【正文】 置吊梁安裝就位。其余的鋼箱梁段計(jì)劃分為 31 段，即將原設(shè)計(jì)的每?jī)啥魏铣梢欢?，合成方法為：兩個(gè) 0段組拼成一段，原 2梁段組拼成一段，依此類推。 吊索的安裝先把吊索盤(pán)安裝在索盤(pán)架上，用船和車運(yùn)至安裝位置下，利用天車吊繩從索夾處穿過(guò)貓道垂直放下，將吊索垂直上提就位安裝，并在設(shè)計(jì)位置上安裝吊索夾具。 隨著吊索、加勁箱梁的安裝，主纜在恒載的作用下，直徑將會(huì)變細(xì)，因此，在加勁箱梁安裝完畢及主纜纏絲之前，應(yīng)分階段進(jìn)行索夾螺栓的緊固，補(bǔ)足螺栓拉力，并測(cè)定其索夾處的纜徑，確保索夾螺栓預(yù)緊力損失不超過(guò) 30%。 2． 索夾安裝 索夾安裝前，應(yīng)將索夾進(jìn)行縱向分中，方便安裝控制，保證安裝質(zhì)量。 索夾安裝 主纜緊纜完畢之后，應(yīng)進(jìn)行主纜垂度的測(cè)量，確認(rèn)主纜空載時(shí)的線形是否符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)誤差在允許范圍之內(nèi)時(shí)，即可進(jìn)行索夾的安裝工作。應(yīng)注意的是在預(yù)整形、緊纜前要確認(rèn)主纜各橫斷面處索股排列是否正確。垂度的測(cè)定與調(diào)整要反復(fù)進(jìn)行，調(diào)整好的索股應(yīng)保持若即若離的狀態(tài)。 1． 、垂度調(diào)整 夜間進(jìn)行垂度測(cè)定調(diào)整的索股，可按下圖的順序進(jìn)行垂度調(diào)整。 基準(zhǔn)索股的垂度測(cè)定與調(diào)整應(yīng)在夜間氣溫穩(wěn)定且風(fēng)速較小時(shí)進(jìn)行，可通過(guò)全站儀測(cè)量出基準(zhǔn)索股的中心線標(biāo)高，根據(jù)測(cè)量出的標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差計(jì)算出錨固處的放松量或收緊量，松緊螺帽。 1． 、平行鋼絲索股的垂度測(cè)量與調(diào)整 平行鋼絲索股初次錨定時(shí)，垂度應(yīng)比設(shè)計(jì)垂度高 200～ 300mm，以便于在垂度調(diào)整時(shí)操作。 1． 、索股的移位及入鞍 在離鞍座前后約 20m左右的位置將握索器裝于索股上，利用塔頂門(mén)架上的卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉握索器起吊將索股從滾筒上提起，提升索股作業(yè)應(yīng)在中跨和邊跨同時(shí)進(jìn)行，被兩個(gè)握索器夾住的索股段 將呈無(wú)應(yīng)力狀態(tài)，便于整形。 1． 、索股的引出與拽拉器連接 利用安裝在北錨的起吊設(shè)備將索股引出，并將索股錨頭與拽拉器連接。索股架設(shè)主要流程圖如下： 將索股卷筒安裝于固定的放索架上 引出索股前端，將錨頭與牽引系統(tǒng)的拽拉器相連 牽引索股由北錨碇至南錨碇 由拽拉器上卸下索股，并將索股臨時(shí)吊住 索股臨時(shí)牽拉、移位 索股整形、入鞍 解除索股臨時(shí)牽拉 索股錨頭引進(jìn)、調(diào)整 錨 固 根據(jù)我局 海滄橋的成功經(jīng)驗(yàn)， 竹園 大 橋放索方式采用加配重力矩電機(jī)被動(dòng)放索方案。而在主纜的架設(shè)中，關(guān)鍵在于線型的調(diào)整控制，且主纜的線型又主要取決于第一根基準(zhǔn)索股的安裝線型，在主纜架設(shè)時(shí)有效的監(jiān)測(cè)控制和精心施工，是達(dá)到設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)。塔頂附近坡度較陡的地方可利用自重下滑，而在坡度較緩的地方，利用自重不能下滑時(shí)，可利用塔頂卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉下滑。為使主塔承受較小的不平衡水平力及貓道錨梁的受力平衡，應(yīng)注意對(duì)稱施工。 