【正文】 北 紅 燈亮， 東 西方向先亮 20 秒。 { num。 delay(1)。 delay(1)。 delay(1)。 H0=1。 if(dir==0) //橫 向 顯 示 數(shù) 字 { i=seg/10。 ET0=1。 TMOD=0x01。y++) for(z=0。 //縱 向 綠 燈 sbit SY=P1^5。 //橫 向 紅 燈 sbit HG=P1^0。 sbit H1=P2^3。當處理器把數(shù)據(jù)傳輸?shù)芥i存器并將其鎖存后，鎖存器的輸出引腳便會一直保持數(shù)據(jù)狀態(tài)直到下一次鎖存新的數(shù)據(jù)為止。使用鎖存器的原因是：在數(shù)碼管顯示時，要維持一個數(shù)據(jù)的顯示，往往要持續(xù)的快速的刷新。這樣將四位 7 段 LED 輪流去點亮，使得每位分時顯示該位應顯示的字符。而公共端（共陽極 /共陰極）則分別由相應的 I/O 口控制，以實現(xiàn)各個位的分時選通。另外，為了保護各段 LED 不被損壞，應該使其工作在安全電流下，故必須外加限流電阻。 圖 35 交通信號燈運行狀態(tài) (省去綠燈秒閃 ) LED 數(shù)碼管模塊 LED 數(shù)碼管是由若干個發(fā)光二級管組成顯示字段的顯示器件，有七段和 “米 ”字段之分。圖 34 中 R1 和 Cl 組成上電復位電路，其值 R 取為 1KΩ , C 取為 10pF。單片機的復位是靠外電路來實現(xiàn)的，在正常運行情況下，只要 RST 引腳上出現(xiàn)兩個機器周期時間以上的高電平，即可引起系統(tǒng)復位，但如果 RST 引腳上持續(xù)為高電平，單片機就處于循環(huán)復位狀態(tài)。 MCS51 單片機內部有一個用于構成振蕩器的高增益反向放大器，引腳 XTALl 和 XTAL2 分別是此放大電器的輸入端和輸出端，由于采用內部方式時，電路簡單，所得的時鐘信號比較穩(wěn)定，實際使用中常采用這種方式， 如圖 31 所示。AT89C52 單片機內部由 CPU、 8KB 的 Flash ROM、 256B 的 RAM、 4 個 8 位的 I/O 并行端口、一個串行口、三個 16 位定時 /計數(shù)器及中斷系統(tǒng)等組成。 Flash 存儲器編程時，該引腳加上 +12V 的編程允許電源 Vpp，當然這必須是該器件是使用 12V 編程電壓 Vpp。 EA/VPP 外部訪問允許。該位置位后，只有一條 MOVX 和 MOVC 指令才能將ALE 激活。一般情況下， ALE 仍以時鐘振蕩頻率的 1/6 輸出固定的脈沖信號，因此它可對外輸出時鐘或用于定時目的。 P3 口除了作為一般的 I/O 口 線外，更重要的用途是它的第二功能 P3 口還接收一些用于 Flash 閃速存儲器編程和程序校驗的控制信號。 P3 口 P3 口是一組帶有內部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口。對端口 P2 寫“ 1”，通過內部的上拉電阻把端口拉到高電平，此時可作輸入口，作輸入口使用時，因為內部存在上拉電阻，某個引腳被外部信號拉低時會輸出一個電流 (IIL)。 P1 口 P1 是一個帶內部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口， P1 的輸出緩沖級可驅動（吸收或輸出電流） 4 個 TTL 邏輯門電路。 P0 口 P0 口是一組 8 位漏極開路型雙向 I/O 口， 也即地址 /數(shù)據(jù)總線復用口。主要管腳有：XTAL1（ 19 腳）和 XTAL2（ 18 腳）為振蕩器輸入輸出端口，外接 12MHz 晶振。 中斷系統(tǒng)： 基于單片機的交通燈控制系統(tǒng) 8 中斷系統(tǒng)的作用主要是對外部或內部的終端請求進行管理與處理。每個口都由 1 個鎖存器和一個驅動器組成。 AT89C51 內部配置了 4KB 閃存。 數(shù)據(jù)存儲器 (內部 RAM)： 數(shù)據(jù)存儲器用于 存放變化的數(shù)據(jù)。 4) 同步設置人行橫道紅、綠燈指示。 綠燈亮 ,表示該條道路允許通行 .交通燈控制電路自動控制十字路口兩組紅、黃、綠交通燈的狀態(tài)轉換 ,指揮各種車輛和行人安全通行 ,實現(xiàn)十字路口城鄉(xiāng)交通管理自動化。每延 時一段時間，燈的顯示情況都會按交通燈的顯示規(guī)律進行狀態(tài)轉換。 又循環(huán)至狀態(tài) 1。