減重幅度約26％，而鎂鋁復(fù)合缸體可達(dá) 44％。它和 鋼 相比，除塑性、 韌 性稍低外，其他性能均接近，是兼有 鋼 和 鑄鐵優(yōu) 點(diǎn)的優(yōu) 良材料，在機(jī)械工程上 應(yīng) 用廣泛 所以減輕汽車(chē)重量對(duì)環(huán)境和能源的影響非常大，汽車(chē)的輕量化成必然趨勢(shì)。kg，每百公里油耗可減少 目前最常用的金屬材料是鐵和鋁。在環(huán)境問(wèn)題、能源問(wèn)題日趨嚴(yán)峻的今天，一些汽車(chē)公司為它們的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供了新型節(jié)油方案，這就是可變排量控制技術(shù)。本田雅 閣 on 這 種 發(fā)動(dòng) 機(jī)推桿與套筒的活 動(dòng)連 接是 MDS系 統(tǒng) 的精髓。這樣，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)重要部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。采用電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿(mǎn)意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車(chē)輛穩(wěn)定控制等的集成，簡(jiǎn)化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。四沖程汽油機(jī)大致都這樣子。 Log)，在急加速的情況下，會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī) “不出力 ”的現(xiàn)象。Stratified燃油直噴技術(shù)技術(shù)的好處就是在動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗 15%左右。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃油噴入進(jìn)氣道，和空氣充分混合后以可燃混合器的方式進(jìn)入燃燒室內(nèi)然后，然后在活塞壓縮行程的末端通過(guò)火花塞點(diǎn)燃劇烈燃燒，在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)了一系列進(jìn)氣歧管油電混合技術(shù)，雖然電子控制噴油量改善了早期化油器不適應(yīng)各種工況的不足，不過(guò)它也有一定的劣勢(shì)，首先就是受進(jìn)氣流的影響使得燃油和空氣不能得到較好的混合，而且混合氣體只能在氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)候進(jìn)入汽缸因此電腦控制能力還是有限，這一切都影響了燃油的燃燒效率。Injection） CVVT： 韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)所開(kāi)發(fā)的 CVVT是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門(mén)重疊角的技術(shù)。配氣相位　　韓系車(chē)的 VVT是根據(jù)豐田 VVTi和本田 VTEC技術(shù)模仿而來(lái)，但是相比豐田的 VVTi可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)， VVT僅僅是可變氣門(mén)技術(shù)，缺少正時(shí)技術(shù)，所以 VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，但不及豐田和本田車(chē)省油。原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。18： VVT VVT： 即可變氣門(mén)正時(shí) 是韓國(guó)現(xiàn)代目前最主流發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)，改裝潛力大，衍生出多種機(jī)型。是現(xiàn)代目前主流小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，技術(shù)主流，功率表現(xiàn)出色。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際屬于 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。要獲得合適的潤(rùn)滑效果，需要較高的技術(shù)。左右抵消）。點(diǎn)順次序一般是： 165432。首先要弄清楚氣缸順序，因?yàn)?V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸序號(hào)的排列方法是不統(tǒng)一的。RS由于汽缸之間已相互錯(cuò)開(kāi)布置，這便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。） V型發(fā)動(dòng)機(jī)（ V engine）： 將所有汽缸分為兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈 V字形，故稱(chēng) V型發(fā)動(dòng)機(jī)。Hybrid配置的 THETA?YF在韓國(guó)配置的 ()/rpm)： 最大功率 (Kw(PS)/rpm)： 型式： 121(165)/6200?DOHCTheta曲軸每旋轉(zhuǎn) 2周（ 720Tips： GEMA是由美國(guó)克萊斯勒、日本三菱和韓國(guó)現(xiàn)代共同出資組建的合資公司，總部設(shè)在美國(guó)。其缺點(diǎn)是功率相對(duì)較低，震動(dòng)較 V型發(fā)動(dòng)機(jī)大。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)： 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為四種，即 渦輪增壓（ TURBO）、機(jī)械增壓（ SUPERCHARGER） 、氣波增壓（ COMPREX12 amp。這種空氣和燃料的比例稱(chēng)為化學(xué)當(dāng)量比。因此，為了降低油耗和減少污染，應(yīng)當(dāng)盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時(shí)才提供濃混合氣。各種燃料的 理論空燃比 是不相同的： 汽油為 ，柴油為 。中國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是引進(jìn)或參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，目前國(guó)外油品市場(chǎng)只有 9 9 98這三種標(biāo)號(hào)的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也是參照這三種標(biāo)號(hào)而設(shè)計(jì)，所以與 90號(hào)汽油匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)不多。選用汽油標(biāo)號(hào)的唯一標(biāo)準(zhǔn)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比？不論這輛車(chē)上所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)保持平順和穩(wěn)定。但其扭矩?cái)?shù)值卻并不如功率那般令人咋舌，一般低于 300Nm。而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輕而易舉地突破 74kw/L的升功率值。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，功率的大小決定了車(chē)輛的最高行駛速度（極速），而扭矩的大小決定了車(chē)輛的加速性能。