【正文】 灰土進行基底處理。材料準備A、土：選用塑性指數(shù)為11～12的土，施工時視現(xiàn)場情況、備土至線路的一側(cè)，土中的草根雜物加以清除，粉碎后，土中15～25mm的土塊不易超過5%。B、生石灰：符合設(shè)計及技術(shù)規(guī)范的生石灰粉，且存放期不超過三個月。首先清除地表植被和表土植被土，清除厚度在10～30cm，視具體情況而變。 灰土拌和采用機械拌和法施工A、鋪土：將土按松鋪厚度均勻鋪在線路基底上。B、將石灰按8%重量比，按單位長度、體積用量均勻攤鋪在土層上面。C、調(diào)整好拌合機拌合深度由兩側(cè)拌向中心，每次拌和應(yīng)有重疊不得漏拌，拌和時應(yīng)至少拌3遍、使灰土全部拌勻翻透。D、將拌和好的灰土用平地機進行整平。碾壓灰土經(jīng)攤鋪整平后，在最佳含水量177。1%狀態(tài)下立即在全寬范圍內(nèi)碾壓，由兩側(cè)向中間重疊碾壓，碾壓次數(shù)按試驗數(shù)據(jù)確定，直到達到規(guī)定的壓實度為止。碾壓完成后及時封閉交通，需灑水時用灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。，施工中按以下步驟組織好施工：路基填方試驗段的施工A、首先對取土場做填料工藝試驗，選定最佳工藝參數(shù)，并按《公路土工試驗規(guī)程》（JT05193）標準進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比（CBR）和擊實試驗，進行擊實試驗時，用重型擊實方法，確定填土的最大干密度和最佳含水量。B、選定K17+500～K17+600為路基填土試驗段。C、施工方法a、測量放線，抄平基底，按試驗攤鋪厚度在現(xiàn)場攤鋪，并控制攤鋪厚度不大于30cm。b、用推土機粗平后，現(xiàn)場抄平調(diào)整攤鋪厚度，再用平地機整平，并應(yīng)作成2%～4%的外傾斜坡。c、用重型振動壓路機碾壓，先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中央，相鄰兩次壓實的輪跡要求相互重疊20～30cm，防止漏壓或互不重疊，整個土層壓實一遍后再重復碾壓。路基邊緣壓實應(yīng)采用與路線成45176。角碾壓，既保證路基壓實度，又確保操作安全。d、用重型擊實的試驗辦法，測定第六遍以后的路基壓實度，并做好詳細記錄，分清壓實度達90%、93%、95%的碾壓遍數(shù)，確定填土試驗的工藝參數(shù)。路基土方填筑的施工方法在路基試驗段完成并報請監(jiān)理工程師審批后，本標段的路基填土施工即可根據(jù)試驗段的施工工藝和參數(shù)予以施工。A、路基填筑B、碾壓檢測：根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。C、路基修整：路基填至設(shè)計標高后，用平地機修出路拱，使路基表面的平整度、設(shè)計高程符合規(guī)定要求。D、邊坡修整：放出路基邊線樁；按設(shè)計及規(guī)范要求，刷去超填部分，修整后達到直線平直、曲線圓順。E、技術(shù)要求a、路堤填筑必須層層檢測，檢測頻率符合要求，壓實度滿足路床不小于95%，上路堤不小于93%，下路堤不小于90%。b、嚴把材料關(guān)，確保填料含水量符合試驗段中對填料控制的要求。c、填土路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑時，則先填段應(yīng)按1∶1坡度分層留臺階，臺階寬2m；如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。參見《路堤填筑施工工藝框圖》FT—006。 路塹開挖施工工藝首先清理地表附作物及腐植土，挖除全部樹根、清理深度視種植土的厚度決定。在路塹開挖前作好截水溝并修建臨時排水設(shè)施。對路塹區(qū)填料應(yīng)按《公路土工試驗規(guī)范》做好試驗判斷其能否作為路基填料。對挖出的適用材料，應(yīng)同路基填料結(jié)合應(yīng)用于路基填筑。非適用的材料按報批的棄土方案進行廢棄。由于本標段路塹開挖深度較小，可采用橫挖法以路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端逐漸向前開挖。