道路與鐵道認識實習報告-文庫吧
2025-01-04 00:20 本頁面
【正文】 坡度也很大。在八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內采用了“之”字軌道，列車在用折返方法攀斜；‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘，居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。詹天佑在當時沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，創(chuàng)造性地采用兩端開鑿、中開豎井的施工方法，順利解決了難題，僅用了18個月就開鑿成功，為我國鐵路第一個超千米長大隧道，它的勝利開通曾在當時令世人矚目。針對八達嶺一帶地勢陡險、坡度大的難題，詹天佑充分發(fā)揮了他的聰明才智，設計了著名的“之”字形線路，使列車能夠順利通過，而青龍橋車站就是這“之”字形線路的中間一段。這兩項工程是京張鐵路的關鍵工程。現(xiàn)在的青龍橋火車站還基本保留著100年前的原貌，其主要建筑還是原帶有上世紀西洋風格的老候車室，車站旁豎立有一尊詹天佑全身銅像，為1919年詹天佑逝世后中華工程師學會所立；銅像的后邊拾級而上，是呈站臺狀的詹天佑墓，建于1982年，是由鐵道部等單位從北京海淀遷移至此的。京張鐵路通車后，所有的列車在通過“之”字形線路時，都要在青龍橋站做技術性停靠，車站每天要接送幾十對列車。解放后，國家為避開京張鐵路青龍橋一段的大坡道，修建了豐沙線鐵路，特別是70年代豐沙二線的建成通車，從京張鐵路分流走了大部分列車。近年來，隨著列車的加大編組和提速，現(xiàn)從北京西客站開出的列車都改走了豐沙線。青龍橋火車站全年的客流已從80年代的10多萬人減少到只有幾千人。但由北京前往呼和浩特、包頭等方向的列車和前往莫斯科的國際列車仍需此站做技術性停留?！爸弊中尉€路也仍在使用中。二、鐵路線路組成鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等）組成的一個整體工程結構。路基鐵路路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須軌頂設計標高，并與橋梁隧道連接組成完整的鐵路線路。鐵路線路工程中，路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。路堤：當鋪設軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構成。如我們在豐沙線所見的路基形式。路塹：當鋪設軌道的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構成。如我們在古北口火車站以及青龍橋所見路基形式。軌道作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。① 鋼軌鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向，因而它應當具備足夠的強度，穩(wěn)定性和耐磨性。若磨損厲害，會影響列車行駛速度。鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭，軌腰和軌底組成。這個看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 在我國，鋼軌的類型或強度以每米長度的重量表示，現(xiàn)行的標準鋼軌類型有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m等。為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要線路一般鋪設60kg/m或75kg/m的重型鋼軌。在實習過程中了解到，豐沙線鋼軌采用60kg/m鋼軌。此外，還有專供曲線地段鋪設內軌用的標準縮短軌若干種,、80mm、120mm三種；對于25m軌的有短40mm、80mm、160mm三種。軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。接頭處輪軌動力作用大，養(yǎng)護維修工作量大，接頭是軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)之一。接頭的聯(lián)結形式按其相對于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來分，可分為相對式和相錯式兩種。我國一般采用相對懸空式，兩股鋼軌接頭左右對齊，同時位于兩接頭軌枕間。觀測后了解到，豐沙線的鋼軌軌距為1435mm標準軌，一根鋼軌長度為25m?；疖囋阡撥壣闲旭偅瑫壍喇a生磨損，形成拋光的平面，稱為光帶，通過光帶，可以看出鋼軌的鋪設是否合理，如果中間磨光，即為合理光帶，如果靠外面或靠里面生銹，就是不合理磨光。合理磨光不合理磨光同時，在不同情況下，還會出現(xiàn)鋼軌損傷，表現(xiàn)為鋼軌軌頭部分有波浪形磨損。鋼軌軌道間一般用夾板來進行連接。② 軌枕軌枕又稱枕木，只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。軌軌枕鋪設在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動。并傳給道床；同時用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱為軌枕。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數(shù)，是根據線路上的機車車輛運行速度和運輸量等因素確定的。機車車輛運行速度高和運輸量大的線路鋪設軌枕數(shù)多。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢
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