飛機(jī)的起飛和著陸性能-全文預(yù)覽
【正文】 言 起飛著陸性能： 起飛距離 、 起飛時(shí)間和離地速度 ； 著陸距離 、 著陸時(shí)間和 接地速度 特點(diǎn)：支反力和摩擦力；地面效應(yīng)；飛機(jī)構(gòu)型（起落架，襟翼等） 升阻特性變化 6． 2 飛機(jī)的起飛性能 研究對(duì)象 ：前三點(diǎn)式噴氣式飛機(jī) 一 、 起飛過程 飛機(jī)在跑道上由靜止加速到離地速度并在空中加速上升到安全高度的整個(gè)加速過程 —— 起飛 安全高度：我國定為 25米 LI—— 地面三點(diǎn)滑跑 LII—— 抬前輪后兩點(diǎn)滑跑 LIII—— 拉起后空中過渡段距離 LIV—— 空中直線加速上升到 25米安全高度的水平距離 起飛操縱過程： 起飛線 剎車，油門最大； 松剎車，加速； ，拉桿，抬前輪； 前推桿（迎桿），最佳迎角下滑跑； 加速滑跑到離地速度 Vld， 升力等于重力，飛機(jī)離開 地面； 上升加速到離地 1015米，收起落架，繼續(xù)上升到安全 高度 ， 收起襟翼 。 一般要求護(hù)尾迎角應(yīng)比護(hù)尾包剛觸地時(shí)的極限迎角小 2度 。 高度增加 ， 密度增加 ， 同樣重量下 ， 離地速度會(huì)增加 ！ 。 決策速度大于張傘速度 （ 下圖 (a)） 討論速度范圍及對(duì)應(yīng)的操作 決策速度小于張傘速度 （ 下圖 (b)） —— 不允許 ??！ 討論速度范圍及對(duì)應(yīng)的操作 二 、 多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的安全速度 偏航力矩 低速時(shí)方向舵效率低 ！ 駕駛員通過各種操縱 （ 方向舵 、 不對(duì)稱剎車等 ） 可以克服非對(duì)稱推力產(chǎn)生的偏航力矩的最小速度 ?。。。?—— 安全速度Vaq 安全速度小于決策速度 （ 下圖 （ a）） 安全速度大于決策速度 （ 下圖 （ b）） (不允許 ) 三 、 多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的平衡跑道長度 飛機(jī)起飛滑跑過程中加速到某一速度 VI時(shí)，有一發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障停車，飛機(jī)帶鼓掌 繼續(xù)起飛到達(dá) 25米安全高度所需的整個(gè)水平距離恰等于飛機(jī)從 VI采用緊急剎車中斷起飛所需的水平距離。拉平終了高度約 飛機(jī)減速平飛 ，駕駛員不斷拉桿，增加迎角，保持升力等于重力 離地 ，飛機(jī)已接近護(hù)尾迎角 速度繼續(xù)降低。1251 ?????下滑段的實(shí)際距離為 L1,近似計(jì)算時(shí)，取 降低升阻比，可減小 L1， 但下
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