道路與鐵道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 志機(jī)便會(huì)顯示平安通行的訊息(色燈式號(hào)志顯示綠燈)。無縫鐵路也叫長鋼軌鐵路。三、鐵路知識(shí)補(bǔ)充無縫線路斜河澗附近路線鋼軌為有縫鐵路，軌間用魚腹板連接。⑦ 軌撐軌道部件中，為了有效地抗輪軌橫向力，在鋼軌外側(cè)安裝的部件。 復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。道岔是個(gè)大家族，最常見的是普通單開道岔。這里有著名的由詹天佑牽頭設(shè)計(jì)的“之”字形鐵路。 ⑥ 道岔道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)。該方案經(jīng)濟(jì)合理，施工快捷，同時(shí)避免了尋找土源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。 碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的間隙更可迅速排去雨水。道渣是直徑2070mm的小塊狀花崗巖，工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。 扣板式扣件 ω型彈條扣件④ 道釘?shù)泪斁拖耖L螺絲釘，他將鐵軌固定在軌枕上，一般應(yīng)用于木枕。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。為了保持軌距的穩(wěn)定，每隔一段距離設(shè)有軌間支撐。同時(shí)，使軌距、方向易于保持，對(duì)行車速度高的地段尤為重要。軌枕根數(shù)應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及線路設(shè)備條件確定，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經(jīng)濟(jì)的條件下，保證軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時(shí)更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會(huì)滑動(dòng)。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設(shè)了30多億根而且大多數(shù)是松木。軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。軌枕除將鋼軌傳來的力振動(dòng)傳給道床外，它本身也能吸收部分振動(dòng)能。鋼軌軌道間一般用夾板來進(jìn)行連接。我國一般采用相對(duì)懸空式，兩股鋼軌接頭左右對(duì)齊，同時(shí)位于兩接頭軌枕間。軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要線路一般鋪設(shè)60kg/m或75kg/m的重型鋼軌。若磨損厲害，會(huì)影響列車行駛速度。如我們?cè)诠疟笨诨疖囌疽约扒帻垬蛩娐坊问?。鐵路線路工程中，路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹?！爸弊中尉€路也仍在使用中。解放后，國家為避開京張鐵路青龍橋一段的大坡道，修建了豐沙線鐵路，特別是70年代豐沙二線的建成通車，從京張鐵路分流走了大部分列車。針對(duì)八達(dá)嶺一帶地勢陡險(xiǎn)、坡度大的難題，詹天佑充分發(fā)揮了他的聰明才智，設(shè)計(jì)了著名的“之”字形線路，使列車能夠順利通過，而青龍橋車站就是這“之”字形線路的中間一段。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘，居庸關(guān)隧道長400米。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。實(shí)習(xí)地點(diǎn)北京妙峰山地區(qū)的一條重要鐵路干線，斜河澗路段鐵路以及詹天佑主持修建京張鐵路段的青龍橋車站。我們分別參觀了北京妙峰山地區(qū)的一條重要鐵路干線及馬蹄形隧道，斜河澗路段鐵路以及詹天佑主持修建京張鐵路的青龍橋車站。鐵路運(yùn)輸一直是我國運(yùn)輸行業(yè)的一種主要運(yùn)輸方式，所以鐵道的建設(shè)也一直是我國基礎(chǔ)工程建設(shè)的一大部分。土木工程專業(yè)作為一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。在實(shí)習(xí)中，通過觀察鐵路狀況和老師的講解，使我們了解到我國鐵路現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)也了解了現(xiàn)今世界鐵路的發(fā)展水平。并對(duì)我們專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。在八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“之”字軌道，列車在用折返方法攀斜；‰，要由兩部機(jī)車牽引。詹天佑在當(dāng)時(shí)沒有新式開山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，創(chuàng)造性地采用兩端開鑿、中開豎井的施工方法，順利解決了難題，僅用了18個(gè)月就開鑿成功，為我國鐵路第一個(gè)超千米長大隧道，它的勝利開通曾在當(dāng)時(shí)令世人矚目。京張鐵路通車后，所有的列車在通過“之”字形線路時(shí)，都要在青龍橋站做技術(shù)性?？?，車站每天要接送幾十對(duì)列車。但由北京前往呼和浩特、包頭等方向的列車和前往莫斯科的國際列車仍需此站做技術(shù)性停留。路基必須軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁隧道連接組成完整的鐵路線路。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成。① 鋼
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1