狀態(tài) 3：南北方向紅燈繼續(xù)亮，東西方向 ,黃燈閃 2 秒?？刂葡到y(tǒng)的總框圖如圖 21 示 ??? ?? 圖 21 控制系統(tǒng)的總框圖 交通燈控制系統(tǒng)設計原理 了解實際交通燈的變化情況和規(guī)律。 基于單片機的交通燈控制系統(tǒng) 3 第二章 交通燈控制系統(tǒng)的總體設計 交通燈控制系統(tǒng)的規(guī)劃 我們將系統(tǒng)設計成可分離單獨工作的主控制機與客戶端的形式，但是和傳統(tǒng)的C/S 模式不一樣的是，每 個終端機可以脫離主控制機而獨立工作。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點： 1．兩車道的車輛輪流放行時間相同且固定， 在十字路口，經常一個車道為主干道，車輛較多，放行時間應該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應該短些。但是，隨著社會的不斷進步，傳統(tǒng)的交通燈的缺陷也日益出現(xiàn)，其中設計過于死板，達不到道路的最大通行效率是最明顯的問題，紅綠燈交替變換時間過于程式化。系統(tǒng)設置兩組紅、黃、綠燈，并配置 四個兩 位 LED 數(shù)碼管分別顯示東西、南北方向的時間，LED 數(shù)碼管使用動態(tài)顯示方式顯示倒計時間。主要內容有交通燈控制系統(tǒng)的總體設計方案，設計意義，設計原理和主要功能，各個功能模塊的介紹，部分電路設計，軟件系統(tǒng)的設計以及所選單片機的詳細介紹。 復位電路 ................................................... 12 信號燈模塊 ....................................................... 12 數(shù)碼管模塊 ???????????????????????????? 13 第四章 交通燈控制系統(tǒng)的軟件設計 ...................................... 15 交通燈的軟件設計流程圖 ............................................ 15 智能交通燈控制程序 ................................................ 15 第五章 設計感想 ...................................................... 24 致 謝 ............................................................. 25 參考文獻?????????????????????????????? 25 附錄???????????????????????????????? 26 車帥：基于單片機的交通燈控制系統(tǒng) 1 基于單片機的交通燈控制系統(tǒng)設計 摘 要： 本設計是基于單片機的交通燈控制系統(tǒng)。交通信號燈的控制電路中的核心是 89C52 單片機。 從采用計算機控制到現(xiàn)代化的電子定時監(jiān)控，交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發(fā)展和完善。加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車。利用單片機控制技術．提出了軟件和硬件設計方案，能夠實現(xiàn)道路的最大通行效率。為了方便我們稱主控制機為主系統(tǒng)，各個終端機稱為子系統(tǒng)。狀態(tài)2：南北方向紅燈繼續(xù)亮，東西方向綠燈閃 3 秒。狀態(tài) 6： 東西方向紅燈繼續(xù)亮，南遠程主系統(tǒng)計算機 路口子系統(tǒng) 路口子系統(tǒng) 路口子系統(tǒng) A 干道交通信號燈 A 干道交通信號燈 B 干道交通信號燈 B 干道交通信號燈 基于單片機的交通燈控制系統(tǒng) 4 北方向黃燈閃 2 秒。 通過編寫程序，實現(xiàn)對發(fā)光二極管的控制，來模擬交通信號燈的管理。 黃燈亮 ,表示該條道路上未過停車線的車輛停止通行 ,已過停車線的車輛繼續(xù)通行 。 3) 東西方向、南北方 向車道除了有紅、黃、綠燈指示外，每一種燈亮的時間都用數(shù)碼管顯示器進行顯示（采用倒計時的方法）。