【正文】 穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，應立即撒布用量為2～3m3/km2的石屑或粗砂。透層應緊接在基層施工結束表面稍干后澆灑。透層是為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的的透入基層表面的薄層。檢查井應在路面施工前安裝，并經(jīng)一定時間養(yǎng)護，待水泥砂漿硬化后才可鋪筑路面。側立式應設置在側石的位置，平臥式應設置在平石的位置。5mm，外露面缺邊、缺角長度不得大于20mm，并不得多于一處。側石是指在城市道路中人行道或綠化帶高出路面時，為保護和支承邊緣用的立式路緣石；平石是指在城市道路中緊接側石及路面邊緣處，為起排水和保護路邊用的臥式路緣石；緣石是指在公路上為使路面與路肩分界和保持路邊用的臥式路緣石。三層式瀝青表面處治路面施工程序為：備料→清掃基層、放樣和安裝路緣石→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→撒鋪第一次礦料→碾壓→灑布第二層瀝青→鋪撒第二層礦料 碾壓→灑布第三層瀝青→鋪撒第三層瀝青→碾壓→初期養(yǎng)護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。 路基防護路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。 路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失　最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。黃土堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳的含水量時碾壓密實。摻石灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過實驗決定。當前很多路基施工中，都采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了顯著的改善。路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）?？刹捎每v向分層填筑法施工，沿縱坡逐層、分層填壓達到密實。 挖方、借土場和料場用作填料的土應進行下列試驗項目,其試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》辦理。施工單位應按照規(guī)定要求對臨時工程和設施進行設計與施工，其設計、圖紙與說明書應提交監(jiān)理工程師審批。（3）路基用地范圍及取土場范圍內的樹根采用人工配合機械設備進行全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。清理場地施工前應清除施工現(xiàn)場內所有阻礙施工或影響工程質量的障礙。當路堤高度較高時，可分層掛線，在沒成掛線前，當標定中線并使用水準儀、手水準抄平。在填挖土石方不大時，使用此法較多。目的是原地面上標定出路基邊緣、路堤坡腳及路塹坡頂、邊溝以及各附屬設施（如取土坑、護坡道、棄土堆）等位置，定出路基輪廓，放置邊坡，畫出作業(yè)界限，方便施工。（3）橫斷面的檢查與補測在路基施工前，應詳細檢查、核對橫斷面，如有懷疑或發(fā)現(xiàn)錯誤時，應進行復測。（1）導線、中線復測和固定復測各路段路線各點，固定各路段路線的控制點，如路線起訖點、交點、轉點、曲線和緩和段的起訖點，以及加樁點；復測并固定為間接測量所布置的主要控制樁，如三角點、導線點等；復核路線的長度。路線的恢復和確定從路線勘測到施工進場一般需要經(jīng)過一段時間。F、路基土石方工程基本完成后，應認真做好全線的竣工測量，包括中線測量、橫斷面測量及中平測量，以便整修路基，并作為竣工驗收的依據(jù)。B、路線的主要控制樁如交線、轉點、圓弧線和緩和曲線的起訖點等，在施工中如有被挖掉、損壞或遺失的可能時，應視實地的地形和地物的情況，采取有效可靠的固樁方法，予以保護或移樁。準備工作內容一般包括組織準備、物資準備和技術準備三個方面。路基的強度和穩(wěn)定性，不僅要通過設計予以保證，而且還要通過施工得以實現(xiàn)。參見《路塹開挖施工工藝框圖》找平后用重型壓路機進行碾壓，碾壓方式和密實度要求同前《拋石擠淤施工工藝》首先應排除地表水，清除淤泥。由于本標段路塹開挖深度較小，可采用橫挖法以路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端逐漸向前開挖。在路塹開挖前作好截水溝并修建臨時排水設施。b、嚴把材料關，確保填料含水量符合試驗段中對填料控制的要求。A、路基填筑B、碾壓檢測：根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。路基邊緣壓實應采用與路線成45176。B、選定K17+500～K17+600為路基填土試驗段。碾壓灰土經(jīng)攤鋪整平后，在最佳含水量177。 灰土拌和采用機械拌和法施工A、鋪土：將土按松鋪厚度均勻鋪在線路基底上。適用范圍對于稻田路基，在清表后用8%生石灰土進行基底處理。適用范圍 對于穿塘路段路基占壓坑塘面積較小或坑塘面積很大不易排水時采用，主要集中在K16+325～K16+37K17+470～K17+560、K18+370～K18+500段。施工用電全部采用自發(fā)電形式解決，全線共配備10臺中型發(fā)電機，其中200kw三臺、150 kw的發(fā)電機四臺，75kw發(fā)電機四臺用于鉆孔灌注樁基礎、預制場、拌和站及橋梁下部工程。砼拌和站的設置考慮橋梁結構物下部及梁板的正常施工，為確保砼施工質量，橋梁下部砼及預制梁砼采用集中拌和方式，拌和站設于K16+300處右側，配置JZ500和JZ350砼拌和設備各二套，砼原材料經(jīng)試驗合格后采用電子計量方式進行控制拌和，總產(chǎn)出量約3000m3。施工用的石料、石灰選擇濟寧市嘉祥縣紙紡鎮(zhèn)和金鄉(xiāng)縣等地的產(chǎn)品；施工用砂選擇濟寧市汶上縣的康驛鄉(xiāng)砂場及兗洲市的砂場；路面基層用粉煤灰從濟寧市發(fā)電廠粉煤灰池中拉取。氣候條件路線所屬地段屬溫暖帶半溫潤大陸性季風氣候，春季干燥，夏季炎熱、雨量集中，秋季溫和涼爽，冬季寒冷少雨雪。該工程的建設，對于緩解魯西南地區(qū)的交通壓力，提高該段道路的車輛通行能力，改善濟寧、嘉祥、金鄉(xiāng)三地的交通條件和投資環(huán)境具有重要意義。此次在濟寧境內改造的路段為濟寧至金鄉(xiāng)段，共分為三部分十一個合同段。地形地貌及土質情況該工程屬平原區(qū)，地質平坦、沿線為農(nóng)田、表土為粘性土。 材料來源本線路路基填土除本樁利用、調配方量外從沿線5個取土場取土為主。路面基層拌和站設于K18+200處，占地約20畝；橋梁預制場設于K16+400處，占地約15畝。工程用水、用電計劃施工用水從沿線溝渠、河流中抽取，砼拌和站，橋梁位置統(tǒng)一采用機制打井方式解決，打井深為40m，全線共計打3眼。路基非適用材料由挖掘機挖除后裝車運往棄土坑、填土除本樁利用調配外，從沿線5個取土坑中就近取土填筑，填石段購買合格片石進行夯填，在稻田地段采用8%生石灰土進行基底處理。拋石擠淤段壓實機具采用50T振動碾，按先兩側后中間進行碾壓，壓實路線應縱向相互平行、反復碾壓，當壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無車輪跡）時、可判斷為密實狀態(tài)。首先清