【正文】 的形成和分布規(guī)律，并做出相應(yīng)的工程地質(zhì)評價； ③ 對于設(shè)計確定的大型構(gòu)造物進(jìn)行調(diào)查與核實，并布置一定的勘探工作國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 21 頁 共 32頁 量，查明其建筑場地的工程地質(zhì)條件，為設(shè)計提供設(shè) 計計算參數(shù)； ④ 對新增設(shè)的大型工程場地，在綜合分析已有各種地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，查明其地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造以及不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布及工程地質(zhì)特征，為設(shè)計提供必需的參數(shù)； ⑤ 對設(shè)計指定的沿線筑路材料場進(jìn)行勘察，查明所采用料場的物理力學(xué)指標(biāo)及路用性能。 ? 基礎(chǔ)控制測量 及 1： 2020 地形圖測繪 本 項目 基礎(chǔ)控制測量（ GPS、一級導(dǎo)線測量、 五 等水準(zhǔn)測量 等 ） 與 1： 2020地形圖測繪工作 委托 西安天 繪 公司 承擔(dān)。 六、主要工作內(nèi)容及方法 勘察設(shè)計工作內(nèi)容 本 段 勘察設(shè)計包括：公 路工程包括路線、路基、路面、橋 涵 、交叉工程、安全設(shè)施 、綠化 等的勘察設(shè)計及概算編制等工作內(nèi)容。 主要橋梁設(shè)計 卡達(dá) 大橋 路線在 卡達(dá)村附近 設(shè) 大 橋 跨越 波得藏布江 ， 波得藏布為帕隆藏布江右岸一級支流， 在匯入帕隆藏布江前河道較順直且比較寬淺，河道平均寬度約 500m,橋址距離河口 處 約 800m， 橋位與波得藏布正交，在可研推薦方案處布設(shè)卡達(dá)大橋可最大限度 的 提高本段路線平面線形 ，縮短路線長度，社會效益較好 。 綜上考慮，對于跨徑為 25m、 30m 的大、中橋梁上部結(jié)構(gòu)初步推薦采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；而對于跨徑小于等于 20m 的中、小橋梁上部結(jié)構(gòu)選用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)；位于小平曲線上的橋梁及變寬部分橋梁推薦采用現(xiàn)澆箱梁。 目前 在西藏地區(qū) 應(yīng)用較多的常規(guī)結(jié)構(gòu)主要有預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板和現(xiàn)澆箱梁等四種結(jié)構(gòu)。 1） 、路基排水 路基排水設(shè)施主要為 邊溝、 排水溝，與沿線涵洞、橋梁等構(gòu)造物綜合考慮，形成完整的路基排水系統(tǒng)。 2 路面工程 1） 、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 路面設(shè)計根據(jù)公路的功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié) 合該地區(qū)公路路面施工經(jīng)驗和材料供應(yīng)情況進(jìn)行路基、路面綜合設(shè)計。 (3) 對于 滑坡 路段，根據(jù) 勘探結(jié)果驗算其穩(wěn)定性，采用抗滑樁進(jìn)行支擋 。在滿足防護(hù)功能的前提下，重點突出景觀設(shè)計，既能起到防護(hù)效果，又能美化路容。 2） 、路基最小 填土 高度及邊坡坡率 本項目位于平原區(qū)，路基均為填方，路基填料以 碎石土 為主。 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 16 頁 共 32頁 由于古鄉(xiāng)泥石流方案存在不確定性，該工點的工作在進(jìn)行過程當(dāng)中可做 必要的 調(diào)整。 外業(yè)定測階段：該工點仍然采用同深度比較，定性分析不在做其他工作。 路線 全 長 米 。于 K4046+ 與現(xiàn)有的國道 318 線相接，終點位于武警交通四支隊第七中隊西側(cè) 750 米處（ 樁號： K4047+）。 