開挖時采用挖掘機配合自卸汽車進行，邊坡應(yīng)配以人工分層修整。開挖至設(shè)計標高時判斷土質(zhì)能否作為路床填料，如不適用則應(yīng)進行路基換填，如土質(zhì)合格，應(yīng)挖松比設(shè)計標高低20～30cm后，平地機平整，修筑路拱。用重型壓實機具進行碾壓，直到滿足設(shè)計規(guī)范要求的壓實度。參見《路塹開挖施工工藝框圖》找平后用重型壓路機進行碾壓，碾壓方式和密實度要求同前《拋石擠淤施工工藝》首先應(yīng)排除地表水，清除淤泥。采用石料強度不小于15Mpa，石料最大粒徑不超過層厚2/3的片石進行回填。填筑時應(yīng)安排好石料的運輸線路設(shè)專人指揮，按水平分層先低后高，先兩側(cè)后中央卸料、并用大型推土機推平，個別不平處應(yīng)人工配合用細石塊、石屑找平。第二章 實習內(nèi)容路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。路基的強度和穩(wěn)定性，不僅要通過設(shè)計予以保證，而且還要通過施工得以實現(xiàn)。因此，必須貫徹“精心設(shè)計，精心施工，質(zhì)量第一”的方針。施工準備施工準備工作是工程順利實施的基礎(chǔ)和保證。施工準備工作充分與否，直接影響到工程的進度、質(zhì)量、安全和施工方法及經(jīng)濟效益，因此必須高度重視，認真對待。準備工作內(nèi)容一般包括組織準備、物資準備和技術(shù)準備三個方面。施工測量路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，在現(xiàn)場恢復和固定路線。內(nèi)容包括導線、中線、水準點的復測與固定，橫斷面的檢查與補測，增設(shè)臨時水準點等，施工人員還應(yīng)對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況作出詳細調(diào)查，通過取樣雙眼確定其性質(zhì)和范圍，并提出改進設(shè)計的意見和建議施工測量的要點施工技術(shù)人員在施工測量中應(yīng)注意的要點主要有：A、認真閱讀研究設(shè)計的文件，熟悉和掌握勘測成果中的“直線、曲線和轉(zhuǎn)角一覽表”、“護樁記錄”及路線平面圖等設(shè)計資料。對高速公路、一級公路主要是熟悉和掌握“逐樁坐標表”、“導線成果表”、“水準點一覽表，因為它們是恢復路線中線的依據(jù)。B、路線的主要控制樁如交線、轉(zhuǎn)點、圓弧線和緩和曲線的起訖點等，在施工中如有被挖掉、損壞或遺失的可能時，應(yīng)視實地的地形和地物的情況，采取有效可靠的固樁方法，予以保護或移樁。C、在施工期間，應(yīng)根據(jù)固定樁恢復原樁（特別是高填深挖地段），并認真檢查其是否符合原設(shè)計標準。D、中線復測后，應(yīng)做好標平和中平測量，復核原水準點的高程和中樁地面高程，測定增設(shè)的臨時水準基點高程和加裝打的地面高程，以滿足施工期間引用的需要。E、路基施工前，應(yīng)詳細檢查和核對橫斷面，發(fā)現(xiàn)錯誤或有懷疑時，應(yīng)進行復測，加樁處補冊橫斷面。F、路基土石方工程基本完成后，應(yīng)認真做好全線的竣工測量，包括中線測量、橫斷面測量及中平測量，以便整修路基，并作為竣工驗收的依據(jù)。當竣工測量精度符合規(guī)定要求時，應(yīng)及時將曲線的交點樁、長直線的轉(zhuǎn)點樁等路線主控制樁按永久基樁的要求做好埋設(shè)工作。G、在所有的施工測量工作中，施工必須嚴格按照相關(guān)的規(guī)定、表式、計算方法等做好真實可靠的記錄，并妥善保存。H、所有測量成果資料應(yīng)按合同規(guī)定提交監(jiān)理工程師認可。路線的恢復和確定從路線勘測到施工進場一般需要經(jīng)過一段時間。在這段時間內(nèi)，原定樁標志可能有部分丟失或發(fā)生移動。因此，設(shè)計單位向施工單位交樁后，施工方必須按設(shè)計圖表對路線進行復測，把決定路線位置的各測點加以恢復。其內(nèi)容有導線、中線的復測和固定，水準點的復測和增設(shè)，橫斷面的檢查和補測。（1）導線、中線復測和固定復測各路段路線各點，固定各路段路線的控制點，如路線起訖點、交點、轉(zhuǎn)點、曲線和緩和段的起訖點，以及加樁點；復測并固定為