A、托架支承索架設(shè) 將托架支承索卷盤(pán)置于北塔南側(cè)，把繩頭起吊至塔頂經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪后用牽引索由北至南拽拉過(guò)江，注意牽引時(shí)要保持一定的矢度，到達(dá)南塔北側(cè)后，將托架支承索兩端錨固于南、北兩塔的錨固裝置上，然后再進(jìn)行第二根托架支承索的架設(shè)。塔柱施工過(guò)程中， 預(yù)埋 上部構(gòu)造施工預(yù)埋件，待塔頂工作平臺(tái)和貓道錨固裝置安裝完畢后，即可進(jìn)行貓道承 重索的架設(shè)，邊跨和中跨貓道承重索分別采用直接法和托架法架設(shè)。 1． 、西側(cè)牽引系統(tǒng) 采用與東側(cè) 牽引系統(tǒng)同樣的方法，即引導(dǎo)索過(guò)江施工再次進(jìn)行，同上，將由引導(dǎo)索從北錨拽拉至南錨的 ?28 副牽引索。同時(shí)將安裝在北錨上 的 ?28 副牽引索（回拽索）拉出，用汽車拖至北塔，利用塔吊吊至塔頂，并沿北塔南側(cè)放下，并將 ?28 繩頭拖至北岸江邊，等待拖輪的到來(lái)。 主纜施工主要工序流程框圖 機(jī)具材料 架設(shè)準(zhǔn)備 協(xié)調(diào)準(zhǔn)備 機(jī)械設(shè)備 索鞍精確調(diào)整 臨時(shí)設(shè)置安裝 先導(dǎo)索過(guò)江 牽引索架設(shè) 貓道索架設(shè) 貓道面鋪設(shè) 橫向通道安裝 欄桿扶手安裝 牽引系統(tǒng)完善 主纜索股架設(shè) 索股整形入鞍 臨時(shí)錨固 主纜索股垂度調(diào)整 主纜緊纜 錨跨張力調(diào)整 安裝索夾及吊索 1． 先導(dǎo)索過(guò)江 所有施工準(zhǔn)備完成后，精確調(diào)整主、散索鞍的位置并固定，使其符合設(shè)計(jì)要求，準(zhǔn)備進(jìn)行先導(dǎo)索過(guò)江施工。側(cè)模安裝完成后，用直徑 16mm的螺栓把兩塊模板進(jìn)行對(duì)拉，防止模板變形。 四、墩身施工 承臺(tái)（系梁）施工完成后， 墩柱鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊接，接長(zhǎng)時(shí)采用單面焊，焊條采用 5 字頭焊條，并且焊接人員全部持證上崗，以保證焊接質(zhì)量。模板定位完成后，請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，然后進(jìn)入下道工序。封底混凝土（砂漿）頂面標(biāo)高等于承臺(tái)（系梁）底標(biāo)高。 灌注混凝土?xí)r，溢出的泥漿 外 運(yùn) 排放 ，防止污染環(huán)境。 首批砼的方量滿足導(dǎo)管的初次埋深（ 1m）和填充導(dǎo)管底部間隙。為保證混凝土的流動(dòng)性，每一罐車澆灌前均由試驗(yàn)人員測(cè)其坍落度。 吊放鋼筋籠 按圖紙要求放樣制作鋼筋籠，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后下放；為了吊裝方便，鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)制作，用吊車下放時(shí)再依次接長(zhǎng)，接長(zhǎng)時(shí)采用單面焊，焊條采用 5 字頭焊條，并且焊接人員全部持證上崗，以保證焊接質(zhì)量。每鉆進(jìn) 2 米或地層變化時(shí)在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，查明土類并記錄，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。泥漿性能控制指標(biāo)：比重 — ；粘度18— 22，含砂率小于 4%； PH 值 810。 主 橋 樁徑有 、 ，分別用 10mm鋼板卷制成直徑為 、高 2m的鋼護(hù)筒。 安排 2個(gè)基礎(chǔ)作業(yè) 隊(duì)施工，共有 8 臺(tái) GPS150 鉆機(jī)施工。 第四章 總體施工計(jì)劃 一、工期安排 本計(jì)劃依據(jù)初步招標(biāo)文件和兩階段施工圖中間資料編制，全橋計(jì)劃總工期 24 個(gè)月，其中主體施工工期 22 個(gè)月，全標(biāo)段橋面系施工工期 2 個(gè)月。 