方案二：路線起點（ 樁號： K4040+）位于波密縣古鄉(xiāng)古村西側(cè)，沿現(xiàn)有的國道 318 線布設(shè)約 200 米后向右側(cè)偏離，沿 1953 年以前的國道 318 線舊路布設(shè)至 K4042+ 后設(shè)置 3030 米的古鄉(xiāng)隧道下穿古鄉(xiāng)泥石流溝，隧道在古鄉(xiāng)泥石流溝處最大埋深 156 米，隧道最大縱坡－ %。根據(jù)古鄉(xiāng)泥石流研究報告： 在今后一段時期內(nèi)，泥石流活動還會存在，仍有一些中小規(guī)模的泥石流暴發(fā)，甚至在特殊因素下（如遇大地震，構(gòu)造活動，突變性氣候變化等）的誘發(fā)下，仍有可能出現(xiàn)新活躍期，造成意想不到的災(zāi)害。 外業(yè)定測階段：該工點仍然采用同深度比較，但重點工作放在方案一和方案三上，方案二不作為現(xiàn)場工作點對待。 方案二：路線起點（ 樁號： K4021+）位于波密縣扎木鎮(zhèn)卡達(dá)村附近，沿現(xiàn)有的國道 318 線布設(shè)至 K4022+ 后向左側(cè)偏離，在卡達(dá)舊橋下游約20 米處新建 23 米的卡達(dá)小橋和 278 米的卡達(dá)大橋跨越波得藏布，于K4023+ 與現(xiàn)有的國道 318 線相接，終點位于波密縣古鄉(xiāng)嘎朗村西側(cè)（ 樁號： K4024+）。對方案二則重點對紙上定線線位布置一定的控制點進(jìn)行測繪，將比較方案的工程規(guī)模做進(jìn)一步的細(xì)化。 方案二 ： 路線起點（ 樁號： K3987+）位于波密縣扎木鎮(zhèn)大興村東側(cè)，沿現(xiàn)有的國道 318 線布設(shè)約 30 米后向右側(cè)偏離，路線在現(xiàn)有的國道 318 線右側(cè)緩坡上布設(shè)，在 K3988+ 處新建 35 米的大興東中橋跨越絨仟溝（泥石流溝）， 于 K3988+ 處與現(xiàn)有的國道 318 線相接。 外業(yè)定測階段 ：本次 將不再把該工點作為比較方案，直接對推薦線進(jìn)行實地調(diào)查。 ? 路線終點 路線終點 位于 波密縣古村古鄉(xiāng) 泥石流西側(cè)，為已完成的古鄉(xiāng)至通麥項目起點 ， 終點樁號 K4046＋ 342。 道路沿線風(fēng)景優(yōu)美 ， 加強(qiáng)景觀設(shè)計 。 在 一次定測 階段，將采用綜合的勘探試驗手段，查明路線所經(jīng)區(qū)域的工程地質(zhì)條件，掌握地基土質(zhì)的物理、力學(xué)性質(zhì)。 —— 在工程量增加不大的情況下，路線盡量沿相對貧瘠的土地進(jìn)行布線，以期減少對良田的占用 ， 盡量 避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物 區(qū) 。 項 目 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 表 2 序號 指標(biāo)名稱 單 位 指 標(biāo) 1 公路等級 三級 公路 2 地形 山嶺重丘 區(qū) 3 設(shè)計 速度 Km/h 30 5 路基寬度 m 6 行車道寬度 m 23. 25 7 土路肩寬度 m 20. 50 8 路基設(shè)計洪水頻率 1/25 9 一般最小平曲線半徑 m 65 10 最小停車視距 m 30 11 最大縱坡 /坡長 % 8 12 最小坡長 m 100 13 一般豎曲線半徑 m 400 14 豎曲線最小長度 一般值 m 60 15 橋面凈 寬 m 凈 16 橋涵設(shè)計車輛荷載 公路 Ⅱ 級 17 橋涵設(shè)計洪水頻率 1/25（大 、中 橋為 1/50） 18 路面面層類型 瀝青混凝土 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 7 頁 共 32 頁 四 、項目特點與技術(shù)對策 舊路整治改建 ，注重 平面縱面 設(shè)計 本項目 為國道 318 線的整治工程 ， 為盡量 減少對環(huán)境破壞，盡量合理利用舊路，降低工程造價，本項目在平面和縱面設(shè)計過程中盡可能的利用原有道路平縱線形，合理控制路基高度 ，特別注重 對原有道路平縱面測量和擬合 ，同時處理好本項目與其它道路的的銜接方案。 