盾構(gòu)施工組織與管理-全文預(yù)覽
【正文】 洞內(nèi)管線布置 根據(jù)盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，在隧道內(nèi)布置“三管、三線、一走道”。 ? 生產(chǎn)用房、臨時(shí)設(shè)施（垂直提升設(shè)備、集土槽、漿液攪拌站等）及材料等堆放場地（管片、鋼軌、盾構(gòu)輔料等）、加工場地等。 ? 辦公、生活區(qū)在場地滿足施工生產(chǎn)需要的基礎(chǔ)上集中布置。因此 編組列車的配置、軌道布置、運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)（洞內(nèi)走行、垂直提升、裝卸土料等）的作業(yè)時(shí)間等方面應(yīng)匹配，這也是施工進(jìn)度控制的一個(gè)核心問題。 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 11 砂漿管照片 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 12 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 13 1 243142 3431212列車編組 （ 1）一環(huán)掘進(jìn)出土進(jìn)料一列編組列車完成 （ 2）一環(huán)掘進(jìn)出土進(jìn)料由兩列編組列車完成 1— 電瓶車 (45t)； 2— 碴土車 (17m3/節(jié)， 寬， 5個(gè) )； 3— 漿液車 (6m3)； 4— 管片車 (一環(huán)兩個(gè) ) 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 14 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 15 軌道線路布置 （ 1）始發(fā)和初始掘進(jìn)階段在臨時(shí)出土口出土進(jìn)料，列車編組短，運(yùn)能低，對掘進(jìn)速度影響大，軌道主要以單線、道岔線等線路布置。 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 10 三、運(yùn)輸組織 土方運(yùn)輸 ? 洞內(nèi)水平運(yùn)輸采用有軌運(yùn)輸，電瓶車牽引編組列車；垂直運(yùn)輸采用龍門吊等提升設(shè)備。 （ 1）“三個(gè)工序” ? 開挖出土 → 地質(zhì)、盾構(gòu)機(jī)選型與配置、掘進(jìn)模式和掘進(jìn)參數(shù)、碴土改良、出土量和碴土車容積、垂直提升設(shè)備和能力等。 2）預(yù)埋件的施工的原則：“盾構(gòu)工點(diǎn)負(fù)責(zé)制作運(yùn)輸，車站工點(diǎn)負(fù)責(zé)安裝埋設(shè)，安裝過程盾構(gòu)承包商指導(dǎo)施工，雙方共同驗(yàn)收，雙方要多溝通，早溝通”。 3）地下施工場地移交 （ 1）移交內(nèi)容：場地范圍內(nèi)的主體結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐、場地范圍內(nèi)的預(yù)埋件（接地引出線、防雜散電流端子、測量導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、站臺板預(yù)埋插筋、風(fēng)道預(yù)埋插筋等）、預(yù)留孔洞、預(yù)埋注漿管及其他預(yù)埋件。 B、盾構(gòu)承包商的加固所需的水、電可由車站承包商提供接入點(diǎn)，單獨(dú)安裝水、電表，按時(shí)將水電費(fèi)交付給車站承包商。部分場地困難的，可以分批分期進(jìn)行。 （ 2）一些主要設(shè)施布置是否合理和齊全。 （ 3）勘察的主要內(nèi)容及其報(bào)告主要內(nèi)容是否合理。 （ 2）補(bǔ)勘單位選擇是否合理。 施工場地總平面布置 （ 1）場地布置是否順暢，互相干擾最小。 中國建筑五局地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)調(diào)研小組工作總結(jié) 接口協(xié)調(diào)工作 、始發(fā)場地的協(xié)調(diào) 1）端頭加固的場地及水電協(xié)調(diào) （ 1）移交的時(shí)間：根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃和加固的原則確定加固時(shí)間，宜早不宜遲。 （ 4）端頭加固進(jìn)場施工的原則是： A、加固期間，做好場地內(nèi)的安全文明施工，尤其是泥漿的處理，場內(nèi)必須服從車站承包商的統(tǒng)一管理。 （
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