電力供應(yīng)為設(shè)在 東 西 兩岸的兩臺(tái) 500KVA 變壓器，并配備一臺(tái) 120KW 發(fā)電機(jī)，以備急用。 現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理部：我部在 大 運(yùn) 河南北兩岸各設(shè)立一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理部，南岸經(jīng)理部大橋東橋頭南側(cè)，北岸經(jīng) 理部設(shè)在原農(nóng)資倉(cāng)庫(kù)的辦公室內(nèi)。 三、機(jī)械配置及調(diào)配計(jì)劃 機(jī)械配 置原則 機(jī)械配置應(yīng)本著滿足本標(biāo)段路基施工、橋梁施工的需要，發(fā)揮最大效率，應(yīng)達(dá)到類型齊全，數(shù)量充足，并有一定的備用設(shè)備，確保工程質(zhì)量和工期。 二、工地試驗(yàn)室的組建 為保證工程質(zhì)量，我部在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立了工地試驗(yàn)室，對(duì)所有的地材、線材的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。 （ 7）一工區(qū)有 70 人，負(fù)責(zé)東 岸 橋墩 下構(gòu) 工程。將要投入勞動(dòng)力 400 多人，調(diào)遣全局范圍內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的人員組成工區(qū)和作業(yè)隊(duì)，在施工高峰期，局、處機(jī)關(guān)隨時(shí)增派各方面的力量和機(jī)械設(shè)備，以滿足施工的需要。根據(jù)水文站資料，歷年最洪水位為 米（黃海高程） 。常年主要風(fēng)夏季為東南風(fēng)，冬季為西北風(fēng)。 水文、氣象、河流 3． 1 水文 根據(jù)從 1919 年至 1971 年觀測(cè)資料（高程已折算為黃海），歷史最高水位為 米（ 1954 年）；頻率水位：二十年一遇 米，十年一遇 米，五年一遇 米；歷年常水位一般在 ~ 米，但受季節(jié)了生變化，也與排水情況有關(guān)。 亞粘土土層較薄，厚度變化范圍為 0~5 米，承載力較高 [δ ]=160~240KN/m2，對(duì)于本橋摩擦樁來(lái)說(shuō)該土不能起主導(dǎo)作用。 （二）自然環(huán)境 地形、地貌 橋位處地形平坦，其中規(guī)劃的竹園大橋中心線正好穿過(guò)新區(qū)的城西污水廠，運(yùn)河西側(cè)的施工場(chǎng)地比較小 地質(zhì)概況 本區(qū)屬于長(zhǎng)江三角洲沖擊平原，均系第四紀(jì)（ Q3—— Q4）沉積的一般性粘性土，厚約 140~150 米，而且東厚西薄。采用 6φ 鉆孔樁，樁長(zhǎng)約 45M。 塔 ：為砼結(jié)構(gòu)、塔高（承臺(tái)以上） 。蘇州 市 竹園大橋 施工方案 一 工程概況與自然環(huán)境 （一）工程概況 蘇州竹園大橋跨越京杭大運(yùn)河，東接勞動(dòng)路，西接竹園路，為連接蘇州中心城區(qū)與新區(qū)的城市橋梁。 吊桿：為工廠生產(chǎn)專用吊索，吊桿間距 5M。 下部結(jié)構(gòu) 主墩采用分離式樁基，承臺(tái)高 長(zhǎng)寬為 。 臨時(shí)錨固碇基礎(chǔ) 為施工階段臨時(shí)錨碇，設(shè)立臨時(shí)錨碇基礎(chǔ)，為減少土體開(kāi)挖，采用地下連續(xù)墻加抗拔樁作為支撐 ，錨碇結(jié)構(gòu)。呈不對(duì)稱的連續(xù)韻律。 粉、細(xì)砂類土，具有中等承載力 [δ ]=14~20KN/m2，極限摩阻力τ =50~70KN/m2。風(fēng)向、風(fēng)速根據(jù) 1951~1980 年 30 年統(tǒng)計(jì)資料年平均風(fēng)速為 17 米 /秒（ 1973 年 12 月 21 日）風(fēng)向 NNW 最大風(fēng)力等級(jí)為 7 級(jí)。 3． 4 洪水位 地處長(zhǎng)江三角洲太湖流域，為平原水網(wǎng)地區(qū)，水流平穩(wěn)，水位變化大，基本上無(wú)沖刷。 勞動(dòng)力組織及任務(wù)劃分 根