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 6 頁 共 32 頁 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)本項目在公路網(wǎng)中的功能和作用、交通量預(yù)測結(jié)果以及沿線的地形條件等因素，本段路線采用 三級 公路標(biāo)準(zhǔn)， 設(shè)計 速度 30km/h，雙向 單 車道，路基寬度 ，全線設(shè)計汽車荷載為公路－ Ⅱ 級，設(shè)計洪水頻率為：大 、中 橋 1/50、余為 1/25。流域內(nèi)植被良好，多為原始森林。流域內(nèi)的地勢起伏較大，四周多為高山，現(xiàn)代冰川密集，因此冰雪融水成為河流的主要補(bǔ)給來源，其次為大氣降水及地下水 ，受氣候影響，流量隨季節(jié)變化。 項目區(qū)內(nèi)水系主要為雅魯藏布江一級～二級支流，主要河流為帕隆藏布與波得藏布。 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 4 頁 共 32 頁 表 1 沿線 不良地質(zhì) 統(tǒng)計表 災(zāi)害類型 泥石流 滑坡 崩 (坍 )塌 路基沉陷 水毀 小計 危害段落 (處 ) 18 1 17 18 6 60 危害長度 (m) 2824 186 2726 1483 649 7868 占路線比例 (％ ) 氣象、水文 波密縣位于西藏自治區(qū)東部喜馬拉雅山脈與念青唐古拉山脈交匯地，四周為山地，中部為河谷，由于受印度洋海洋性西南季風(fēng)影響，屬于藏東南溫帶半濕潤高原季風(fēng)性氣候。 不良地質(zhì) 項目區(qū)沿線自然地理、地質(zhì)條件極差，山高谷深，地形陡峻，為一強(qiáng)裂深切地區(qū)，其自然地理環(huán)境、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，斷裂構(gòu)造特別是韌、脆性斷裂十分發(fā)育，巖石類型繁多，冰川分布廣泛，由于多期次的構(gòu)造運動及巖漿侵入、變質(zhì)、冰川作用、氣候條件及水文網(wǎng)的侵蝕作用影響，為地質(zhì)災(zāi)害的形成與發(fā)展提供了良好的生成環(huán)境， 使得公路沿線地質(zhì)災(zāi)害極為活躍。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，該區(qū)域內(nèi)近 50 年來發(fā)生 6 級以上的強(qiáng)烈地震達(dá) 9 次之多， ～ 級地震約40 余次。～ 85176。 松古項目 路線全長約 ， 我院于今年 3 月 受西藏自治區(qū)交通運輸廳委托完成本項目的可研、初步設(shè)計及施工圖的設(shè)計任務(wù)。國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 1 頁 共 32 頁 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 一次定測、兩階段設(shè)計 工作大綱 一、概 述 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 (以下簡稱松古項目 )位于西藏林芝地區(qū)波密縣境內(nèi)。 本項目的建設(shè)，是完善區(qū)域路網(wǎng)布局，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的需要；是 促進(jìn)西藏民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)西藏社會穩(wěn)定和祖國統(tǒng)一 的需要；是 實現(xiàn)西 藏經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展 的需要；是 建設(shè)國防戰(zhàn)略通道、鞏固西南邊防 的需要。最大可達(dá) 80176。 圖圖 2 河河 床床 地地 貌貌 圖圖 3 河河 漫漫 灘灘 地地 貌貌 地質(zhì) 構(gòu)造 、 地震 本區(qū)域位于印度板塊與歐亞板塊的縫合交接部位，地震多沿活動斷裂集中分布，波密縣處于多條構(gòu)造活動帶的周圍，尤其是受納木錯－仲沙構(gòu)造活動帶、嘉黎 —然烏構(gòu)造活動帶及墨脫－察隅構(gòu)造活動帶作用明顯。 地層巖性 項目區(qū)沿線出露地層主要為第四系松散堆積層，下伏中新生代喜馬拉雅早期～燕山晚期巖漿巖和變質(zhì)巖，主要分布于帕隆藏布沿岸陡坡及海拔 2700m 以上的中高山地 帶，受長期構(gòu)造影響和外應(yīng)力作用，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育。這些規(guī)模大小各異的地