9功率與扭矩（ Power汽缸數(shù)越多，點(diǎn)火間隔越短，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)相對(duì)越小。壓縮沖程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉， 活塞由下止點(diǎn)開(kāi)始向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn) 180176。internal發(fā)動(dòng)機(jī)普遍具有 “兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng) ”：分別為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、起動(dòng)系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。同等缸徑下，通常缸數(shù)越多，排量越大，功率也越高；而發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就越高，從而獲得較大功率。排量 4缸。主流汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸排列形式分類(lèi)，可分為直列發(fā)動(dòng)機(jī)、 V型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)引擎，是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。全輪驅(qū)動(dòng) (JEEP)汽車(chē)四大組成部分簡(jiǎn)介6一 .發(fā)動(dòng)機(jī)： （ Engine）SONATA\ELANTRA\I前置前驅(qū)型 汽車(chē)結(jié)構(gòu)的發(fā)展過(guò)程是不斷出現(xiàn)矛盾和解決矛盾的過(guò)程。電氣設(shè)備包括電源、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)以及汽車(chē)照明等用電設(shè)備。 (Electrical system) 底盤(pán)本身又可分為傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，其作用是 能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 ， 通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛 。system）5 (Engine)現(xiàn)代汽車(chē)至少由上萬(wàn)個(gè)零件裝配而成，且型號(hào)很多，用途與構(gòu)造各異。當(dāng)代汽車(chē)的外觀以流線型為主，這種設(shè)計(jì)美觀科學(xué)，可以有效降低碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害并減小正面迎風(fēng)面積，降低風(fēng)阻（ Cd值），從而直接影響到車(chē)輛安全性及油耗表現(xiàn)。以 MercedesBenz下右圖為毛澤東主席親手題寫(xiě)的 “紅旗 ”標(biāo)志。至今僅在國(guó)慶閱兵中露面，成為中國(guó)最難得一見(jiàn)的車(chē)型之一。第二次世界大戰(zhàn)之后，日本汽車(chē)業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如我們大家熟知的豐田、本田汽車(chē)。汽車(chē)也是世界上數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)范圍最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。汽車(chē)知識(shí)（一）發(fā)動(dòng)機(jī) amp。被動(dòng)）? 汽車(chē)新技術(shù)介紹2前言汽車(chē)是最重要的現(xiàn)代化交通工具。 19世紀(jì)末 20世紀(jì)初，各種汽車(chē)品牌猶如雨后春筍般誕生，例如大家熟知的：奔馳、福特、標(biāo)致、雷諾、菲亞特、歐寶、奧迪、勞斯萊斯等品牌。 “紅旗 ”轎車(chē)是中國(guó)自主創(chuàng)立并發(fā)展的最高級(jí)的轎車(chē)品牌，曾經(jīng)作為 “國(guó)車(chē) ”為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專(zhuān)用。該車(chē)被譽(yù)為世界上保險(xiǎn)系數(shù)最高的轎車(chē)。當(dāng)代汽車(chē)在設(shè)計(jì)已大量應(yīng)用了計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)（CAD）。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) SAEJ687C中對(duì)汽車(chē)的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車(chē)輛的車(chē)輛 。發(fā)動(dòng)機(jī)（ Engine）底盤(pán)（ Chassis）車(chē)身（ Body）電氣設(shè)備（ Electrical (Chassis)底盤(pán)是用來(lái)支承車(chē)身，接受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，并保證汽車(chē)能夠正常行駛。 為了適應(yīng)不同使用要求及改善汽車(chē)某些方面使用性能，汽車(chē)的總體構(gòu)造和布置形式可作某些變動(dòng)。YF前置后驅(qū)型 中置后驅(qū)型 后置后驅(qū)型 這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和汽缸數(shù)。常用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有 3缸、 4缸、 5缸、 6缸、 8缸、 10缸、 12缸、 16缸等。排量 10缸或 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。8四沖程內(nèi)燃機(jī)（ Fourstroke???如果四沖程內(nèi)燃機(jī)為汽缸數(shù)為 N，則它的點(diǎn)火間隔為 720/N176。 在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，四沖程內(nèi)燃機(jī)還會(huì)作為汽車(chē)的主動(dòng)力源，所以想盡辦法提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，依然是未來(lái)各大汽車(chē)廠商的主要研究課題之一。Torque） 功率和扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)最主要的性能指標(biāo)。 現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大多低于 74kw/L，在 60kw/L左右。扭矩：扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國(guó)際單位是牛頓米（ Nm）。如我們熟知的 F1賽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 20220rpm，以極高的轉(zhuǎn)速榨取發(fā)動(dòng)機(jī)功率，且不考慮油耗（ 75L/100km），一般其功率可達(dá) 700馬力以上。　　 就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱(chēng)為 下止點(diǎn) ，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱(chēng)為 上止點(diǎn) ，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這 最大行程